一种皮卡车身结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种皮卡车身结构，其地板总成和左侧围总成的连接处设置有地板左上加强横梁和地板左下加强横梁，地板左上加强横梁与地板总成、左侧围总成形成第一封闭腔，地板左下加强横梁与地板总成、左侧围总成形成第二封闭腔；地板总成和右侧围总成的连接处设置有地板右上加强横梁和地板右下加强横梁，地板右上加强横梁与地板总成、右侧围总成形成第三封闭腔，地板右下加强横梁与地板总成、右侧围总成形成第四封闭腔。本实用新型专利技术提供的皮卡车身结构通过矩形框架和多个封闭腔的设置，在皮卡车身的侧围受到的冲击力有效传递、减弱，提高了车身的碰撞性能，保证了乘员的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身框架结构，特别涉及一种皮卡车身结构。
技术介绍
皮卡是带有轿车车头和敞开式货箱的客货两用车型，其驾驶室为非承载式车身，普遍采用车架与车身分离的形式，通过悬置将车身与车架相连接。现有的皮卡车身结构在地板和侧围搭接处采用单层板点焊连接，当皮卡车身的侧围受到冲击时，仅靠钣金件自身刚度抵御外力，地板和侧围极易溃缩变形，对乘员的安全造成威胁。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种抗冲击能力强，安全性高的皮卡车身结构。为解决的上述技术问题，本技术提供的皮卡车身结构包括地板总成、前舱总成、左侧围总成、右侧围总成、后围总成和顶盖总成，其特征在于，所述地板总成、左侧围总成、顶盖总成和右侧围总成依次连接形成一个矩形框架；所述地板总成和左侧围总成的连接处设置有地板左上加强横梁和地板左下加强横梁，所述地板左上加强横梁与所述地板总成、左侧围总成形成第一封闭腔，所述地板左下加强横梁与所述地板总成、左侧围总成形成第二封闭腔，所述第一封闭腔和所述第二封闭腔分别位于所述地板总成的两面，且所述第一封闭腔的和第二封闭腔相贴合；所述地板总成和右侧围总成的连接处设置有地板右上加强横梁和地板右下加强横梁，所述地板右上加强横梁与所述地板总成、右侧围总成形成第三封闭腔，所述地板右下加强横梁与所述地板总成、右侧围总成形成第四封闭腔，所述第三封闭腔和所述第四封闭腔分别位于所述地板总成的两面，且所述第三封r>闭腔和所述第四封闭腔相贴合。优选地，还包括左侧围加强板和右侧围加强板；所述左侧围加强板与所述左侧围总成形成第五封闭腔，所述第五封闭腔与所述第二封闭腔相贴合；所述右侧围加强板与所述右侧围总成形成第六封闭腔，所述第六封闭腔与所述第四封闭腔相贴合。优选地，所述前舱总成的前舱左纵梁和前舱右纵梁上分别设置有前舱左纵梁加强板和前舱右纵梁加强板；所述前舱左纵梁加强板与前舱左纵梁形成第七封闭腔，所述前舱右纵梁加强板与前舱右纵梁形成第八封闭腔，所述第七封闭腔和第八封闭腔对称设置。本技术提供的皮卡车身结构通过矩形框架和多个封闭腔的设置，在皮卡车身的侧围受到的冲击力有效传递、减弱，提高了车身的碰撞性能，保证了乘员的安全性。附图说明图1为本技术皮卡车身结构实施例的爆炸图；图2为本技术皮卡车身结构实施例的左侧围总成与地板总成连接处的结构示意图；图3为本技术皮卡车身结构实施例的前舱总成的结构示意图；图4为图3中A-A向剖面图。图中标示如下：地板总成-1，前舱总成-2，前舱前横梁-21，前舱左纵梁-22，前舱右纵梁-23，前围板-24，左侧围总成-3，右侧围总成-4，后围总成-5，顶盖总成-6，地板左上加强横梁-7，地板左下加强横梁-8，左侧围加强板-9，前舱左纵梁加强板-10，前舱右纵梁加强板-11，第一封闭腔-12，第二封闭腔-13，第五封闭腔-14，第七封闭腔-15。具体实施方式为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1所示，本技术的皮卡车身结构包括地板总成1、前舱总成2、左侧围总成3、右侧围总成4、后围总成5和顶盖总成6，所述地板总成1、左侧围总成3、顶盖总成6和右侧围总成5依次连接形成一个矩形框架，这种矩形框架式结构稳固可靠，能对皮卡车身受到的侧面撞击起到分散减弱的效果。如图2所示，所述地板总成1和左侧围总成3的连接处设置有地板左上加强横梁7和地板左下加强横梁8，所述地板左上加强横梁7与所述地板总成1、左侧围总成3形成第一封闭腔12，所述地板左下加强横梁8与所述地板总成1、左侧围总成3形成第二封闭腔13，所述第一封闭腔12和所述第二封闭腔13分别位于所述地板总成1的两面，且所述第一封闭腔12和所述第二封闭腔13相贴合，上述地板总成1的两面是指地板总成1与顶盖总成6相对应的一面及地板总成1的另一面，第一封闭腔12和第二封闭腔13的设置可以提高矩形框架的截面系数，提高矩形框架的抗冲击能力。所述地板总成1和右侧围总成4的连接处设置有地板右上加强横梁和地板右下加强横梁，所述地板右上加强横梁与所述地板总成1、右侧围总成4形成第三封闭腔，所述地板右下加强横梁与所述地板总成1、右侧围总成4形成第四封闭腔，所述第三封闭腔和所述第四封闭腔分别位于所述地板总成1的两面，且所述第三封闭腔和所述第四封闭腔相贴合，第三封闭腔和第四封闭腔的设置同样也可以提高矩形框架的截面系统，提高矩形框架的抗冲击性能。在具体的实施过程中，第一封闭腔12与第三封闭腔，第二封闭腔13与第四封闭腔可对称设置，以更好地传递、减弱车身被撞击时受到的冲击力。如图中所示，本技术提供的皮卡车身结构还可包括左侧围加强板8和右侧围加强板；所述左侧围加强板8与所述左侧围总成3形成第五封闭腔14，所述第五封闭腔14与所述第二封闭腔13相贴合；所述右侧围加强板与所述右侧围总成形成第六封闭腔，所述第六封闭腔与所述第四封闭腔相贴合。这样的设计也是为了将左侧围总成3及右侧围总成受到撞击时的冲击力有效传递至皮卡车身的其它部件，在具体实施过程中，第五封闭腔14和第六封闭腔可对称设置。如图3和图4所示，所述前舱总成2的前舱左纵梁22和前舱右纵梁23上分别设置有前舱左纵梁加强板10和前舱右纵梁加强板11；所述前舱左纵梁加强板10与前舱左纵梁22形成第七封闭腔15，所述前舱右纵梁加强板11与前舱右纵梁23形成第八封闭腔，所述第七封闭腔15和第八封闭腔对称设置。当皮卡车身结构受到正面撞击时，前舱前横梁21形成第一级吸能结构，前舱左纵梁加强板10和前舱左纵梁22与前舱右纵梁加强板11和前舱右纵梁23形成第二级吸能结构，前围板24形成第三级吸能结构，三次吸能将正面撞击带来的冲击力吸收、减弱，从而有效减少前舱总成2的变形，提高整车安全性。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种皮卡车身结构，包括地板总成、前舱总成、左侧围总成、右侧围总成、后围总成和顶盖总成，其特征在于，所述地板总成、左侧围总成、顶盖总成和右侧围总成依次连接形成一个矩形框架；所述地板总成和左侧围总成的连接处设置有地板左上加强横梁和地板左下加强横梁，所述地板左上加强横梁与所述地板总成、左侧围总成形成第一封闭腔，所述地板左下加强横梁与所述地板总成、左侧围总成形成第二封闭腔，所述第一封闭腔和所述第二封闭腔分别位于所述地板总成的两面，且所述第一封闭腔的和第二封闭腔相贴合；所述地板总成和右侧围总成的连接处设置有地板右上加强横梁和地板右下加强横梁，所述地板右上加强横梁与所述地板总成、右侧围总成形成第三封闭腔，所述地板右下加强横梁与所述地板总成、右侧围总成形成第四封闭腔，所述第三封闭腔和所述第四封闭腔分别位于所述地板总成的两面，且所述第三封闭腔和所述第四封闭腔相贴合。

【技术特征摘要】
1.一种皮卡车身结构，包括地板总成、前舱总成、左侧围总成、右侧
围总成、后围总成和顶盖总成，其特征在于，所述地板总成、左侧围总成、
顶盖总成和右侧围总成依次连接形成一个矩形框架；所述地板总成和左侧
围总成的连接处设置有地板左上加强横梁和地板左下加强横梁，所述地板
左上加强横梁与所述地板总成、左侧围总成形成第一封闭腔，所述地板左
下加强横梁与所述地板总成、左侧围总成形成第二封闭腔，所述第一封闭
腔和所述第二封闭腔分别位于所述地板总成的两面，且所述第一封闭腔的
和第二封闭腔相贴合；所述地板总成和右侧围总成的连接处设置有地板右
上加强横梁和地板右下加强横梁，所述地板右上加强横梁与所述地板总成、
右侧围总成形成第三封闭腔，所述地板右下加强横梁与所述地板总成、右
侧围...

【专利技术属性】
技术研发人员：王韬，祝慧，葛广凯，陈健，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34