一种工程车辆的支撑腿装置，包括与车体连接的一级支撑腿以及套装于所述一级支撑腿内的二级支撑腿，且所述二级支撑腿在远离所述一级支撑腿的一端设置有垂直支撑油缸，其特征在于，所述一级支撑腿的两个侧板沿其长度方向分别设置有滑槽；所述二级支撑腿的两个侧板分别固定设置有滑动装配于所述滑槽内的多个承载块，且所述二级支撑腿可锁定于设定位置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及具有支撑腿装置的工程车辆的
，尤其涉及一种工程车辆的支撑腿装置及工程车辆，该支撑腿装置包括与车体连接的一级支撑腿以及套装于一级支撑腿内的二级支撑腿，二级支撑腿在远离一级支撑腿的一端设置有垂直支撑油缸，一级支撑腿的两个侧板沿其长度方向分别设置有滑槽；二级支撑腿的两个侧板分别固定设置有滑动装配于滑槽内的多个承载块，且二级支撑腿可锁定于设定位置。在上述技术方案中，通过滑槽和承载块的相对滑动实现了二级支撑腿的伸缩，并通过承载块将二级支撑腿的弯矩和剪切力传递到一级支撑腿的侧板上，改善了一级支撑腿的受力情况，提高了一级支撑腿的支撑强度，进而提高了整个支撑腿装置的支撑强度。【专利说明】一种工程车辆的支撑腿装置及工程车辆
本技术涉及具有支撑腿装置的工程车辆的
，尤其涉及到一种工程车辆的支撑腿装置及工程车辆。
技术介绍
建筑行业的一些工程车辆在工作时，需要采用支撑腿进行支撑，如:起重机、泵车等。如图1所示，图1示出了现有技术中的支撑腿的结构，现有技术中的支撑腿包括一级支撑腿I和二级支撑腿2，二级支撑腿2通过支腿伸缩机构(图中未示出)使其沿着一级支撑腿I与进行伸缩运动；其中的一级支撑腿I和二级支撑腿2均是由上盖板、下盖板以及左右侧板围成的筒形；在二级支撑腿2伸出时，二级支撑腿根部通过承载块5将施加于一级支撑腿I弯矩与剪切力直接作用于上盖板和下盖板，从而使得上盖板和下盖板与左右侧板连接的焊缝开裂以及产生局部应力集中，故在一级支撑腿I的端部布置有加强装置4，并在一级支撑腿上设置加强板和加强块来增大一级支撑腿I的支撑强度。现有技术中的支撑腿存有以下缺点:1.二级支撑腿2通过承载块5将弯矩与剪切力传递到一级支撑腿I的上下盖板，造成活动支腿上下盖板局部受力过大，使支腿整体受力 不均匀，易导致一级支撑腿I的上下盖板沿着焊缝处发生撕裂以及板壳局部失稳。2.在一级支撑腿I设置的加强板和加强块可部分克服该传力方式下的整体受力状态，然大量采用易导致材料浪费，且侧板中性层区域受力较小，材料利用率较低。3.承载块5虽然改善支腿受力以及方便活动支腿伸缩，并减少摩擦，但也导致了两级支腿间间隙过大，导致支腿结构紧凑度下降，降低了空间利用率。
技术实现思路
本技术提供一种工程车辆的支撑腿装置及工程车辆。用以改善现有技术中存在支撑腿的受力问题。本技术提供了一种支撑腿装置，该支撑腿装置包括与车体连接的一级支撑腿以及套装于所述一级支撑腿内的二级支撑腿，且所述二级支撑腿在远离所述一级支撑腿的一端设置有垂直支撑油缸，所述一级支撑腿的两个侧板沿其长度方向分别设置有滑槽；所述二级支撑腿的两个侧板分别固定设置有滑动装配于所述滑槽内的多个承载块，且所述二级支撑腿可锁定于设定位置。在上述技术方案中，通过滑槽和承载块的相对滑动实现了二级支撑腿的伸缩，并通过承载块将二级支撑腿的弯矩和剪切力传递到一级支撑腿的侧板上，改善了一级支撑腿的受力情况，提高了一级支撑腿的支撑强度，进而提高了整个支撑腿装置的支撑强度。优选的，所述一级支撑腿的每个侧板上围绕对应的滑槽槽壁边沿设置有加强结构。通过设置的加强结构增加了滑槽槽壁的支撑强度，进一步提高了一级支撑腿的支撑强度。优选的，每个一级支撑腿侧板与上盖板和下盖板的连接处分别设置有加强板。改善一级支撑腿的受力情况，避免出现应力集中。优选的，每个一级支撑腿侧板远离车体的一端设置有加强连接结构。改善二级支撑腿与一级支撑腿端部接触的受力，通过加强连接结构将一级支撑腿端部受到的力均匀的分布到侧板上。优选的，还包括环绕所述每个承载块设置的尼龙块，所述尼龙块为倒置的U型尼龙块。通过尼龙块改善了承载块的受力情况，避免应力集中，进一步提高了整个支撑腿装置的支撑强度。优选的，每个承载块与所述二级支撑腿侧板连接处设置有加强结构。将承载块承受的力均匀的分布到二级支撑腿的侧板上，进一步改善了二级支撑腿的受力情况，改善了应力集中的情况，进而一高了整个支撑腿装置的支撑强度。优选的，所述承载块设置有至少一个可沿所述滑槽下槽壁滚动的滚轮。将二级支撑腿滑动时的滑动摩擦改成滚动摩擦，降低了二级支撑腿伸缩时的阻力，同时减小了二级支撑腿和一级支撑腿之间的装配间隙，使得两个部件能够装配的比较紧密，改善了装配间隙在整个支撑腿受力时对整个装置造成的不良影响。优选的，所述一级支撑腿的上盖板设置有定位销，所述二级支撑腿通过所述定位销挤压锁定于设定位置。通过固定销可以使二级支撑腿锁定于任意位置，增大了二级支撑腿的伸缩可调整性。本技术提供了一种工程车辆，该工程车辆包括车体以及设置于所述车体上的多个上述任一种支撑腿装置。具有较佳的支撑强度以及间的支撑结构，同时节约了原料，降低了生产成本。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术中支撑腿装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的支撑腿装置的结构示意图；图3为本技术实施例提供的一级支撑腿侧板的结构示意图；图4为本技术实施例提供的二级支撑腿侧板的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图2所示，图2示出了本技术实施例提供的支撑腿装置的结构示意图。该支撑腿装置包括与车体连接的一级支撑腿10以及套装于一级支撑腿10内的二级支撑腿20，且二级支撑腿20在远离一级支撑腿10的一端设置有垂直支撑油缸30，一级支撑腿10的两个侧板沿其长度方向分别设置有滑槽111 ;二级支撑腿20的两个侧板分别固定设置有滑动装配于滑槽111内的多个承载块21，且二级支撑腿20可锁定于设定位置。其中的一级支撑腿10为由上盖板、下盖板以及左右侧板11围成的筒形，二级支撑腿20也是由上盖板、下盖板以及左侧板和右侧板围成的筒形，支撑腿装置的一级支撑腿10和二级支撑腿20的滑动包括:设置在二级支撑腿20的两个侧板上的承载块21和设置在一级支撑腿10的两个侧板上的滑槽111，通过承载块21在滑槽111内的滑动来实现二级支撑腿20的滑动，在二级支撑腿20受力时，二级支撑腿20通过承载块21将其承受的弯矩与剪切力传递到一级支撑腿10的侧板上。改善了一级支撑腿10的受力情况，降低了应力集中，从而提高了整个支撑腿装置的支撑强度，同时避免了采用过多的加强结构112，降低了整个支撑腿装置的重量，同时节约了原料，降低了生产成本。在二级支撑腿20滑动时，可以锁定于任意设定位置，其锁定结构采用定位销，在一级支撑腿10的上盖板设置有定位销，二级支撑腿20通过定位销挤压锁定于设定位置。在使用时，该定位销与一级支撑腿10的上盖板通过螺纹连接，当需要二级支撑腿20滑动时，向上旋起定位销，使二级支撑腿20的承载块21可以沿一级支撑腿10上的滑槽111滑动，当二级支撑腿20移动的所需的位置时，向下旋紧定位销，通过定位销的挤压来锁定二级支撑腿20，采用上述结构可以使得二级支撑腿20固定在任意的位置，便于调整二级支撑腿20伸出的长度。应当可以理解的是，锁定结构不仅限于上述实施例提供的定位销结构，任意一种可实施的锁定结构均可应用于本技术的实施例中。一并参考图3，图3示出了本技术实施例提供的一级支撑腿本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种工程车辆的支撑腿装置，包括与车体连接的一级支撑腿以及套装于所述一级支撑腿内的二级支撑腿，且所述二级支撑腿在远离所述一级支撑腿的一端设置有垂直支撑油缸，其特征在于，所述一级支撑腿的两个侧板沿其长度方向分别设置有滑槽；所述二级支撑腿的两个侧板分别固定设置有滑动装配于所述滑槽内的多个承载块，且所述二级支撑腿可锁定于设定位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：颜世军，孙磊，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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