蒸汽净化阀制造技术

本实用新型专利技术提供了一种蒸汽净化阀，设置在发动机中。蒸汽净化阀包括净化阀入口、净化阀出口和消音器，消音器包含至少部分地围绕扩散器的壳体，扩散器与净化阀入口和净化阀出口流体连通。本实用新型专利技术削弱流过净化阀的净化气体产生的噪声，减小车辆操作员听到净化阀传出的噪声的可能性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种蒸汽净化阀，设置在发动机中。蒸汽净化阀包括净化阀入口、净化阀出口和消音器，消音器包含至少部分地围绕扩散器的壳体，扩散器与净化阀入口和净化阀出口流体连通。本技术削弱流过净化阀的净化气体产生的噪声，减小车辆操作员听到净化阀传出的噪声的可能性。【专利说明】蒸汽净化阀
本技术涉及一种包括蒸汽净化阀的蒸汽净化系统，该蒸汽净化阀抑制在该阀内产生的噪声。
技术介绍
蒸汽净化系统在发动机中使用以减少排放。蒸汽净化系统可包括与进气通道流体连通的蒸汽净化罐。燃料蒸汽可以在发动机运转期间于净化罐内形成。蒸汽净化阀可用于在期望的工况下执行净化操作并控制燃料蒸汽从净化罐向进气通道的传输。US6，595，485公开的净化阀在柱塞与出口管之间具有抑制件。抑制件减少了阀运转时产生的滴答噪声。无论US6，595，485所公开的净化阀是否减少了其内的滴答噪声，该阀中还可产生其它噪声。净化阀在某些流动条件下可产生其它可闻噪声。例如，高湍流动能可在净化操作时产生于净化阀内，从而产生车辆操作员可以听到的不期望的声波。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种蒸汽净化阀，以削弱流过净化阀的净化气体产生的噪声，减小车辆操作员听到净化阀传出的噪声的可能性。本技术的专利技术人意识到上述的问题，并开发出可以安装在发动机中的蒸汽净化阀。该蒸汽净化阀包括了净化阀入口、净化阀出口以及消音器，消音器具有至少部分地围绕扩散器的壳体，扩散器与净化阀入口和净化阀出口流体连通。优选地，扩散器包括界定扩散器通道的边界的扩散器壳体，以及延伸穿过所述扩散器壳体的多个消音通道。优选地，所述多个消音通道径向对齐。优选地，所述多个消音通道中的至少两个消音通道在相对方向上延伸。优选地，每个消音通道的横截区域沿其长度基本恒定。优选地，消音器包括由消音器壳体围绕的噪声衰减室，所述多个消音通道与所述噪声衰减室流体连通。优选地,噪声衰减室是空心的。优选地,噪声衰减室包括金属或聚合材料。优选地，噪声衰减室包围所述扩散器的至少一部分。优选地,消音器壳体包括不同于扩散器壳体的材料。优选地，净化阀入口的中心轴线和所述净化阀出口的中心轴线相互垂直，并且所述消音器安置在致动组件密封件和所述净化阀出口之间，所述致动组件密封件与电磁线圈连接。优选地，净化气流从与所述净化阀入口流体连通的入口通道进入所述消音器，流经包含于所述消音器内的所述扩散器，而后由所述净化阀出口离开所述消音器，所述入口通道至少部分地围绕所述消音器。优选地，当所述蒸汽净化阀处于关闭结构时，消音器壳体的一部分接触致动组件密封件。本技术另一方面提供一种系统，包括:蒸汽储罐；蒸汽净化阀，所述蒸汽净化阀包括消音器和与所述蒸汽储罐流体连通的净化阀入口，所述消音器具有与扩散器通道流体连通的噪声衰减室，所述扩散器通道与净化阀出口和所述净化阀入口流体连通；以及与所述净化阀出口流体连通的进气通道。优选地，消音器包括界定所述噪声衰减室的部分边界的消音器壳体。优选地，当所述蒸汽净化阀处于关闭结构时，所述消音器壳体延伸至抑制流动至扩散器入口的致动组件密封件的径向边缘。优选地，消音器还包括多个消音通道，所述多个消音通道延伸穿过界定所述扩散器通道的边界的扩散器壳体，所述多个消音通道与所述扩散器通道和所述噪声衰减室流体连通。优选地，所述多个消音通道径向对齐。本技术又提供一种净化发动机中的燃料蒸汽的方法，包括:使净化气体流经蒸汽净化阀中的消音器，所述消音器包括由噪声衰减室至少部分地围绕的扩散器通道，所述噪声衰减室与所述扩散器通道流体连通并包含于所述消音器中；以及使所述净化气体从所述消音器流入所述发动机中的进气导管。优选地，使净化气体流经消音器的操作在发动机转速低于阈值时的发动机怠速运转期间实施。消音器削弱流过净化阀的净化气体产生的噪声，减小了车辆操作员听到净化阀传出的噪声的可能性。具体而言，在一些实例中，消音器包括与消音通道流体连通的噪声衰减室，消音通道通向包含于扩散器中的扩散器通道。因此，减少了通过扩散器的气流中的湍流动能，从而减少了由蒸汽净化阀产生的可闻噪声。所以，可提升客户满意度。不仅如此，上述消音器的结构并不显著增加净化阀的损耗。通过单独参照【具体实施方式】或者结合附图参照【具体实施方式】，本技术的上述优势和其他优势以及特征将会变得显而易见。应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的【具体实施方式】中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，要求保护主题的范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不局限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。除此之外，上述问题已经由本技术的专利技术人发现且不承认是已知的。【专利附图】【附图说明】图1示出了包括蒸汽净化系统的发动机的示意图；图2示出了包含于图1所示蒸汽净化系统中的示例性蒸汽净化阀的视图；图3示出了图2所示净化阀中的蒸汽流的大致方向；图4示出了包含于图2所示蒸汽净化阀中的消音器的剖视图；以及图5示出了蒸汽净化系统的操作方法；图2、图3和图4近似按比例绘制，而其它相对尺寸也会在需要时使用。【具体实施方式】以下描述涉及减少产生于蒸汽净化阀内的噪声的方法。该净化阀可包括消音器。消音器可包括噪声衰减室和实现消音器中的扩散器与该衰减室之间流体连通的消音通道。消音通道和噪声衰减室能够减小穿过扩散器的气流中的湍流动能，从而减少由蒸汽净化阀产生的可闻噪声。因此，可提升客户满意度。图1示出了包括蒸汽净化系统(具有蒸汽净化阀)的发动机的示意图。图2示出了示例性蒸汽净化阀的视图。图3示出了图2所示蒸汽净化阀中的净化气流在净化操作期间的大致方向。图4示出了包括在图2所示蒸汽净化阀中的示例性扩散器和消音器的详细视图。图5示出了净化发动机内的蒸汽的方法。图1为示出了多缸发动机10的其中一个气缸的示意图，发动机10可包含于车辆100的推进系统中，其内的排气传感器126 (比如，空气-燃料传感器)可被用以确定由发动机10产生的排气的空燃比。空燃比(与其它操作参数一起)可在多种操作模式中用于发动机10的反馈控制。发动机10可至少部分上通过包括控制器12的控制系统控制，并至少部分上通过经由输入装置130来自车辆操作员132的输入控制。在该实例中，输入装置130包括加速器踏板和用以产生比例踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的气缸(即，燃烧室)30包括燃烧室壁32，活塞36安置其中。气缸盖80连接至气缸体82以形成气缸30。活塞36可与曲轴40连接，以便活塞的往复运动转化成曲轴的旋转运动。曲轴40可经由中间传动系连接至车辆的至少一个驱动轮。不仅如此，启动电机可经由飞轮与曲轴40连接，以实现发动机10的启动操作。气缸30可通过进气通道42从进气歧管44接收进气，并且可通过排气通道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气通道48可通过各自的进气阀52和排气阀54与气缸30选择性连通。在一些实施例中，气缸30可包括两个或更多进气阀和/或两个或更多排气阀。包含节流板64的节气门62安置在进气通道42中。节气门配置成调节流动至气缸30的气流量。在该实例中，进气阀52和排气阀54可经由进气凸轮51和排气凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蒸汽净化阀，其特征在于，包括：净化阀入口；净化阀出口；以及消音器，所述消音器包括至少部分地围绕扩散器的壳体，所述扩散器与所述净化阀入口和所述净化阀出口流体连通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿赫桑·卡里姆，阿卜杜勒卡里姆·祖阿尼，凯文·威廉·普莱梅尔，曾文波，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US