本发明专利技术公开一种阵列式内燃气动发动机，涉及为车辆提供动力、为气动工具提供气源。它是将热能转化为压缩空气能并通过气动马达或者气缸将压缩空气能转化为机械能的；它由若干内燃气动发动机单元排成阵列式，若干内燃气动发动机共用储气罐，若干内燃气动发动机单元，相互独立互不影响，它们通过计算机控制可以单个或者多个同时工作为储气罐输送压缩空气。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种阵列式内燃气动发动机，涉及为车辆提供动力、为气动工具提供气源。它是将热能转化为压缩空气能并通过气动马达或者气缸将压缩空气能转化为机械能的；它由若干内燃气动发动机单元排成阵列式，若干内燃气动发动机共用储气罐，若干内燃气动发动机单元，相互独立互不影响，它们通过计算机控制可以单个或者多个同时工作为储气罐输送压缩空气。【专利说明】阵列式内燃气动发动机
本专利技术涉及一种阵列式内燃气动发动机，具体涉及为车辆提供动力、为气动工具提供气源。
技术介绍
依据内燃气动发动机技术，申请号201310036189.3。
技术实现思路
本专利技术提供一种阵列式内燃气动发动机，它是将热能转化为压缩空气能并通过气动马达或者气缸将压缩空气能转化为机械能的；它由若干内燃气动发动机单元排成阵列式，若干内燃气动发动机共用两只储气罐，若干内燃气动发动机单元没有曲柄连杆，每个内燃气动发动机单元相互独立互不影响它们通过计算机控制可以单个或者多个同时工作为储气罐输送压缩空气。本专利技术是以如下技术方案实现的:一种阵列式内燃气动发动机，包括若干内燃气动发动机单元、安装若干内燃气动发动机单元的支座、汇流排、存储气体的储气罐、压力传感器、与储气罐通过管道依次连接的调节阀、气动马达(或者气缸)，为发动机供电的蓄电池、控制计算机；其特征在于:所述的内燃气动发动机单元依据内燃气动发动机技术，申请号201310036189.3。所述的支座为矩形箱体，在矩形箱体中部固定有隔板，上部为盖板，箱体底部安装有放水阀；隔板、盖板分布有与内燃气动发动机单元数量相等的圆孔，以及注水口，圆孔用于插装内燃气动发动机，内燃气动发动机的内燃部分突出于隔板之上，隔板、盖板分别支撑和固定若干内燃气动发动机单元并使矩形箱体封闭，被封闭的箱体内空间作为循环水通道为定子A、定子B、永磁体、压气活塞降温；所述的若干内燃气动马达通过汇流排将压缩空气输送进储气罐，储气罐经管道依次与调节阀、气动马达(或者气缸)连接；所述的压力传感器为控制计算机提供实时信号，计算机根据实时信号可以判断出发动机的工况从而决定发动机单元的工作数量。本专利技术的积极效果1.利用热能与电磁能交替作用使膨胀活塞、压气活塞上下行完成对空气的吸气与压缩并将压缩后的空气存储于储气罐内备用没有曲柄连杆机构飞轮储能的时间不可控性，提闻了能源利用率；2.利用电磁能控制活塞上行能使空气与燃料在燃烧室内有效预混点火可靠；3.没有两冲程曲柄连杆机构的燃料与空气预混所造成的燃料浪费，节能环保；4.若干发动机单元都能够独立工作相互之间没有影响，没有曲柄连杆机构的多缸联动造成的能源浪费；5.若干发动机单元组合通过PC控制，排量根据输出功率可变，使燃料用量可控；6.可以将部分压缩空气反馈至燃烧室提高压缩比；7.可以在没有电源的场所作为压缩空气源驱动气动工具；8.可以作为车辆动力；9.可以使用天然气、液化石油气等清洁能源；10.运动部件少、结构简单，常规加工即可实现。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明:图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的俯视图。图中:1、若干内燃气动发动机单兀，1-1、空气滤清器，1-2、燃气排气管，1-3、进气?L 2、支座，2-1、隔板，2-2、盖板，2-3、放水阀，2-4、注水□，3、汇流排，4、储气罐，5、压力传感器，6、调节阀，7、气动马达(或者气缸)，8、蓄电池，9、控制计算机。具体的实施方式如图1、2所示:一种阵列式内燃气动发动机，包括若干内燃气动发动机单元1、安装若干内燃气动发动机单元I的支座2、汇流排3、存储气体的储气罐4、压力传感器5、与储气罐4通过管道依次连接的调节阀6、气动马达(或者气缸)7、为发动机供电的蓄电池8、控制计算机9 ;其特征在于:所述的若干内燃气动发动机单元I依据内燃气动发动机技术，申请号201310036189.3 ;所述的支座2为矩形箱体，在矩形箱体中部固定有隔板2_1，上部为盖板2-2，箱体底部安装有放水阀2-3 ;隔板2-1、盖板2-2分布有与内燃气动发动机单元I数量相等的圆孔，以及注水口 2-4，圆孔用于插装若干内燃气动发动机1，若干内燃气动发动机I的内燃部分突出于隔板2-1之上，隔板2-1、盖板2-2分别支撑和固定若干内燃气动发动机单元I并使矩形箱体封闭，被封闭的箱体内空间作为循环水通道为定子A、定子B、永磁体1-5、压气活塞1-4降温；所述的若干内燃气动马达I通过汇流排3将压`缩空气输送进储气罐4，储气罐4经管道依次与调节阀6、气动马达(或者气缸)7连接；所述的压力传感器5为控制计算机9提供实时信号，计算机9根据实时信号可以判断出发动机的工况从而决定发动机单元I的工作数量。【权利要求】1.一种阵列式内燃气动发动机，包括若干内燃气动发动机单元(I)、安装若干内燃气动发动机单元(I)的支座(2)、汇流排(3)、存储气体的储气罐(4)、压力传感器(5)、与储气罐(4)通过管道依次连接的调节阀(6)、气动马达(或者气缸)(7)、为发动机供电的蓄电池(8)、控制计算机(9)。2.根据权利要求1所述的阵列式内燃气动发动机，其特征在于:所述的若干内燃气动发动机单元(I)依据内燃气动发动机技术，申请号201310036189.3 ;所述的支座(2)为矩形箱体，在矩形箱体中部固定有隔板(2-1)，上部为盖板(2-2)，箱体底部安装有放水阀(2-3);隔板(2-1)、盖板(2-2)分布有与若干内燃气动发动机单元(I)数量相等的圆孔，以及注水口(2-4),圆孔用于插装若干内燃气动发动机(I),若干内燃气动发动机(I)的内燃部分突出于隔板(2-1)之上，隔板(2-1)、盖板(2-2)分别支撑和固定若干内燃气动发动机单元(I)并使矩形箱体封闭，被封闭的箱体内空间作为循环水通道为若干气动发动机(I)散热；所述的若干内燃气动发动机(I)通过汇流排(3)将压缩空气输送进储气罐(4)，储气罐(4)经管道依次与调节阀(6)、气动马达(或者气缸)(7)连接；所述的压力传感器(5)为控制计算机(9)提供实时信号，计算机(9)根据实时信号可以判断出发动机的工况从而决定发动机单元(I)的工作数量。【文档编号】F02B43/00GK103670687SQ201310139670【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年4月21日 优先权日:2013年4月21日 【专利技术者】徐建宁 申请人:徐建宁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阵列式内燃气动发动机，包括若干内燃气动发动机单元（1）、安装若干内燃气动发动机单元（1）的支座（2）、汇流排（3）、存储气体的储气罐（4）、压力传感器（5）、与储气罐（4）通过管道依次连接的调节阀（6）、气动马达（或者气缸）（7）、为发动机供电的蓄电池（8）、控制计算机（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐建宁，
申请(专利权)人：徐建宁，
类型：发明
国别省市：
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