四连杆带式制动抱闸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带式制动抱闸，它适用于小型车辆、自行车及其他人力脚踏车。特点是杠杆轴（５）的一端固定在闸壳（２）上，另一端固定在与闸壳（２）相对固接的副板（６）上；杠杆（４）的输出端ＢＣ顺序与连杆ＣＤ和另一个杠杆（７）铰接构成四连杆机构；刹车制动带（３）的一端与四连杆机构的输出端ＥＦ铰接，另一端带有活节螺栓（９），连接在闸壳（２）和副板（６）之间的固定心轴（１０）上。本实用新型专利技术制动准确、平稳可靠、调整维修方便，使用寿命长。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带式制动抱闸。它适用于小型车辆，特别是适用于自行车及其他人力脚踏车上的一种四连杆带式制制动抱闸。传统的自行车带式制动抱闸是由固接在车轮上的刹车制动毂、固接在车架上的抱闸壳和设置在闸壳上并且与刹车制动相配合顺序连接的刹车制动带、一个杠杆和一个杠杆轴所组成，杠杆轴的一端固定在闸壳上，另一端是悬臂的；刹车制动带的一端与设置在悬臂杠杆轴上的杠杆输出端铰接，另一端绕过刹车制动毂，固定在闸壳上。刹车时，手动拉杆拉动杠杆轴上的杠杆输入端，使与杠杆输出端铰接的刹车制动带移动位置被拉紧而与刹车制动毂接触实现刹车。这种带式制动抱闸的杠杆轴是悬臂的，在抱闸频繁制动过程中，受力作用容易变形弯曲或松动以致影响刹车质量；这种带式制动抱闸刹车制动带的固定端是不可调整的，刹车制动带的闸皮用久磨损后，也将会影响刹车质量。其调整和维修是比较麻烦的。本技术结构是针对上述传统的带式制动抱闸存在的问题而进行的改进设计。其目的是提供一种四连杆带式制动抱闸，它能够获得较大的刹车制动力；增强结构的刚性，防止结构中杠杆轴的变形弯曲或松动；刹车制动带的固定端是可调的，这种新型结构的抱闸制动准确、平稳可靠、调整、维修方便，使用寿命长。本技术是这样实现的。四连杆带式制动抱闸是由固接在车轮上的刹车制动毂(1)、固接在车架上的抱闸壳(2)和设置在闸壳(2)上并且与刹车制动毂(1)相配合顺序连接的刹车制动带(3)、杠杆(4)、杠杆轴(5)所组成，其特点是杠杆轴(5)的一端固定在闸壳(2)上，另一端固定在与闸壳(2)相对固接的副板(6)上；杠杆(4)的输出端BC顺序与连杆CD和另一个杠杆(7)铰接，构成四连杆机构；刹车制动带(3)的一端通过铰接轴(8)与四连杆机构的输出端EF铰接，另一端带有活节螺栓(9)，连接在闸壳(2)和副板(6)之间的固定心轴(10)上。它的另一个特点是抱闸刹车制动时，连杆CD的中心线与杠杆(4)输出端BC的中心线构成的夹角20°>α>0，与另一杠杆(7)输入端DE的中心线构成的夹角110°≥β>70°。下面以一个实施例和附图对本技术进行详述。附图说明图1是四连杆带式制动抱闸的主视示意图。图2是本技术图1的G向示意图。图3是本技术的沿图2的B－B断面的剖面示意图。图4是本技术杠杆(4)的受力图。图5是本技术杠杆(7)的受力图。本技术是由螺纹连接并且固接在自行车后车轮上的刹车制运毂(1)、固接在车架上的抱闸壳(2)和设置在闸壳(2)上并且与刹车制动毂(1)相配合顺序连接的刹车制动带(3)、杠杆(4)、杠杆轴(5)所组成，它的特点是杠杆轴(5)的一端固定在闸壳(2)上，另一端固定在与闸壳(2)相对固接的副板(6)上，固接的方式是将杠杆轴(5)的两端分别铆接在闸壳(2)和副板(6)上；杠杆(4)的输出端BC顺序与连杆CD和另一个杠杆(7)铰接，构成四连杆机构。杠杆(7)绕杠杆轴(12)E转动，杠杆轴(12)E的两端分别铆接在闸壳(2)和副板(6)上；刹车制动带(3)的一端通过铰接轴(8)F与四连杆机构的输出端EF，在F点铰接，另一端带有活节(13)的螺栓(9)绕过刹车制动毂(1)，连接在闸壳(2)和副板(6)之间的固定心轴(10)上，固定心轴(10)的两端分别铆接在闸壳(2)和副板(6)上。螺栓(9)可以通过螺帽(14)调整使刹车间隙适当。当刹车制动带(3)用久磨损而导致它与借车制动毂(1)的刹车间隙增大时，可调紧螺帽(14)使刹车间隙适当。它的另一个特点是，在抱闸刹车制动时，为了获得较大的刹车制动力，连杆CD的中心线与杠杆(4)输出端BC的中心线构成的夹角α＝10°，连杆CD的中心线与另一杠杆(7)输入端DE的中心线构成的夹角β＝80°。这种两端固定的杠杆轴(5)，自身受外力作用不易变形弯曲或松动，从整体上增强了本技术结构的刚性。刹车制动带(3)另一端的螺栓(9)可以通过螺帽(14)调整，使得刹车制动带(3)的调整既可能实现，又容易实现。同时，在施加外力P的条件下，本技术的结构能够获得较大的刹车制动力。下面是对本技术的结构的受力分析杠杆(4)的输出端BC与连杆CD的一端由铰轴(15)C连接并且绕杠杆轴(5)转动，连杆CD的另一端与杠杆(7)的输入端DE由铰轴(16)D连接并且绕杠杆轴(12)转动。当外力P垂直作用于杠杆(4)的输入端AB的铰轴A，使杠杆(4)绕杠杆轴(5)B转动时，铰轴(15)C绕杠杆轴(5)B转动一个角度，同时铰轴(15)C相对铰轴(16)D转动一个角度并且推动铰轴(16)D使杠杆(7)绕杠杆轴(12)转动一个角度，而使得铰接轴(8)F绕杠杆轴(12)E转动一个角度，并产生相应的位移，从而拉紧刹车制动带达到刹车目的。箭头所示方向为杠杆在外力P的作用下转动的方向。当本技术实现刹车时，受力系统平衡。由ΣMB＝0即PLAB－RDC·LBCsinα＝0RDC＝PLAB／LBCsinα………(1)由ΣME＝0即RCD·LDEsinβ－TLEF＝0RCD＝TLEF／LDEsinβ………(2)∵RCD＝RDC∴由(1)式和(2)式得PLAB／LBCsinα＝TLEF／LDEsinβT＝ (sinβ)/(sinα) · (PLAB·LDE)/(LBC·LEF)当外力P和本技术的结构尺寸确定时，(PLAB·LDE)/(LBC·LEF) ＝C (常数)∴T＝C· (sinβ)/(sinα) ………(3)分析(3)式，可知当β角趋于90°时，α角趋于零度时，T值可取得较大值。其中ΣMB和ΣME分别为杠杆(4)和杠杆(7)受力作用时，在B点和E点的力矩之和。LAB和LBC是杠杆(4)受力点A和B到转动中心的距离。LDE和LEF是杠杆(7)受力点D和F到转动中心的距离。RDC和RCD是连杠CD上受到的大校锑等方向相反的一对力。T为刹车制动带受力后作用在杠杆(7)输出端EF铰轴F的反作用力，T的作用方向与杠杆(7)的输出端EF垂直。三个定位轴(11)连接闸壳(2)和副板(6)并将它们铆接固定，以增强本技术结构的刚性。二个连接孔(17)中(图中只画出一个)借助压板和螺栓(图中没画出)把闸壳(2)固接在车架上。铆钉(18)将刹车制动带的一端铆接。权利要求1.四连杆带式制动抱闸涉及带式制动抱闸，适用于小型车辆、自行车及其它人力脚踏车，它是由刹车制动毂(1)、抱闸壳(2)和设置在抱闸壳(2)上并且与刹车制动毂(1)相配合顺序连接的刹车制动带(3)、杠杆(4)、杠杆轴(5)所组成，其特征在于杠杆轴(5)的一端固定在抱闸壳(2)上，另一端固定在与抱闸壳(2)相对固接的副板(6)上；杠杆(4)的输出端BC顺序与连杆CD和另一个杠杆(7)铰接，构成四连杆机构；刹车制动带(3)的一端通过铰接轴(8)与四连杆机构的输出端EF铰接，另一端带有活节螺栓(9)，连接在抱闸壳(2)副板(6)之间的固定心轴(10)上。2.如权利要求1所述的制动抱闸，其特征在于抱闸刹车制动时，连杆CD的中心线与杠杆(4)输出端BC的中心线构成的夹角20°>α>0，与另一杠杆(7)输入端DE的中心线构成的夹角110°≥β>70本文档来自技高网...

【技术保护点】
四连杆带式制动抱闸涉及带式制动抱闸，适用于小型车辆、自行车及其它人力脚踏车，它是由刹车制动毂（１）、抱闸壳（２）和设置在抱闸壳（２）上并且与刹车制动毂（１）相配合顺序连接的刹车制动带（３）、杠杆（４）、杠杆轴（５）所组成，其特征在于杠杆轴（５）的一端固定在抱闸壳（２）上，另一端固定在与抱闸壳（２）相对固接的副板（６）上；杠杆（４）的输出端ＢＣ顺序与连杆ＣＤ和另一个杠杆（７）铰接，构成四连杆机构；刹车制动带（３）的一端通过铰接轴（８）与四连杆机构的输出端ＥＦ铰接，另一端带有活节螺栓（９），连接在抱闸壳（２）副板（６）之间的固定心轴（１０）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林乃文，
申请(专利权)人：林乃文，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]