用于降低在航空器机舱中的噪声的系统和航空器技术方案

一种用于降低在航空器机舱中的噪声的系统，该系统用于衰减在两个航空器结构之间，例如在航空器机身和内部机舱之间的振动能量。该振动隔离器系统包括连接到第一结构的第一隔离器，连接到第二结构的第二隔离器，和连接在第一和第二隔离器之间的中间块。中间块可以是电缆线、导线束、缆线保持器，或配置在两个结构之间的其他元件。缆线保持器中间块可以由导电性材料制造从而为配置在其间的缆线提供电磁干扰保护。多个振动隔离器系统可以配置在机身和内部机舱之间以使得内部机舱更静音。附加的噪声和振动抑制器，例如蒙皮阻尼材料和吸声垫，也可以配置在机身和内部机舱之间以进一步地减少在内部机舱中的噪声。本实用新型专利技术还公开了一种航空器。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于降低在航空器机舱中的噪声的系统，该系统用于衰减在两个航空器结构之间，例如在航空器机身和内部机舱之间的振动能量。该振动隔离器系统包括连接到第一结构的第一隔离器，连接到第二结构的第二隔离器，和连接在第一和第二隔离器之间的中间块。中间块可以是电缆线、导线束、缆线保持器，或配置在两个结构之间的其他元件。缆线保持器中间块可以由导电性材料制造从而为配置在其间的缆线提供电磁干扰保护。多个振动隔离器系统可以配置在机身和内部机舱之间以使得内部机舱更静音。附加的噪声和振动抑制器，例如蒙皮阻尼材料和吸声垫，也可以配置在机身和内部机舱之间以进一步地减少在内部机舱中的噪声。本技术还公开了一种航空器。【专利说明】用于降低在航空器机舱中的噪声的系统和航空器本申请要求于2011年4月11日提交的美国专利申请13/084，200号的优先权。
本技术总体上涉及振动隔离系统，尤其是涉及航空器振动隔离系统，该系统带有两个隔离器和连接在两个隔离器之间的中间块。
技术介绍
控制航空器内的内部噪声水平是航空器制造者和操作者的主要关注点。一个主要的噪声源是航空器外表面上的瑞流边界层(“TBL”, turbulent boundary layer)噪声。参考图1，TBL壁压波动125通常沿着最小阻力的路径将噪声传递到航空器的内部机舱150。这些路径之一是通过机身的蒙皮105、吸声层107和内部封闭面板110形成的结构。该路径被称为是“声路径” 140，其通常具有很高的传输损耗。另一个路径是由安装到机身机体的内部结构形成的“结构路径”150。这样的内部结构常常在带有振动隔离器的情况下安装到机身。然而，这些振动隔离器可能形成了潜在地‘较容易的’路径，使得TBL噪声在高频下传递到内部机舱。 参考图2，现有航空器振动隔离系统200通常包括配置在航空器机身205和机舱内部封闭面板210之间的单个振动隔离器215。航空器可以在机身205和机舱内部封闭面板210之间的整个空间中配置大量这样的单隔离器系统200。然而，现有的单隔离器系统200仍然允许显著的噪声传递到航空器的内部机舱。与铝或其它金属机身相比，单隔离器系统还会传递更多的噪声到复合材料机身的内部机舱。 一种为航空器隔离振动的方法包括利用较重的封闭结构。这些附加的重量可能削弱航空器的性能。 因此，现有技术中需要一种改善的振动隔离系统，以降低在航空器机舱内的噪声，同时不会给航空器增加不必要的重量。
技术实现思路
本技术提供一种振动隔离系统，以控制在两个物体或结构之间的振动和噪声的传递。该振动隔离系统可以安装在航空器上，以减低在航空器的内部机舱中由于从机体结构或机身传递到内部机舱的振动能量或噪声产生的噪声水平。该振动隔离系统可以包括连接到机体结构的第一隔离器，连接到机舱的内壁或内部封闭面板的第二隔离器，和连接在第一和第二隔离器之间的中间块。多个振动隔离系统可以设置在机体结构和内壁之间的整个空腔中以衰减振动能量，否则该振动能量将从机体结构更有效地传递到内部机舱。振动隔离系统可以沿着机身的长度布置在一个或多个行中。振动隔离系统可以以规则的或半规则的间隔布置在那些行内。附加的噪声和振动抑制元件，例如吸声垫和机身蒙皮阻尼材料，也可以安装在航空器中以进一步地降低在内部机舱中的不希望的噪声水平。 在某些方面，现有的元件或配置在机体结构和内壁之间的空腔中的元件可以用作中间块。例如，布置通过空腔的电缆线或导线束可以用作中间块。这些导线束可以包括通常布置通过空腔的电源和系统缆线。在另外的例子中，配置在空腔中的缆线保持器、缆线架、缆线槽或其它类型的缆线管理系统可以用作中间块。缆线管理系统可以由导电性材料制造，以便还为导线束提供电磁干扰(“EMI”，electromagnetic interference)屏蔽。 在本技术的一个方面，用于降低在航空器机舱内的噪声的系统可以包括连接到航空器机身的第一隔离器。第二隔离器可以连接到机舱的内部封闭件。中间块可以连接在第一隔离器和第二隔离器之间。 在本技术的另一个方面中，航空器可以包括具有内壁和外壁的机身。航空器的内部机舱可以通过内部封闭件限定，该内部封闭件具有朝向机舱的内表面和朝向内壁的外表面。航空器可以包括在内壁和外表面之间的空腔。振动隔离器可以配置在空腔中，并连接在内壁和外表面之间。各个振动隔离器可以包括连接到内壁的第一振动隔离器，连接到外表面的第二振动隔离器，和连接在第一隔离器和第二隔离器之间的中间块。 在本技术的另一个方面中，航空器可以包括具有内壁和外壁的机身。内部机舱可以通过内部封闭件限定，该内部封闭件具有朝向机舱的内表面和朝向内壁的外表面。航空器可以包括在内壁和外表面之间的空腔。电缆线保持器可以配置在空腔中以保持一个或多个电缆线。振动隔离器也可以配置在空腔中。各个振动隔离器可以包括连接在内壁和缆线保持器之间的第一隔离器和连接在外表面和缆线保持器之间的第二隔离器。 在考虑到下文中目前认识到的用于实施本技术的最佳实施方式的图示实施例的详细说明时，本技术的这些和其他方面、特征和实施例将对于本领域技术人员变得明晰可见。 【专利附图】【附图说明】 为了更完整地了解本技术的示意性的实施例及其优点，现在参考附图做出下面的描述，在附图中: 图1描绘了在航空器外表面上的湍流边界层(“TBL”)噪声到航空器内部机舱的传递过程； 图2是描绘了现有的单隔离器系统的框图； 图3是根据特定的示意性实施例的航空器的剖视图； 图4是根据特定的示意性实施例描绘的具有两个隔离器和中间块的振动隔离系统的框图； 图5是根据特定的示意性实施例的图3的航空器的一部分的剖视图； 图6是根据特定的示意性实施例的在航空器机身和内部机舱封闭件之间的空腔的剖视图； 图7是根据特定的示意性实施例描绘的具有两个隔离器和中间块的振动隔离系统的框图；和 图8是根据特定的示意性实施例描绘的几个隔离系统的结构衰减的图表。 这些的附图仅仅用于图示本技术的示意性的实施例，因此并不应认为是限制本技术的范围，因为本技术可以允许其他的同样有效的实施例。在附图中显示的元件和特征不一定是按照比例绘制的，而是重点在于图示本技术的示意性实施例的原则。另外，一些尺寸可能被放大了以有助于以可视的方式说明这样的原则。 【具体实施方式】 本技术提供了用于衰减在两个航空器结构、例如在航空器机身和内部机舱之间的振动能量的振动隔离系统。该振动隔离系统包括连接到第一结构的第一隔离器，连接到第二结构的第二隔离器，和连接在第一和第二隔离器之间的中间块。为了最小化重量冲击，中间块可以是电缆线、导线束、缆线保持器或通常配置在这两个结构之间的其他部件。缆线保持器中间块可以由导电性材料制造，以便为配置在其中的缆线提供电磁干扰(“EMI”)屏蔽。多个振动隔离器系统可以配置在机身和内部机舱之间以使得内部机舱具有较少的噪声。额外的噪声和振动抑制器，例如蒙皮阻尼材料和吸声垫，也可以配置在机身和内部机舱之间以进一步地降低在内部机舱中的噪声。 下面参考附图描述示意性的实施例。在本文中使用的任何空间参照，例如“上部”、“下部”、“之上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于降低在航空器机舱中的噪声的系统，该系统包括： 第一隔离器，该第一隔离器连接到航空器的机身； 第二隔离器，该第二隔离器连接到机舱的内部结构；和 中间块，该中间块连接在第一隔离器和第二隔离器之间， 其中，所述中间块包括用于保持电缆线的缆线保持器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：王同安，D·C·霍尼克，J·W·小马克森，A·S·富斯，J·A·菲勒，
申请(专利权)人：湾流航空航天公司，
类型：新型
国别省市：美国;US