本发明专利技术提供一种车辆用空气调节装置。车辆用空气调节装置具备：从吹出口向车室内吹出的送风机(23)；利用电动压缩机使冷媒循环的制冷循环系统(40、340)；设于制冷循环系统且使由送风机送来的送风空气与冷媒进行热交换的室内热交换器(24、26)；对送风空气中包含的内部气体与外部气体的比例进行调节的内外部气体调节装置(22)；以及送风控制部(65)，在从吹出口吹出的吹出空气的目标温度Tao与外部气体温度Tam之间的温度差小于规定值的情况下，送风控制部(65)在使电动压缩机停止的状态下使送风机动作，并且以使至少包括外部气体的空气向车室内吹出的方式控制内外部气体调节装置的动作。由此，若Tao是接近Tam的温度，则使电动压缩机停止而利用送风机输送包括外部气体的空气，因此能够在实现降低消耗电力的同时使吹出空气成为接近Tao的温度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空气调节装置本申请基于在2012年6月29日申请的日本专利申请2012-146540而主张优先权，在此参考其公开内容并将其公开内容援引于本申请。
本申请涉及具备利用电动压缩机使冷媒循环的制冷循环系统的车辆用空气调节 >J-U ρ?α装直。
技术介绍
在专利文献I中公开有向车室内吹出的吹出空气的目标温度(Tao)比外部气体温度(Tam)略低的中间期制冷运转时或Tao比Tam略高的中间期供暖运转时的中间期控制。 在该中间期控制中，实施基于制冷循环系统的蒸发器进行的空气的冷却以及基于加热器进行的空气的加热这两者。而且，通过用空气混合门来调节加热器的加热程度，从而将吹出空气调节为Tao。 换句话说，由于电动压缩机的排出量存在最低排出量，因此减少电动压缩机的排出量而高精度地调节吹出空气温度对于Tao与Tam的温度差小的中间期而言是困难的。对此，在上述的中间期控制中，在供暖运转时也实施冷却，在制冷运转时也实施加热，利用空气混合门来进行温度调节。 在先技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2009-202736号公报 然而，同时实施空气的冷却以及加热这两者造成能量损失，在实现电动压缩机的消耗电力降低方面，现有的中间期控制存在改善的余地。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种能够实现电动压缩机的消耗电力降低的车辆用空气调节装置。 根据本申请的一方式，车辆用空气调节装置具备:送风机，其输送空气而从吹出口向车室内吹出所述空气；制冷循环系统，其利用电动压缩机而使冷媒循环；室内热交换器，其设于所述制冷循环系统，且使由所述送风机输送来的送风空气与所述冷媒进行热交换；内外部气体调节装置，其对所述送风空气所包含的内部气体与外部气体的比例进行调节；以及第一送风控制部，在从所述吹出口吹出的吹出空气的目标温度与外部气体温度之间的温度差小于规定值的情况下，所述第一送风控制部在使所述电动压缩机停止的状态下使所述送风机动作，并且以使至少包括外部气体的空气向车室内吹出的方式控制所述内外部气体调节装置的动作。 由此，若Tao是接近Tam的温度，则使电动压缩机停止而利用送风机输送包括外部气体的空气，因此能够在实现消耗电力降低的同时使吹出空气成为接近Tao的温度。总之，着眼于吹出空气温度即便与Tao存在些许偏差也不会大幅度地降低用户的舒适感这一点，使电动压缩机的消耗电力降低优先于以使吹出空气温度与Tao —致的方式进行的高精度调节。 【附图说明】 图1是表示本申请的第一实施方式所涉及的电动车辆系统的概要图。 图2是表示第一实施方式的运转模式区域的图。 图3是表示第一实施方式的空气调节控制的流程图。 图4是表示本申请的第二实施方式所涉及的空气调节控制的流程图。 图5是表示本申请的第三实施方式所涉及的电动车辆系统的概要图。 【具体实施方式】 以下，参照附图对用于实施所公开的申请的多个实施方式进行说明。在各实施方式中有时对与在先的实施方式中说明过的事项对应的部分标注相同的附图标记而省略重复的说明。在各实施方式中仅对结构的一部分进行说明的情况下，对于结构的其他部分，可以应用在先说明的其他实施方式。另外，在后续的实施方式中，有时通过对与在先的实施方式中说明过的事项对应的部分标注仅百以上的数位不同的附图标记来表示对应关系，并省略重复的说明。不光是在各实施方式中具体地明示出能够组合的部分彼此的组合能够实施，只要对于组合不产生妨碍，即便没有明示也可以部分地将实施方式彼此组合。 (第一实施方式) 在图1中，电动车辆系统I搭载于电动车辆上。电动车辆是包括具备蓄电池和电动机的电驱动系统的车辆。电动车辆是道路行驶车辆、船舶或者飞机。电动车辆可以由仅具备电驱动系统的所谓电动机动车提供。电动车辆也可以由除了具备电驱动系统还具备具有燃料箱和内燃机的内燃机系统的混合动力车辆提供。 电动车辆系统I具备高压电池(HVBT) 2。高压电池2为二次电池。高压电池2可以由锂离子电池等提供。高压电池2供给数百伏特的比较高的电压。高压电池2从固定型的广域电网或者搭载于车辆上的发电机充电。电动车辆系统I具备电池控制装置(BTCU)3。电池控制装置3监视高压电池2的充电放电，并控制其充电放电。 电动车辆系统I具备行驶用的电动机(DRMT) 4。电动机4驱动电动车辆的驱动轮。高压电池2主要被设计用于向电动机4供电。 电动车辆系统I具备搭载于电动车辆上的高压设备(HVDV) 5。高压设备5不包括行驶用的电动机4。高压设备5是具有适于从高压电池2供电的额定电压的设备。 电动车辆系统I具备转换器(CONV) 6与低压电池(LVBT) 7。转换器6转换从高压电池2供给的电力并向低压电池7供给。转换器6对低压电池7进行充电。转换器6也是高压设备5之一。低压电池7是电压比较低的二次电池。低压电池7供给十伏特左右、例如12伏特或者24伏特这样的电压。低压电池7经由转换器6而从高压电池2充电。 电动车辆系统I具备多个低压设备(LVDV) 8。多个低压设备8以比高压电池2的电压低的电压进行动作。多个低压设备8借助从低压电池7供给的电力进行动作。多个低压设备8包括后述的空气调节装置20的绝大多数设备。只有空气调节装置20的电动压缩机41不包括于低压设备8。 电动车辆系统I可以具备车辆的挡风玻璃9。挡风玻璃9设置于车辆的驾驶员的前方。挡风玻璃9也被称作前玻璃。 电动车辆系统I具备设置在挡风玻璃9上的窗加热器(WDSH) 10。窗加热器10是设置在挡风玻璃9上且可以直接加热挡风玻璃9的电加热器装置。窗加热器10可以由敷设在挡风玻璃9上的电热线或者粘贴在挡风玻璃9上的透明发热体提供。窗加热器10是低压设备8之一,从低压电池7供电。 窗加热器10是在电动压缩机停止时也能够发挥对挡风玻璃9加热的加热功能的要件。窗加热器10是可以直接加热挡风玻璃9的唯一加热要件。窗加热器10通过使挡风玻璃9的温度直接上升来直接地抑制挡风玻璃9的起雾。 电动车辆系统I具备车辆用的空气调节装置(AIRC) 20。窗加热器10可以被认为是空气调节装置20的一个构成要件。空气调节装置20具备空气调节单元(HVAC)21。空气调节单兀 21 也被称作 HVAC(Heating Ventilating and Air-Condit1ning)单兀。空气调节单元21具备电动车辆的室内的供暖、送风、以及制冷用的多个要件22-31。空气调节单元21提供能够使空气朝向室内流动的管路。 内外部气体切换装置22(内外部气体调节装置)选择向空气调节单元21导入的空气。内外部气体切换装置22可以选择内部气体(RCL)或者外部气体(FRS)中的任一者。内外部气体切换装置22也可以连续或阶段性地调节内部气体与外部气体的比例。内外部气体切换装置22可以由内部气体通路、外部气体通路、切换风门机构提供。 在切换风门机构上形成有开口部，无法将内部气体通路以及外部气体通路中的任一方完全地关闭。换句话说，在内部气体模式时也能从所述开口部混入外部气体，在外部气体模式时也能从所述开口部混入内部气体。 内部气体是从室内循环导入的空气。外部气体是从室外新导入的空气。当在室内要求本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用空气调节装置，其中，具备：送风机(23)，其输送空气并从吹出口(31a、31b、31c)向车室内吹出所述空气；制冷循环系统(40、340)，其利用电动压缩机而使冷媒循环；室内热交换器(24、26)，其设于所述制冷循环系统中，使由所述送风机输送来的送风空气与所述冷媒进行热交换；内外部气体调节装置(22)，其对所述送风空气中包含的内部气体与外部气体的比例进行调节；以及第一送风控制部(65)，在从所述吹出口吹出的吹出空气的目标温度(Tao)与外部气体温度(Tam)的温度差小于规定值的情况下，所述第一送风控制部(65)在使所述电动压缩机停止的状态下使所述送风机动作，并且以使至少包含外部气体的空气向车室内吹出的方式控制所述内外部气体调节装置的动作。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.29 JP 2012-1465401.一种车辆用空气调节装置，其中，具备: 送风机(23)，其输送空气并从吹出口(31a、31b、31c)向车室内吹出所述空气； 制冷循环系统(40、340)，其利用电动压缩机而使冷媒循环； 室内热交换器(24、26)，其设于所述制冷循环系统中，使由所述送风机输送来的送风空气与所述冷媒进行热交换； 内外部气体调节装置(22)，其对所述送风空气中包含的内部气体与外部气体的比例进行调节；以及 第一送风控制部(65)，在从所述吹出口吹出的吹出空气的目标温度(Tao)与外部气体温度(Tam)的温度差小于规定值的情况下，所述第一送风控制部￠5)在使所述电动压缩机停止的状态下使所述送风机动作，并且以使至少包含外部气体的空气向车室内吹出的方式控制所述内外部气体调节装置的动作。2.根据权利要求1所述的车辆用空气调节装置，其中， 所述室内热交换器具有冷却所述送风空气的冷却器(24)以及加热所述送风空气的加热器(26)， 所述车辆用空气调节装置具备非除湿供暖...
【专利技术属性】
技术研发人员：樋口辉一，柳町佳宣，横尾康弘，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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