双电机驱动器制造技术

一种双电机驱动器，包括水冷散热器、第一驱动器组件和第二驱动器组件，且所述第一驱动器组件和第二驱动器组件分别包括多个功率元件；其特征在于：所述第一驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的上表面；所述第二驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的下表面。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种双电机驱动器，包括水冷散热器、第一驱动器组件和第二驱动器组件，且所述第一驱动器组件和第二驱动器组件分别包括多个功率元件；所述第一驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的上表面；所述第二驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的下表面。本技术通过将两组驱动器组件的功率元件分别设置在水冷散热器的上、下表面，可提高双电机驱动器的功率密度，从而减小双电机驱动器的体积。【专利说明】双电机驱动器
本技术涉及电动汽车领域，更具体地说，涉及一种电动汽车中使用的双电机驱动器。
技术介绍
近年来，随着石油资源的日益匮乏，以电动汽车为代表的新能源汽车逐渐进入了人们的生活。而随着电动汽车的发展，要求驱动器外形尺寸不断减少，驱动器提高功率密度和节约成本已成为提高驱动器竞争力的发展方向。一般双电机驱动器分别控制两个电机的功率元件(如IGBT)在散热器的其中一个表面铺开，这样由于功率元件无法叠加设置，因此使得驱动器整体形状较大，对于整车厂来说会影响整车其它元部件的安装。同时，驱动器整体尺寸较大也会带来成本的增加。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对上述双电机驱动器尺寸较大、成本较高的问题，提供一种高功率密度的电动汽车双电机驱动器。本技术解决上述技术问题的技术方案是，提供一种双电机驱动器，包括水冷散热器、第一驱动器组件和第二驱动器组件，且所述第一驱动器组件和第二驱动器组件分别包括多个功率元件；所述 第一驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的上表面；所述第二驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的下表面。在本技术所述的双电机驱动器中，所述第一驱动器组件和第二驱动器组件分别包括多个电容，且所述水冷散热器上设有电容固定孔，所述第一驱动器组件和第二驱动器组件的电容通过钣金固定在电容固定孔上。在本技术所述的双电机驱动器中，所述双电机驱动器还包括穿过所述电容固定孔的直流母排，所述直流母排的上下两端分别延伸出铜排搭接到第一驱动器组件和第二驱动器组件的功率元件。在本技术所述的双电机驱动器中，所述水冷散热器的上表面设有罩于第一驱动器组件外的第一密封外壳、下表面设有罩于第二驱动器组件外的第二密封外壳，所述第一密封外壳和第二密封外壳上分别设有一组功率输出端子。在本技术所述的双电机驱动器中，所述第一驱动器组件和第二驱动器组件的功率输出端子分别位于第一密封外壳和第二密封外壳的同一侧的侧壁。在本技术所述的双电机驱动器中，所述水冷散热器包括有进水管和出水管，所述进水管和出水管与第一驱动器组件和第二驱动器组件的功率输出端子位于驱动器的同一侧。在本技术所述的双电机驱动器中，所述驱动器还包括功率输入端子，所述功率输入端子位于第一密封外壳并与第一驱动器组件的功率输出端子位于同一侧壁，或者该功率输入端子位于第二密封外壳并与第二驱动器组件的功率输出端子位于同一侧壁。在本技术所述的双电机驱动器中，所述水冷散热器的两侧边缘突出于第一密封外壳和第二密封外壳外。本技术的双电机驱动器具有以下有益效果:通过将两组驱动器组件的功率元件分别设置在水冷散热器的上、下表面，可提高双电机驱动器的功率密度，从而减小双电机驱动器的体积。【专利附图】【附图说明】图1是本技术双电机驱动器第一实施例的示意图。图2是图1中双电机驱动器的侧面结构示意图。图3是本技术双电机驱动器第二实施例的示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-2所示，是本技术双电机驱动器实施例的示意图，其可应用于电动汽车实现两个电机的驱动。本实施例中的双电机驱动器包括水冷散热器30、第一驱动器组件和第二驱动器组件，且第一驱动器组件和第二驱动器组件分别包括多个功率元件11、21 ；上述第一驱动器组件的功率元件11贴附在水冷散热器30的上表面；第二驱动器组件的功率元件21贴附在水冷散热器30的下表面。在水冷散热器30中具有冷却液流通管路，通过在冷却液流通管路中的冷却液，可将功率元件11、21产生的热量带走。上述双电机驱动器通过将两组驱动器组件的功率元件(例如IGBT)分别贴附在水冷散热器的上、下表面，从而水冷散热器的两侧皆可吸收功率元件的热量，显著提高水冷散热器的工作效率。双电机驱动器的上述结构可显著提高功率密度，减小整机体积，进而降低产品成本。上述第一驱动器组件和第二驱动器组件分别包括多个电容41，该电容41可通过以下方式安装固定:在水冷散热器30上设置电容固定孔(该电容固定孔穿过水冷散热器30)，第一驱动器组件和第二驱动器组件的电容41通过钣金40固定在电容固定孔上。也就是说，电容41安装在水冷散热器30的电容固定孔内(电容41的两端分别突出于水冷散热器30的上表面和下表面)。上述的双电机驱动器还包括穿过电容固定孔的直流母排50，该直流母排50的上下两端分别位于水冷散热器30的上表面的上方和下表面的下方，且端部分别延伸出铜排搭接到第一驱动器组件和第二驱动器组件的功率元件11、21。如图3所示，为保护第一驱动器组件和第二驱动器组件，并将其与外部隔离，在水冷散热器30的上表面设有罩于第一驱动器组件外的第一密封外壳13、下表面设有罩于第二驱动器组件外的第二密封外壳23，上述第一密封外壳13和第二密封外壳23上分别设有一组功率输出端子12、22，以实现壳体内外的电气连接。为便于双电机驱动器的安装，可使水冷散热器30的两侧边缘突出于第一密封外壳13和第二密封外壳23外，且该突出的边缘部分设有安装孔，这样就可将水冷散热器30作为结构件将整个双电机驱动器安装到电动汽车。特别地，上述第一驱动器组件和第二驱动器组件的功率输出端子12、22分别位于第一密封外壳13和第二密封外壳的同一侧的侧壁,并分别露出第一密封外壳13和第二密封外壳23的侧壁外侧，如图3所示。此外，水冷散热器30包括有进水管31和出水管32，且该进水管31和出水管32与第一驱动器组件和第二驱动器组件的功率输出端子12、22位于双电机驱动器的同一侧。上述双电机驱动器还可包括一组功率输入端子14，用于为第一驱动器组件和第二驱动器组件供电。上述功率输入端子可设于第一密封外壳13或第二密封外壳23上，并与第一驱动器组件的功率输出端子12位于同一侧壁，或与第二驱动器组件的功率输出端子22位于同一侧壁。通过将功率输出端子、功率输入端子、进水管和出水管设置在双电机驱动器的同一侧，可方便接线和维护。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。【权利要求】1.一种双电机驱动器，包括水冷散热器、第一驱动器组件和第二驱动器组件，且所述第一驱动器组件和第二驱动器组件分别包括多个功率元件；其特征在于:所述第一驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的上表面；所述第二驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的下表面。2.根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电机驱动器，包括水冷散热器、第一驱动器组件和第二驱动器组件，且所述第一驱动器组件和第二驱动器组件分别包括多个功率元件；其特征在于：所述第一驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的上表面；所述第二驱动器组件的功率元件贴附在水冷散热器的下表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁校津，
申请(专利权)人：深圳市汇川技术股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：