本实用新型专利技术涉及一种制动高效的汽车刹车片，包括钢底片及摩擦材料层，钢底片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合设置，所述钢底片沿长度方向的两侧分别延伸设置有安装耳，安装耳上设有安装孔，所述摩擦材料层由左摩擦块、中间摩擦块及右摩擦块构成，所述左摩擦块、中间摩擦块及右摩擦块的上表面分别粘接有大小适配的左钛片、中间钛片及右钛片，所述中间摩擦块和左、右摩擦块之间分别形成相互平行且倾斜的第一排屑槽和第二排屑槽。该制动高效的汽车刹车片结构合理，散热性好，能够大大提高摩擦系数，同时能够及时排出摩擦后产生的颗粒、微尘，有利于大大提高制动效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动系统
，具体涉及一种制动高效的汽车刹车片。
技术介绍
刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，汽车刹车效果的好坏刹车片起到了决定性的作用。现有的汽车刹车片通常会包括钢底片及设置在钢底片一侧的摩擦材料层，钢底片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合设置，钢底片沿长度方向的两侧分别延伸设置有安装耳，安装耳上设有安装孔，在汽车刹车过程中，通过摩擦材料层和刹车盘之间的相互摩擦，产生使汽车制动的力而起到刹车的作用。然而，现有汽车用刹车片的摩擦材料层大多为一体结构，在刹车过程中会使得刹车片产生的大量热能不能及时排出，将导致刹车片的摩擦系数降低，而影响刹车片的制动效果，同时现有刹车片上设置的排肩槽多为垂直结构，常使刹车片摩擦后的颗粒、微尘不能及时排出，经长时间积累也会严重影响刹车片的制动效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供了一种制动高效的汽车刹车片，该汽车刹车片结构合理，散热性好，能够大大提高摩擦系数，同时能够及时排出摩擦后产生的颗粒、微尘，有利于大大提尚制动效果。为了解决
技术介绍
所存在的技术问题本技术采用了以下技术方案:一种制动高效的汽车刹车片，包括钢底片及设置在钢底片一侧的摩擦材料层，所述的钢底片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合设置，所述钢底片沿长度方向的两侧分别延伸设置有安装耳，所述安装耳上设有安装孔，所述摩擦材料层由左摩擦块、中间摩擦块及右摩擦块构成，所述左摩擦块、中间摩擦块及右摩擦块的上表面分别粘接有大小适配的左钛片、中间钛片及右钛片，所述中间摩擦块和左、右摩擦块之间分别形成相互平行且倾斜的第一排肩槽和第二排肩槽。通过采用上述技术方案，本使用新型汽车刹车片通过将摩擦材料层分成左摩擦块、中间摩擦块及右摩擦块，有利于提高刹车片的散热性，而提高其摩擦系数，同时在左摩擦块、中间摩擦决及右摩擦块上分别设有对应的左钛片、中间钛片及右钛片，能够进一步提高刹车片的摩擦系数，而倾斜的第一排肩槽和第二排肩槽的形成，能够及时排出摩擦后产生的颗粒、微尘，从而整个刹车片的制动效果大大提高。本技术的进一步设置:所述钢底片长度方向两侧的安装耳上分别设置有缺口，所述的缺口上设置有弹性限位片，所述的弹性限位片通过螺钉固定于所述缺口内。通过采用上述技术方案，当摩擦材料层磨损到一定程度，弹性限位片的顶端将接触到刹车盘而发出异响，从而能够使驾驶人及时知道需要更换刹车片，以避免对刹车盘造成损伤。本技术的进一步设置:所述钢底片远离摩擦材料层的一侧设置有加强片，所述加强片的侧壁延伸设置有定位卡块，所述加强片通过定位卡块卡接于钢底片的侧壁而固定于钢底片上。通过采用上述的技术方案，从而有利于提高整个刹车片的强度，使刹车片更为牢固，不易损坏，以延长其使用寿命。本技术的进一步设置:所述的加强片上均匀设置有若干散热孔。通过采用上述技术方案，从而有利于刹车片更好的散热，以避免由于热量积聚过多造成摩擦材料层的热变形，而影响刹车片的使用性能。本技术的进一步设置:所述的左摩擦块和右摩擦块上设置有对称的倾斜面，所述倾斜面的厚度由靠近中部的位置至远离中部的位置逐渐减小。通过采用上述技术方案，从而使摩擦材料层的结构更合理，有利于降低摩擦材料层与汽车刹车盘摩擦时产生的噪音，以进一步提高刹车片的使用性能。本技术的有益效果在于:本技术制动高效的汽车刹车片结构更为合理，散热性好，能够大大提高其摩擦系数，同时能够及时排出摩擦后产生的颗粒、微尘，有利于大大提尚制动效果。【附图说明】图1为本技术的一种制动高效的汽车刹车片的结构示意图；图2为本技术的一种制动高效的汽车刹车片的另一结构示意图。【具体实施方式】如图1、图2所示，本技术实施例的一种制动高效的汽车刹车片，包括钢底片I及设置在钢底片I 一侧的摩擦材料层2，其钢底片I和摩擦材料层2通过高温压制相互贴合设置，钢底片I沿长度方向的两侧分别延伸设置有安装耳11，安装耳11上设有安装孔111，其中，摩擦材料层2由左摩擦块21、中间摩擦块22及右摩擦块23构成，进一步，在左摩擦块21、中间摩擦块22及右摩擦块23的上表面分别粘接有大小适配的左钛片3、中间钛片4及右钛片5，且中间摩擦块22和左、右摩擦块21、23之间分别形成相互平行且倾斜的第一排肩槽6和第二排肩槽7，该汽车刹车片通过将摩擦材料层2分成左摩擦块21、中间摩擦块22及右摩擦块23，有利于提高刹车片的散热性，而提高其摩擦系数，同时在左摩擦块21、中间摩擦块22及右摩擦块23上分别设有对应的左钛片3、中间钛片4及右钛片5，能够进一步提高刹车片的摩擦系数，而倾斜的第一排肩槽6和第二排肩槽7的形成，能够及时排出摩擦后产生的颗粒、微尘，从而刹车片的制动效果能够大大提高。本实施例中，钢底片I长度方向两侧的安装耳11上分别设置有缺口 112，缺口 112上设置有弹性限位片8，弹性限位片8通过螺钉9固定于缺口 112内，从而当摩擦材料层2磨损到一定程度，弹性限位片8的顶端将接触到刹车盘而发出异响，从而能够使驾驶人及时更换刹车片，以避免对刹车盘造成损伤。本实施例中，钢底片I远离摩擦材料层2的一侧设置有加强片10，该加强片10的侧壁延伸设置有定位卡块101，其加强片10通过定位卡块101卡接于钢底片I的侧壁而固定于钢底片I上，从而有利于提高整个刹车片的强度，使刹车片更为牢固，不易损坏，以延长其使用寿命，进一步，在加强片10上均匀设置有若干散热孔102，从而有利于刹车片更好的散热，以避免由于热量积聚过多造成摩擦材料层2的热变形，而影响刹车片的使用性能。本实施例中，左摩擦块21和右摩擦块23上设置有对称的倾斜面，倾斜面的厚度由靠近中部的位置至远离中部的位置逐渐减小，从而使摩擦材料层2的结构更合理，有利于降低摩擦材料层2与汽车刹车盘摩擦时产生的噪音，以进一步提高刹车片的使用性能。【主权项】1.一种制动高效的汽车刹车片，包括钢底片及设置在钢底片一侧的摩擦材料层，所述的钢底片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合设置，所述钢底片沿长度方向的两侧分别延伸设置有安装耳，所述安装耳上设有安装孔，其特征在于:所述的摩擦材料层由左摩擦块、中间摩擦块及右摩擦块构成，所述的左摩擦块、中间摩擦块及右摩擦块的上表面分别粘接有大小适配的左钛片、中间钛片及右钛片，所述的中间摩擦块和左、右摩擦块之间分别形成相互平行且倾斜的第一排肩槽和第二排肩槽。2.根据权利要求1所述的一种制动高效的汽车刹车片，其特征在于:所述钢底片长度方向两侧的安装耳上分别设置有缺口，所述的缺口上设置有弹性限位片，所述的弹性限位片通过螺钉固定于所述缺口内。3.根据权利要求1所述的一种制动高效的汽车刹车片，其特征在于:所述钢底片远离摩擦材料层的一侧设置有加强片，所述加强片的侧壁延伸设置有定位卡块，所述加强片通过定位卡块卡接于钢底片的侧壁而固定于钢底片上。4.根据权利要求3所述的一种制动高效的汽车刹车片，其特征在于:所述的加强片上均匀设置有若干散热孔。5.根据权利要求1所述的一种制动高效的汽车刹车片，其特征在于:所述的左摩擦块和右摩擦块上设置有对称的倾斜面，所述倾斜面的厚度由靠近中部的位置至远离中部的位置逐渐减小。【专利摘要】本技术涉及一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动高效的汽车刹车片，包括钢底片及设置在钢底片一侧的摩擦材料层，所述的钢底片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合设置，所述钢底片沿长度方向的两侧分别延伸设置有安装耳，所述安装耳上设有安装孔，其特征在于：所述的摩擦材料层由左摩擦块、中间摩擦块及右摩擦块构成，所述的左摩擦块、中间摩擦块及右摩擦块的上表面分别粘接有大小适配的左钛片、中间钛片及右钛片，所述的中间摩擦块和左、右摩擦块之间分别形成相互平行且倾斜的第一排屑槽和第二排屑槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑜，林强，陈碎娒，李帮飞，
申请(专利权)人：浙江铭泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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