一种可变气门升程驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。该可变气门升程驱动装置包括第一气门和第二气门、第一气门摇臂和第二气门摇臂、凸轮轴、第一摆臂和第一摆臂调节架、第二摆臂和第二摆臂调节架；凸轮轴转动时带动第一摆臂围绕第一旋转中心摆动以实现第一气门的打开或闭合，并且凸轮轴转动时带动第二摆臂围绕第三旋转中心摆动实现第二气门的打开或闭合；第一摆臂调节架绕自身的第一轴转动以带动第一驱动部围绕第一轴转动同时调节第一旋转中心的位置，第二摆臂调节架绕自身的第二轴转动以带动第二驱动部围绕第二轴转动同时调节第三旋转中心的位置。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。该可变气门升程驱动装置包括第一气门和第二气门、第一气门摇臂和第二气门摇臂、凸轮轴、第一摆臂和第一摆臂调节架、第二摆臂和第二摆臂调节架；凸轮轴转动时带动第一摆臂围绕第一旋转中心摆动以实现第一气门的打开或闭合，并且凸轮轴转动时带动第二摆臂围绕第三旋转中心摆动实现第二气门的打开或闭合；第一摆臂调节架绕自身的第一轴转动以带动第一驱动部围绕第一轴转动同时调节第一旋转中心的位置，第二摆臂调节架绕自身的第二轴转动以带动第二驱动部围绕第二轴转动同时调节第三旋转中心的位置。【专利说明】一种可变气门升程驱动装置
本专利技术涉及发动机部件，尤其涉及一种可变气门升程驱动装置。
技术介绍
气门是发动机中的一个重要部件，用于向发动机内输入燃料并排出燃烧后的废气。在发动机领域中，气门升程指的是气门从刚刚打开到完全打开所运动的高度，也就是气门的开启高度。发动机中使用的凸轮轴的凸轮型线不同，所获得的气门升程也不同。传统发动机的气门升程是固定不变的，即其凸轮轴的凸轮型线只有一种，其升程设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，因此该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应，结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，只是得到了在全工况下较为平衡的性能。可变气门升程技术(VVL, variable valve lift)能够根据发动机的不同工况改变其气门升程，使发动机在高速区和低速区都能得到良好的响应，从而改善发动机的高速功率和低速扭矩。现有的可变气门升程技术按照其控制效果可分为分段可变气门升程和连续可变气门升程。与分段可变气门升程相比，连续可变气门升程可以更好地配合发动机的燃烧系统，具有一定的优越性。现有的可变气门升程驱动装置中，大多是通过改变凸轮轴的凸轮型线来获得不同的气门升程。具体的做法是使用组合式的凸轮轴，该组合式凸轮轴上设有多个具有不同型线的凸轮，通过该组合式凸轮轴上的不同凸轮型线来驱动气门连杆往复运动，从而使气门升程可变。但是在使用该可变气门升程驱动装置变换气门升程的过程中，凸轮轴、气门连杆等相关零部件均承受了不同程度的冲击载荷，降低了零部件的使用寿命。而且组合式的凸轮轴比传统的凸轮轴结构复杂、质量大，增加了发动机的加工成本和燃油消耗量。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种可变气门升程驱动装置，以提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。为达到上述目的，本专利技术实施例采用如下技术方案:本专利技术实施例提供了一种可变气门升程驱动装置，其包括第一气门和第二气门、与第一气门连接的第一气门连杆和与第二气门连接的第二气门连杆、与第一气门连杆连接的第一气门摇臂和与第二气门连杆连接的第二气门摇臂、以及驱动第一气门和第二气门打开或闭合的凸轮轴，在第一气门摇臂和凸轮轴之间设有第一摆臂和第一摆臂调节架，在第二气门摇臂和凸轮轴之间设有第二摆臂和第二摆臂调节架；所述第一摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述第二摆臂上设有第三旋转中心和第四旋转中心，所述第一摆臂调节架上设有与所述第一旋转中心活动连接的第一驱动部，所述第二摆臂调节架上设有与所述第三旋转中心活动连接的第二驱动部；凸轮轴转动时带动第一摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动第一气门连杆直线往复运动实现第一气门的打开或闭合，并且凸轮轴转动时带动第二摆臂围绕第三旋转中心摆动以驱动第二气门连杆直线往复运动实现第二气门的打开或闭合；第一摆臂调节架绕自身的第一轴转动以带动第一驱动部围绕第一轴转动同时调节第一旋转中心的位置，第二摆臂调节架绕自身的第二轴转动以带动第二驱动部围绕第二轴转动同时调节第三旋转中心的位置。具体而言，所述第一轴与所述第二旋转中心同轴设置；所述第二轴与所述第四旋转中心同轴设置。为了使凸轮轴的承重能力更好、第一轴和第二轴的位置固定，所述的可变气门升程驱动装置，还包括位于所述凸轮轴、第一摆臂调节架及第二摆臂调节架之间的轴承座，所述轴承座具有连接部，所述第一轴及所述第二轴共同与所述连接部活动连接。为了能够驱动第一摆臂调节架和第二摆臂调节架转动，所述的可变气门升程驱动装置，还包括动力驱动机构，所述动力驱动机构用于驱动第一摆臂调节架绕自身的第一轴转动以带动第一驱动部围绕第一轴转动同时调节第一旋转中心的位置，还用于驱动第二摆臂调节架绕自身的第二轴转动以带动第二驱动部围绕第二轴转动同时调节第三旋转中心的位置。具体地，所述第一摆臂调节架上设有第一豁口，所述第二摆臂调节架上设有第二豁口，所述第一豁口和第二豁口用于连接动力驱动机构。为了易于加工，所述第一豁口及所述第二豁口的表面形状均为U型。为了能够实现第一气门和第二气门的不同开度，所述第一豁口的表面形状与所述第二豁口的表面形状不相同。其中，为使动力传递过程能量损失较少，传递效率较高，所述动力驱动机构包括曲拐轴及驱动所述曲拐轴旋转的伺服电机；所述曲拐轴包括同轴设置的两个直线部和位于两个直线部之间且固定连接两个直线部的曲拐部，所述两个直线部的轴线与所述曲拐部的轴线平行且之间具有指定的距离，所述第一豁口及第二豁口均卡接所述曲拐部。为了降低装配时确保第一驱动轴与第一旋转中心同轴、第二驱动轴与第二旋转中心同轴的难度，所述第一驱动部包括设于所述第一摆臂调节架上的第一通孔及设于所述第一通孔内的第一驱动轴，所述第一驱动轴与所述第一旋转中心活动连接；所述第二驱动部包括设于所述第二摆臂调节架上的第二通孔及设于所述第二通孔内的第二驱动轴，所述第二驱动轴与所述第三旋转中心活动连接。具体而言，第二旋转中心为设在第一摆臂的第三通孔，第四旋转中心为设在第二摆臂的第四通孔；第三通孔内安装有第一摆臂滚子，所述第一摆臂滚子与所述凸轮轴上的第一凸轮相接触；第四通孔内安装有第二摆臂滚子，所述第二摆臂滚子与所述凸轮轴上的第二凸轮相接触。对于本专利技术实施例提供的可变气门升程驱动装置而言，当第一旋转中心位于一个位置处时可以实现一种气门升程，当调整第一旋转中心使其位于另一个不同位置处时可以实现另一种不同的气门升程，当第三旋转中心位于一个位置处时可以实现一种气门升程，当调整第三旋转中心使其位于另一个不同位置处时可以实现另一种不同的气门升程。第一气门的气门升程可以与第二气门的气门升程相同或不同。因此可以根据发动机的不同使用工况对第一气门和第二气门的气门升程进行改变。本专利技术实施例中实现可变气门升程的方式与现有技术中使用组合式凸轮轴实现可变气门升程的方式不同，不会由于变更具有不同型线的凸轮来驱动各气门连杆运动而对凸轮轴、各气门连杆等零部件产生冲击作用，延长了凸轮轴、各气门连杆等相关零部件的使用寿命；而且由于不会在凸轮轴上设置多个具有不同型线的凸轮，因此与本专利技术实施例中的各摆臂配合使用的凸轮轴结构简单、质量小，降低了发动机的加工成本和燃油消耗量。【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本专利技术实施例提供的一种可变气门升程驱动装置的结构分解示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种可变气门升程驱动装置的结构分解示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种动力驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变气门升程驱动装置，包括：第一气门和第二气门、与第一气门连接的第一气门连杆和与第二气门连接的第二气门连杆、与第一气门连杆连接的第一气门摇臂和与第二气门连杆连接的第二气门摇臂、以及驱动第一气门和第二气门打开或闭合的凸轮轴，其特征在于，在第一气门摇臂和凸轮轴之间设有第一摆臂和第一摆臂调节架，在第二气门摇臂和凸轮轴之间设有第二摆臂和第二摆臂调节架；所述第一摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述第二摆臂上设有第三旋转中心和第四旋转中心，所述第一摆臂调节架上设有与所述第一旋转中心活动连接的第一驱动部，所述第二摆臂调节架上设有与所述第三旋转中心活动连接的第二驱动部；凸轮轴转动时带动第一摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动第一气门连杆直线往复运动实现第一气门的打开或闭合，并且凸轮轴转动时带动第二摆臂围绕第三旋转中心摆动以驱动第二气门连杆直线往复运动实现第二气门的打开或闭合；第一摆臂调节架绕自身的第一轴转动以带动第一驱动部围绕第一轴转动同时调节第一旋转中心的位置，第二摆臂调节架绕自身的第二轴转动以带动第二驱动部围绕第二轴转动同时调节第三旋转中心的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，刘胜强，林文，尹吉，王忠宁，王龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13