【技术实现步骤摘要】
汽车后门外板在外夹条位置的包边结构
本技术属于汽车车身车门零部件,具体涉及一种分体式车门带有B柱窗框装饰件的汽车后门外板在外夹条位置的包边结构。
技术介绍
目前,汽车车门B柱窗框带有装饰件是中高级轿车的一种流行趋势,在这种情况下,如图1所示,汽车分体式车门后门外板在外夹条位置的包边结构所涉及的零件包括车门内板1、车门外板2和窗框4,此处包边整体结构通常是由a位置结构过渡到b位置结构。如图2所示,a位置结构为完全扣合包边结构即车门外板2包住车门内板1,且车门内板I与车门外板2双面贴合,然后涂密封胶3进行密封;如图3所示,b位置结构为非扣合包边,此处结构车门外板2与车门内板I直接搭接,然后涂密封胶3进行密封。但是这种包边不够整齐、美观,体现不出工艺精湛;而且图3所示的b位置结构,车门外板2与车门内板I直接搭接部分属于悬臂状态,涂密封胶3不易密封,容易引起钣金锈蚀。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车后门外板在外夹条位置的包边结构,能避免钣金发生锈蚀,同时能使外观整齐、美观。 本技术所述的一种汽车后门外板在外夹条位置的包边结构,该包边结构分为三段,分别为依次连接的A段、B段和C段,且A段靠近窗框,C段远离窗框; 所述A段包括车门外板、车门内板和窗框,车门内板位于车门外板的内侧,窗框位于车门内板与车门外板之间,车门外板的边缘向内弯折形成截面为η形的第一包边槽,车门外板通过第一包边槽将车门内板及窗框的边缘包住; 所述B段包括车门外板和车门内板,车门内板位于车门外板的内侧,车门外板的边缘向内弯折形成截面为η形的第二包边槽,车门外板通 ...
【技术保护点】
一种汽车后门外板在外夹条位置的包边结构,其特征在于:该包边结构分为三段,分别为依次连接的A段(7)、B段(6)和C段(5),且A段(7)靠近窗框(4),C段(5)远离窗框(4);所述A段(7)包括车门外板(2)、车门内板(1)和窗框(4),车门内板(1)位于车门外板(2)的内侧,窗框(4)位于车门内板(1)与车门外板(2)之间,车门外板(2)的边缘向内弯折形成截面为n形的第一包边槽(2c),车门外板(2)通过第一包边槽(2c)将车门内板(1)及窗框(4)的边缘包住;所述B段(6)包括车门外板(2)和车门内板(1),车门内板(1)位于车门外板(2)的内侧,车门外板(2)的边缘向内弯折形成截面为n形的第二包边槽(2b),车门外板(2)通过第二包边槽(2b)将车门内板(1)的边缘包住;所述C段(5)包括车门外板(2)和车门内板(1),车门内板(1)位于车门外板(2)的内侧,车门外板(2)的边缘向内弯折形成截面为n形的第三包边槽(2a),车门外板(2)通过第三包边槽(2a)将车门外板(2)的边缘包住。
【技术特征摘要】
1.一种汽车后门外板在外夹条位置的包边结构,其特征在于:该包边结构分为三段,分别为依次连接的A段(7)、B段(6)和C段(5),且A段(7)靠近窗框(4),C段(5)远离窗框⑷; 所述A段(7)包括车门外板(2)、车门内板(I)和窗框(4),车门内板(I)位于车门外板(2 )的内侧,窗框(4 )位于车门内板(I)与车门外板(2 )之间,车门外板(2 )的边缘向内弯折形成截面为η形的第一包边槽(2c),车门外板(2)通过第一包边槽(2c)将车门内板(I)及窗框(4)的边缘包住; 所述B段(6)包括车门外板(2)和车门内板(1),车门内板(I)位于车门外板(2)的内侧,车门外板(2 )的边缘向内弯折形成截面为η形的第二包边槽(2b ),车门外板(2 )通过第二包边槽(2b)将车门内板(I)的边缘包住; 所述C段(5)包括车门...
【专利技术属性】
技术研发人员:李绪梁,刘芳生,张冰毓,于伟,黄建军,邹军,王远宏,易兵,
申请(专利权)人:北京长安汽车工程技术研究有限责任公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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