用于尤其机动车的排气再循环系统的排气冷却器，其具有总冷却能力(PG)和总压力损失系数(DG)，包括：至少一个冷却器区段(20,20')，其具有至少一个冷却通道(22,22')和至少一个附加通道(24,24')；至少一个旁路，其桥接冷却器区段(20,20')中的至少一个；和排气引导装置(40)，其具有至少一个封闭元件(42)；其中，冷却通道(22,22')具有第一冷却能力(P1)和第一压力损失系数(D1)，而附加通道(24,24')具有第二冷却能力(P2)和第二压力损失系数(D2)，其中，第一冷却能力(P1)高于第二冷却能力(P2)和/或第一压力损失系数(D1)高于第二压力损失系数(D2)，并且其中，闭合元件(42)适合于至少几乎阻止排气在附加通道(24,24')中的流经以便提高总冷却能力(PG)和/或总压力损失系数(DG)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于排气再循环系统的排气冷却器以及带有这种排气冷却器的排气再循环系统
本专利技术涉及用于排气再循环系统的排气冷却器以及带有这种排气冷却器的排气再循环系统。
技术介绍
在马达技术的领域中，已知长久以来为了避免有害物质排放而使排气部分地在新鲜空气侧上引回给马达。在此，取决于马达的运行状态需要对排气进行冷却。同时，可尤其在很低的马达温度和/或很低的马达负荷的情况下不希望冷却排气。为了该目的，大多情况下设置有绕开冷却器的旁路(Bypass)，其中，可通过合适的阀调节部调整排气以何种程度流动通过旁路或冷却器。 由文件EP I 277 945 Al已知这种类型的冷却器。该冷却器具有带有用于冷却剂的导入和导出的接口的壳体。此外，设置有旁路管，其如此绕开冷却器使得引回的排气至少部分地流动通过旁路管且未被冷却。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于排气再循环系统的排气冷却器，其围绕另一运行点进行了扩展。 为了解决该目的，提出一种根据权利要求1的排气冷却器和根据权利要求11的排气再循环系统。根据本专利技术的排气冷却器的特别的设计方案在权利要求2至10中进行了说明。 用于尤其机动车的排气再循环系统的根据本专利技术的排气冷却器具有总冷却能力(Gesamtkuhlleistung)和总压力损失系数。排气冷却器包括:至少一个冷却器区段，其具有至少一个冷却通道和至少一个附加通道；至少一个旁路，其桥接冷却器区段中的至少一个；和排气引导装置，其具有至少一个封闭元件。冷却通道具有第一冷却能力和第一压力损失系数，而附加通道具有第二冷却能力和第二压力损失系数。第一冷却能力高于第二冷却能力和/或第一压力损失系数高于第二压力损失系数。封闭元件适合于至少几乎阻止排气在附加通道中的流经以用于提高总冷却能力和/或总压力损失系数。 该设计方案提供了这样的优点:提供了另一第三运行点，其应例如在对这种第三运行点不存在需求的其他的销售市场中可通过以下方式轻易地去除，即在权利要求I的意义中的排气引导装置通过传统的排气引导装置(例如标准换向弯头(Standardumlenkkrummer))来代替。前两个运行点保持不受这种替换的影响。可放弃使用预冷却器。由此实现排气冷却器的轻巧且紧凑的结构类型。 更高的冷却能力在保持不变的进入温度的情况下引起待冷却的排气的更低的离开温度。压力损失系数说明必须在流入和流出之间存在何种压差，以便维持通过构件的所确定的流经。 优选地，排气引导装置具有至少两个平行伸延的管路，其可彼此不相关地利用排气来流经，其中，第一管路与冷却通道相连接，而第二管路与附加通道相连接，并且其中，封闭元件布置在第二管路中。优选地，第一管路和第二管路通过壁彼此分开。 该设计方案提供了这样的优点，即封闭元件的打开和闭合并未对第二管路的流动空间施加影响，由此保持冷却器区段的压力损失系数并未由封闭元件的打开或关闭改变。这种设计方案提供了另一优点，即可将由冷却通道输送给排气引导装置的排气与通过附加通道输送的排气不相关地输送给另一冷却器区段的冷却通道。 优选地，封闭元件可构造为活门(Klappe)或阀。此外，优选地，封闭元件设计为提升阀(Hubventil)。 在一种优选的设计方案中，排气冷却器包括两个冷却器区段，其通过排气引导装置彼此连接。 如果排气引导装置具有至少两个平行伸延的管路，该管路可彼此不相关地利用排气来流经，其中，封闭元件布置在第二管路中，并且，如果第二管路通过第一冷却器区段的附加通道供给排气(其被传送到第二冷却器区段的附加通道处)，那么带有两个冷却器区段的设计方案是特别有利的。因此，封闭元件的闭合引起在第一冷却器区段的附加通道(其前置于排气引导装置)中以及在第二冷却器区段的附加通道(其后置于排气引导装置)中的排气的流经同时被中断。 在排气冷却器的一种优选的设计方案中，冷却区段彼此齐平地来布置以用于形成连接面，排气引导装置贴靠在该连接面处。 该设计方案提供了这样的优点，即排气引导装置可轻易地安装在两个冷却区段之间。该设计方案同样使得排气引导装置能够根据需要通过更简单的换向弯头来替换，以便使第三运行点无效。适宜地，排气冷却器构造为U形冷却器。 备选地，冷却器还可构造为I形冷却器。 优选地，排气冷却器的特征在于封闭元件封闭至少一个冷却区段的附加通道。 作为技术效果，该设计方案引起阻止排气流经通过附加通道，与封闭元件是布置在冷却区段的下游侧还是上游侧上无关。 优选地，排气冷却器的特征在于流入方向和流出方向，其中，流入方向近似平行于流出方向并且进一步优选地在与流出方向相反的方向上伸延。 优选地，冷却通道设有冷却元件，其优选构造成波状并且进一步优选地在冷却通道的整个长度上延伸。冷却元件还可被称为涡流器。优选地，冷却元件还可被称为“波状鳍状物(Wellfin) ”或“W状入口(Winlet) ”。优选地,冷却元件适合于搅动流经冷却通道的排气。 该设计方案提供冷却通道的经改善的冷却能力。此外，可通过该设计方案通过以下方式将附加通道转变成冷却通道，即将另一冷却元件引入到该附加通道中。反之，冷却通道可通过移除冷却元件转变成另一附加通道。该模块化的设计方案提供了这样的优点，即可在无其他的结构花费的情况下根据需要提供带有不同的冷却能力的不同的运行点，而不必改变冷却区段的总的设计。仅必须相应地匹配排气引导装置，尤其封闭元件。 优选地，冷却通道和附加通道基本上具有相同的截面。通过该设计方案可将冷却通道转变成附加通道，且反之亦然。 在一种优选的设计方案中，截面在冷却通道和/或附加通道的整个长度上近似恒定。因为由冷却通道或附加通道引起的压力损失可取决于所流经的构件的截面来确定，所以恒定的截面使必需的长度的计算变得简单，以便获得所希望的压力损失。 优选地，截面近似构造成矩形。优选地，截面具有长孔(Langloch)的形状。 根据本专利技术的排气再循环系统包括根据本专利技术的排气冷却器。 【附图说明】 由接下来说明的优选的实施例得出根据本专利技术的排气冷却器和根据本专利技术的排气再循环系统的细节和其他的优点。在仅仅示意性地示出实施例的附图中:图1根据第一实施例详细说明了根据本专利技术的排气冷却器的示意性的视图；图1a根据第一实施例详细说明了根据本专利技术的排气冷却器的冷却器区段的详细视图；图2根据第一实施例详细说明了根据本专利技术的排气冷却器的排气引导装置的示意性的视图；图3根据第一实施例详细说明了根据本专利技术的排气冷却器的横向于流入方向和流出方向伸延的截面；图4根据第二实施例在封闭元件的打开的状态中详细说明了根据本专利技术的排气冷却器的横向于流入方向和流出方向伸延的截面；图5根据第二实施例在封闭元件的闭合的状态中详细说明了根据本专利技术的排气冷却器的横向于流入方向和流出方向伸延的截面。 【具体实施方式】 根据本专利技术的排气冷却器10包括至少一个冷却器区段20、20’、至少一个旁路(未在附图中描述)和排气引导装置40。 在附图中描述的两个实施例中，排气冷却器10包括两个冷却器区段20、20’，其借助于排气引导装置40彼此连接。排气引导装置40布置在第一冷却器区段20与第二冷却器区段20’之间。待冷却的排气在流入方向E上进入到第一冷却器区本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于尤其机动车的排气再循环系统的排气冷却器，其具有总冷却能力(PG)和总压力损失系数(DG)，包括：至少一个冷却器区段(20,20')，其具有至少一个冷却通道(22,22')和至少一个附加通道(24,24')；至少一个旁路，其桥接所述冷却器区段(20,20')中的至少一个，以及排气引导装置(40)，其具有至少一个封闭元件(42)；其中，所述冷却通道(22,22')具有第一冷却能力(P1)和第一压力损失系数(D1)，而所述附加通道(24,24')具有第二冷却能力(P2)和第二压力损失系数(D2)，其中，第一冷却能力(P1)高于第二冷却能力(P2)，且第一压力损失系数(D1)高于第二压力损失系数(D2)，并且其中，如果所述封闭元件(42)至少几乎阻止排气在所述附加通道(24,24')中的流经，则提高总冷却能力(PG)和总压力损失系数(DG)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.09.08 DE 102011082381.6;2011.10.25 DE 10201101.一种用于尤其机动车的排气再循环系统的排气冷却器，其具有总冷却能力(Pe)和总压力损失系数(De)，包括: 至少一个冷却器区段(20，20’)，其具有至少一个冷却通道(22，22’)和至少一个附加通道(24，24’)； 至少一个旁路，其桥接所述冷却器区段(20，20’)中的至少一个，以及 排气引导装置(40)，其具有至少一个封闭元件(42)； 其中，所述冷却通道(22，22’)具有第一冷却能力(P1)和第一压力损失系数(D1)，而所述附加通道(24，24’)具有第二冷却能力(P2)和第二压力损失系数(D2), 其中，第一冷却能力(P1)高于第二冷却能力(P2),且第一压力损失系数(D1)高于第二压力损失系数(D2)，并且 其中，如果所述封闭元件(42)至少几乎阻止排气在所述附加通道(24，24’)中的流经，则提高总冷却能力(Pe)和总压力损失系数(Dc)。2.根据权利要求1所述的排气冷却器，其特征在于，所述排气引导装置(40)具有至少两个平行伸延的管路(44，46)，其可彼此不相关地利用排气来流经，其中，第一管路(44)与所述冷却管路(22，22’)相连接，而第二管路(46)与所述附加通道(24，24’)相连接，并且其中，所述封闭元件(42)...
【专利技术属性】
技术研发人员：M蒂舍尔，
申请(专利权)人：库帕标准汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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