【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了微型电动车减震装置，属于减震装置，其结构包括主减震板簧和副减震板簧，副减震板簧短于主减震板簧，主减震板簧的一端部设置为圆形弯折部，圆形弯折部与底盘车架之间通过连接架相连，圆形弯折部与连接架之间通过第一螺栓相连，副减震板簧的一端伸入至圆形弯折部后部的连接架内，主减震板簧的另一端与车体后桥或前桥通过端部连接板相连，端部连接板上设置有U形螺栓，主减震板簧与副减震板簧的重合部分之间通过中间连接装置与底盘车架相连。本技术具有达到吸收消化车轮的震动，并可有效地控制上下摆幅，行驶安全舒适等特点。【专利说明】微型电动车减震装置
本技术涉及一种减震装置，尤其是一种微型电动车减震装置。
技术介绍
随着环保节能意识的提高，电动汽车使用电能行驶，产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放的优点，电动汽车已成为我国汽车科技创新的主攻方向。但现在的电动汽车不具有减震结构，因此行驶中车身震动较大，只要车轮压到路面略有不平处，引起车身较大的颠簸，引起整车左右摆动，既不安全，而且驾驶人员深感不舒服。目前，还未有好的解决方案。
技术实现思路
本技术的技术任务是针对上述现有技术...
【技术保护点】
微型电动车减震装置，其特征是：包括主减震板簧和副减震板簧，所述的主减震板簧设置在副减震板簧的下部，所述的副减震板簧短于主减震板簧，所述的主减震板簧的一端部设置为圆形弯折部，圆形弯折部与底盘车架之间通过连接架相连，所述的圆形弯折部与连接架之间通过第一螺栓相连，所述的副减震板簧的一端伸入至圆形弯折部后部的连接架内，所述的主减震板簧的另一端与车体后桥或前桥通过端部连接板相连，所述的端部连接板上设置有U形螺栓，所述的端部连接板与车体后桥或前桥之间设置有端部垫块，主减震板簧与副减震板簧的重合部分之间通过中间连接装置与底盘车架相连，所述的中间连接装置包括中间连接板、中间垫块和第二螺栓，...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟才，陈多民，
申请(专利权)人：济南宏昌车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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