【技术实现步骤摘要】
一种扭转梁式悬架的弹簧座
本技术属于弹簧座领域,尤其涉及一种扭转梁式悬架的弹簧座。
技术介绍
扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构,具有结构简单,成本低,占用空间小等优点,通过一根整体的V型或U型断面的横梁构成的扭转梁把左右两侧的纵臂焊接在一起,纵臂的前端通过橡胶-金属支撑与车身连接,纵臂的后端与轮毂、减振器和弹簧相连。扭力梁的纵臂可绕橡胶绞点上下摆动以便通过减振器和弹簧吸收振动,起到吸振作用,当两侧悬架变形不等时,扭转梁扭转变形,可起到横向稳定器的作用。扭转梁总成是扭转梁半独立悬架的关键部件,起到传力、受力和连接平衡两侧的作用,而弹簧座是扭转梁中承受簧簧力的重要部件,在转弯工况、过深坑工况、扭曲工况等工况中,很容易使弹簧座与纵臂焊接区域及其附件区域产生应力集中,降低了纵臂与弹簧座焊接区域的安全系数,缩短扭转梁半独立悬架的使用寿命,严重时造成安全事故。 现有扭转梁半独立后悬弹簧座结构如图1、2、3所示: I)不带升程弹簧座左右关于XZ平面对称,如图1所示; 2)带升程的弹簧座左右关于XZ平面对称,对称后会导致左右弹簧的旋向相反,而且升程的起始角也是一样的,如图3所示。 在制作验证过程中,此结构存在以下问题: I)不带升程会导致橡胶垫、弹簧绕弹簧中心线存在一定的自转,影响胶垫及弹簧的使用寿命; 2)弹簧座的升程旋向不同导致左右弹簧不能共用,增加生产制造及物料管理成本。 3 )升程起始角一样导致左右弹簧分别与胶垫贴合度不同,易弓I起磨胶垫现象。 4)左右弹簧旋向不同,导致受力不均,不利于整车的平稳性与操控性。 技 ...
【技术保护点】
一种扭转梁式悬架的弹簧座,其特征在于:该弹簧座包括左弹簧座本体及右弹簧座本体,把左弹簧座本体和右弹簧座本体内比作一个时钟圆盘,所述左弹簧座本体与右弹簧座本体在起始角度上非对称布置,所述左弹簧座本体内的起始点一设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线夹角为±60°,且在以O1为圆心半径为60±5mm的圆上,所述右弹簧座本体的起始点二设于与左弹簧座本体对称位置偏差的90°~120 °。
【技术特征摘要】
1.一种扭转梁式悬架的弹簧座,其特征在于:该弹簧座包括左弹簧座本体及右弹簧座本体,把左弹簧座本体和右弹簧座本体内比作一个时钟圆盘,所述左弹簧座本体与右弹簧座本体在起始角度上非对称布置,所述左弹簧座本体内的起始点一设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线夹角为±60°,且在以Ol为圆心半径为60±5mm的圆上,所述右弹簧座本体的起始点二设于与左弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员:潘俊斌,韦友超,鄢长文,
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广西;45
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