用于获取EVB系统性能的测试系统及其控制策略技术方案

本发明专利技术公开了一种用于获取EVB系统性能的测试系统及其控制策略，具体控制策略为：首先车辆ECU上电，在不开启发动机状态下接通EVB系统控制开关；其次，控制EVB系统中蝶形节流阀处于开启工作状态或关闭工作状态，并检测蝶形节流阀的阀芯动作信号；最后根据阀芯开关信号判断阀芯是否满足正常开启或关闭的条件，如果满足条件，则发出阀芯正常开启或关闭的控制指令；否则，发出阀芯非正常开启或非正常关闭的控制命令；该控制策略可以仅在ECU得电发动机不启动的情况下，测量蝶形节流阀处于不同工作状态的打开角度，从而实现判断阀芯能否正常工作的目的，保障驾驶人员的生命安全，且减少了开车检验时蝶形节流阀制动时，发动机功率突然下降对驾驶员和发动机等的冲击。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于获取EVB系统性能的测试系统及其控制策略，具体控制策略为：首先车辆ECU上电，在不开启发动机状态下接通EVB系统控制开关；其次，控制EVB系统中蝶形节流阀处于开启工作状态或关闭工作状态，并检测蝶形节流阀的阀芯动作信号；最后根据阀芯开关信号判断阀芯是否满足正常开启或关闭的条件，如果满足条件，则发出阀芯正常开启或关闭的控制指令；否则，发出阀芯非正常开启或非正常关闭的控制命令；该控制策略可以仅在ECU得电发动机不启动的情况下，测量蝶形节流阀处于不同工作状态的打开角度，从而实现判断阀芯能否正常工作的目的，保障驾驶人员的生命安全，且减少了开车检验时蝶形节流阀制动时，发动机功率突然下降对驾驶员和发动机等的冲击。【专利说明】用于获取EVB系统性能的测试系统及其控制策略
本专利技术涉及车辆制动
，特别涉及用于获取EVB系统性能的测试系统及其控制策略。
技术介绍
排气门制动系统(exhaust valve brake,以下简称EVB)是一种辅助制动装置,属发动机缓速器，它以传统的蝶形阀排气门制动系统为基础，达到进一步提高发动机的制动效果的目的。EVB包括蝶形阀排气辅助制动装置与柴油机排气门控制执行机构两大部分，两者相互关联，同时使用。EVB制动是建立在传统蝶形节流阀排气辅助制动装置基础上，蝶形阀设置于发动机的排气管道上，当EVB进行制动时，蝶形节流阀关闭，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作，排气通道中的废气压力急剧上升，相邻气缸的排气产生的压力波会导致处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门不受控制地打开。EVB就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。EVB可以保证车辆在山区下坡路行驶安全性、降低刹车系统的使用频次，减轻制动系统的磨损程度，延长制动蹄片的更换周期；同时在雨后或冰雪路面遇有紧急情况时，使用排气制动还可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象。EVB制动虽然不能将车辆紧急制停，但可以达到使车辆稳定减速的目的。但是，当前只能在发动机工作时，才能检测到EVB中蝶形节流阀能否正常工作，也就是说，现有技术中只有在车辆行驶过程中，驾驶者使用EVB制动时，根据制动的情况才能判断EVB是否正常工作。此时如果EVB中蝶形节流阀不能正常工作，EVB就无法正常进行制动，这样行使中的车辆存在很大的安全隐患。因此，如何在发动机处于非工作状态了解EVB中蝶形节流阀能否正常制动工作，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的为提供一种用于获取EVB系统性能的测试系统及其控制策略，该控制策略可以实现发动机不启动情况下，判断蝶形节流阀是否能够正常工作。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于获取EVB系统性能的控制策略，具体控制策略为:S1、车辆E⑶上电，在不开启发动机状态下接通EVB系统控制开关；S2、控制所述EVB系统中蝶形节流阀处于开启工作状态或关闭工作状态，并检测所述蝶形节流阀的阀芯动作信号；S3、根据所述阀芯开关信号判断所述阀芯是否满足正常开启或关闭的条件，如果满足条件，则执行步骤S32 ;否则，执行步骤S31 ；S31、发出阀芯正常开启或关闭的控制指令；S32、发出阀芯非正常开启或非正常关闭的控制命令。优选地，步骤SI中在所述E⑶上电后，首先自动进行如下判断:S11、判断上一次在不开启发动机状态下接通EVB系统控制开关距离目前的时间差，如果所述时间差小于等于预设值，则执行步骤S14 ;否则，并执行步骤S12 ；S12、E⑶发出接通EVB系统控制开关的控制指令；S14、E⑶发出无需检测的控制指令。优选地，还包括第一显示部件，在步骤Sll中当所述E⑶执行步骤S14的同时，还执行如下步骤:S20、发出将所述第一显示部件处于第一状态的控制命令；在步骤Sll中当执行步骤S12的同时，还执行如下步骤:S21、发出将所述第一显示部件处于第二状态的控制命令。优选地，在执行步骤S12之后，进入步骤S2之前，还进行如下判断:S13、判断发动机是否开启、EVB系统控制开关是否开启；如果所述发动机未开启，所述EVB系统控制开关开启，则进入步骤S2 ;否则，执行步骤S15 ；S15、提示出错，并返回执行步骤S13。优选地，还包括第二显示部件，当步骤S13中执行进入步骤S2的同时，还执行:S22、发出将所述第二显示部件处于第一状态的控制指令；当步骤S13中执行步骤S15的同时，还执行:S23、将所述第二显示部件处于第二状态的控制指令。优选地，还包括报警部件，所述步骤S32之后还执行以下步骤:S33、接收所述阀芯非正常开启或非正常关闭的控制命令，并根据所述控制命令并发出报警信号。优选地，还包括执行机构，所述执行机构包括气筒和摆臂，所述气筒的伸缩端通过所述摆臂连接所述蝶形节流阀的转轴，所述气筒位于第一工作位置和第二工作位置时，所述阀芯分别处于开启工作状态和关闭工作状态。优选地，所述获取部件为角度传感器，所述角度传感器设于所述蝶形节流阀的转轴。本专利技术所提供的用于获取EVB系统性能的控制策略可以仅在ECU得电发动机不启动的情况下，测量蝶形节流阀处于不同工作状态的打开角度，从而实现判断阀芯能否正常工作的目的，与现有技术中仅能在发动机启动车辆行驶后，使用EVB系统制动时，才能得知蝶形节流阀能否正常工作相比，本专利技术所提供的该控制策略提高了车辆的行驶安全性，保障了驾驶人员的生命安全。同时，也减少了开车时EVB系统中蝶形节流阀制动时，发动机功率突然下降对驾驶员和发动机等的冲击，提高检查的舒适性，同时起到提前发现、整改、预防的作用。另外，本专利技术还提供了一种用于获取EVB系统性能的测试系统，包括蝶形节流阀以及驱动所述蝶形节流阀打开或关闭的执行机构，包括获取部件，用于获取EVB系统中蝶形节流阀的阀芯动作信号，且车辆ECU中设置有判断单元，所述判断单元接收所述阀芯动作信号并计算所述蝶形节流阀的阀芯开度。优选地，所述获取部件为角度传感器，所述角度传感器设于所述蝶形节流阀的转轴。由于上述控制策略是在该测试系统的基础上实施的，故本专利技术所提供的测试系统也具有上述控制策略的有益效果。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术一种实施例中用于获取EVB系统性能的的控制策略的流程图；图2为本专利技术一种优选实施例中用于获取EVB系统性能的控制策略的流程图；图3为本专利技术一种实施例中EVB系统的蝶形节流阀处于完全开启状态的结构示意图；图4为图3所示测试系统的侧视图；图5为本专利技术一种实施例中测试系统的蝶形节流阀处于完全关闭状态的结构示意图；图6为图5所示测试系统的侧视图。其中，图3至图6中附图标记和部件名称之间的一一对应关系如下所示:I排气管、2气筒、3活塞杆、4摆臂、5角度传感器、6阀芯、7转轴。【具体实施方式】本专利技术的核心为提供一种用于获取EVB系统性能的测试系统及其控制策略，该控制策略可以实现发动机不启动情况下，判断蝶形节流阀是否能够正常工作。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合系统、控制策略、附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本专利技术一种实施例中用于获取EV本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于获取EVB系统性能的控制策略，其特征在于，具体控制策略为：S1、车辆ECU上电，在不开启发动机状态下接通EVB系统控制开关；S2、控制所述EVB系统中蝶形节流阀处于开启工作状态或关闭工作状态，并检测所述蝶形节流阀的阀芯动作信号；S3、根据所述阀芯开关信号判断所述阀芯是否满足正常开启或关闭的条件，如果满足条件，则执行步骤S32；否则，执行步骤S31；S31、发出阀芯正常开启或关闭的控制指令；S32、发出阀芯非正常开启或非正常关闭的控制命令。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文广，闫珊珊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：