教练车刹车控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种教练车刹车控制系统，具体属于教练车改造设计技术领域，其包括驾驶室壳体、主刹和副刹，在主刹和副刹之间设置有传动机构，传动机构包括套管，套管通过连接板横向固定在主刹和副刹之间的驾驶室壳体上，在套管内通过轴承横向穿装有横向传动轴，横向传动轴右端与副刹固定连接，在横向传动轴左端连接有弧型结构的纵向传动轴，纵向传动轴上套有可以自由滑动的滑套环，滑套环与主刹的背部连接在一起。本实用新型专利技术的教练车刹车控制系统其结构简单，使用起来非常灵活，便于将各种车型的普通车子改装成教练车，改装成本较低，且刹车控制非常方便，可有效利用现有车辆资源。

【技术实现步骤摘要】
教练车刹车控制系统
本技术涉及一种教练车刹车控制系统，更具体的说，属于教练车改造设计
。
技术介绍
目前的教练车均包括驾驶室壳体、主刹和副刹，在主刹和副刹之间设置有传动机构。现有采用的传动机构结构比较复杂，副刹的传动轴均采用与主刹顶部或者与主刹连动的连杆进行连接，使用起来灵活度不强，而普通的车要想改装成教练车很费事，而现在人们生活水平越来越高，在学车时，不同生活水平的学员也越来越多，对教练车的环境设施要求也就会各有不同，如何改造现有的普通车辆为教练车是业界一直探索解决的问题。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供一种教练车刹车控制系统，其结构简单，使用起来非常灵活，便于将普通的车子改装成教练车，且改造成本较低。 本技术采取的技术方案为: 一种教练车刹车控制系统，包括驾驶室壳体、主刹和副刹，在主刹和副刹之间设置有传动机构，其特征在于:传动机构包括套管，套管通过连接板横向固定在主刹和副刹之间的驾驶室壳体上，在套管内通过轴承横向穿装有横向传动轴，横向传动轴右端与副刹固定连接，在横向传动轴左端连接有弧型结构的纵向传动轴，纵向传动轴上套有可以自由滑动的滑套环，滑套环与主刹的背部连接在一起。 为了提高本技术的稳定性，防止套管晃动，优选所述连接板包括左连接板和右连接板，左连接板和右连接板分别通过螺栓固定在驾驶室壳体上。 为了确保本技术的使用寿命以及使用时的灵活度，优选所述轴承包括左轴承和右轴承，左轴承安装在套管左端，右轴承安装在套管右端。 为了方便与主刹固定连接，在所述滑套环上焊接有连接块，连接块与主刹的背部连接在一起。 为了方便连接安装，本技术优选所述连接块上设置能套在主刹上的主刹套。在连接时，只需要把主刹套套在主刹上即可，安装十分方便。 为了确保滑套环在纵向传动轴上的自由滑动的自由度，所述纵向传动轴为弧度为60度?130度。 与现有技术相比，本技术所带来的有益效果主要为: 通过本技术，其结构简单，使用起来非常灵活，将各种车型的普通的车子改装成教练车非常方便，改造成本较低。改装时，只需对应不同车型，设计出不同长度以及不同形状结构的套管和横向传动轴，再将套管固定在驾驶室壳体上，最后将滑套环连接在主刹的背部即可，如果是采用带有主刹套的技术方案，直接将主刹套套在主刹上即可，安装十分方便，可有效利用现有车辆资源。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的传动机构的结构示意图； 图3为图2中左端面的左视放大结构示意图。 图中:1、副刹2、传动机构2.1、右轴承2.2、右连接板2.3、套管2.4、左轴承2.5、纵向传动轴2.6、滑套环2.7、左连接板2.8、横向传动轴2.9、连接块3、 驾驶室壳体4、主刹。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。 实施例一 如图1、图2、图3所示，本实施例的教练车刹车控制系统，包括驾驶室壳体3、主刹4和副刹1，在主刹4和副刹I之间设置有传动机构2，传动机构2包括套管2.3，套管2.3通过连接板横向固定在主刹4和副刹I之间的驾驶室壳体3上，在套管2.3内通过轴承横向穿装有横向传动轴2.8，横向传动轴2.8右端与副刹I固定连接，在横向传动轴2.8左端连接有弧型结构的纵向传动轴2.5，纵向传动轴2.5上套有可以自由滑动的滑套环2.6，滑套环2.6与主刹4的背部连接在一起。 本实施例中，所述连接板包括左连接板2.7和右连接板2.2，左连接板2.7和右连接板2.2分别通过螺栓固定在驾驶室壳体3上；所述轴承包括左轴承2.4和右轴承2.1，左轴承2.4安装在套管2.3左端，右轴承2.1安装在套管2.3右端；所述滑套环2.6上焊接有连接块2.9，连接块与主刹4的背部连接在一起；所述连接块2.9上设置能套在主刹4上的主刹套；所述纵向传动轴2.5为弧度为60。 安装时，只需对应不同车型，设计出不同长度以及不同形状结构的套管2.3和横向传动轴2.8，再将套管2.3固定在驾驶室壳体3上，最后将主刹套套在主刹4上即可，安装十分方便。 在应用时，为了防止滑套环2.6与纵向传动轴2.5之间脱离，所述纵向传动轴2.5对应滑套环2.6的下端面留有5mm的外露端。 实施例二 在实施例一的基础上进行变化，将所述纵向传动轴2.5变为弧度为100度；所述纵向传动轴2.5对应滑套环2.6的下端面留有8mm的外露端。其它同实施例一。 实施例三 在实施例一的基础上进行变化，将所述纵向传动轴2.5变为弧度为130度；所述纵向传动轴2.5对应滑套环2.6的下端面留有1mm的外露端。其它同实施例一。 以上所述仅为本技术示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种教练车刹车控制系统，包括驾驶室壳体(3)、主刹(4)和副刹(1)，在主刹(4)和副刹(1)之间设置有传动机构，其特征在于：传动机构包括套管(2.3)，套管(2.3)通过连接板横向固定在主刹(4)和副刹(1)之间的驾驶室壳体(3)上，在套管(2.3)内通过轴承横向穿装有横向传动轴(2.8)，横向传动轴(2.8)右端与副刹(1)固定连接，在横向传动轴(2.8)左端连接有弧型结构的纵向传动轴(2.5)，纵向传动轴(2.5)上套有可以自由滑动的滑套环(2.6)，滑套环(2.6)与主刹(4)的背部连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种教练车刹车控制系统，包括驾驶室壳体⑶、主刹⑷和副刹(I)，在主刹⑷和副刹(I)之间设置有传动机构，其特征在于:传动机构包括套管(2.3)，套管(2.3)通过连接板横向固定在主刹(4)和副刹(I)之间的驾驶室壳体(3)上，在套管(2.3)内通过轴承横向穿装有横向传动轴(2.8)，横向传动轴(2.8)右端与副刹(I)固定连接，在横向传动轴(2.8)左端连接有弧型结构的纵向传动轴(2.5)，纵向传动轴(2.5)上套有可以自由滑动的滑套环(2.6)，滑套环(2.6)与主刹(4)的背部连接在一起。2.如权利要求1所述的教练车刹车控制系统，其特征在于:所述连接板包括左连接板(2.7)和右连接板(2.2)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：何俊霖，
申请(专利权)人：何俊霖，
类型：新型
国别省市：重庆;85