偏航刹车装置的液压系统在制动时，往往由于液压系统管路内的液压油压力过高造成液压系统故障，或者液压油通至刹车油缸内的液压油速率不均而造成刹车力度过大或不足的现象。本发明专利技术所要解决的问题是提供一种用于风力发电液压系统偏航，使液压控制系统在减少工作能耗、提高工作效率的情况下，实现液压控制系统偏航刹车的正常、平稳，从而克服现有技术中的液压系统故障发生或刹车力度不均的缺陷。本发明专利技术包括油泵(2)、和油泵管路连接的蓄能器(7)，同时管路上串联有油缸组(1)，同时管路上还有第一换向阀(6)、第二换向阀(5)、第三换向阀(4)，第一溢流阀(9)、第二溢流阀(8)，油缸(1)组由七个油缸串联组成。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】偏航刹车装置的液压系统在制动时，往往由于液压系统管路内的液压油压力过高造成液压系统故障，或者液压油通至刹车油缸内的液压油速率不均而造成刹车力度过大或不足的现象。本专利技术所要解决的问题是提供一种用于风力发电液压系统偏航，使液压控制系统在减少工作能耗、提高工作效率的情况下，实现液压控制系统偏航刹车的正常、平稳，从而克服现有技术中的液压系统故障发生或刹车力度不均的缺陷。本专利技术包括油泵(2)、和油泵管路连接的蓄能器(7)，同时管路上串联有油缸组(1)，同时管路上还有第一换向阀(6)、第二换向阀(5)、第三换向阀(4)，第一溢流阀(9)、第二溢流阀(8)，油缸(1)组由七个油缸串联组成。【专利说明】—种风力发电机偏航刹车液压系统
本专利技术属于风力发电
，尤其是涉及一种风力发电液压系统主轴刹车与偏航刹车装置。
技术介绍
风力发电是通过风力发电系统将能量进行转换，截获流动空气所具有的动能，并将风力机桨叶迎风扫掠面积内的一部分空气动能转换为有用的机械能，再将机械能转化为电能。当风力机蓄电池的能量饱和或者风力机需要维修时，就需要使桨叶停止停止转动。由于风力机运动过程中转矩非常大，通常的刹车方式很难将风力机的高速主轴进行制动和锁紧。风力发电机的液压制动装置主要包括主轴刹车装置和偏航刹车装置。偏航刹车装置的液压系统在制动时，往往由于液压系统管路内的液压油压力过高造成液压系统故障，或者液压油通至刹车油缸内的液压油速率不均而造成刹车力度过大或不足的现象。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种用于风力发电液压系统偏航，使液压控制系统在减少工作能耗、提高工作效率的情况下，实现液压控制系统偏航刹车的正常、平稳，从而克服现有技术中的液压系统故障发生或刹车力度不均的缺陷。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:—种风力发电液压偏航刹车系统，包括油泵(2)、和油泵管路连接的蓄能器(7)，同时管路上串联有油缸组(I)，同时`管路上还有第一换向阀(6)、第二换向阀(5)、第三换向阀(4)，第一溢流阀(9)、第二溢流阀(8)，油缸(I)组由七个油缸串联组成。本专利技术的油缸组(I)与第一换向阀(6)之间设置有节流阀(13)和压力传感器(12)、蓄能器(7)。本专利技术的油缸组回油路上有第二换向阀(5)、第三换向阀(4)，同时在第二换向阀(5)回路上有第二溢流阀(8)。【专利附图】【附图说明】:图1本专利技术液压系统图01-油缸组02-液压泵03-第一过滤器04-第三换向阀05-第二换向阀06-第一换向阀07-蓄能器08-第二溢流阀09-第一溢流阀10-第二过滤器11-单向阀12-压力传感器13-节流阀14-节流阀15-单向阀【具体实施方式】:下面结合具体实施例对本专利技术作进一步的描述:油缸组(I)由六个串联管路连接的油缸组成；节流阀(13)保证液压管路中的液压油的流动速度均衡，这使得油缸组(I)在将活塞杆推出是动作平缓，从而保证液压系统偏航刹车时的平稳。在液压管路中有压力传感器(12)，其中，偏航刹车单元包括液压泵(2)、滤油器(3)、单向阀(15)、节流阀(14)、二位二同电磁换向阀出)、蓄能器(7)、油缸组(I)等组成，其中蓄能器(7)前有压力反馈装置，与主油路相连。当需要偏航刹车时，第一换向阀(6)、第二换向阀(5)同时通电，油液通过液压泵(2)、过滤器(3)、单向阀(15)、节流阀(14)后，通过第一换向阀(6)左侧通电，油液通过第一换向阀(6)流入油缸组，同时在回流油路中第二换向阀(5)左侧接通油液通过换向阀，刹车压力由第二溢流阀(8)调定，当刹车压力达到调定压力时第二溢流阀(8)打开，油液经过单向阀(11)流回到油箱中。当偏航刹车结束时，第一换向阀(6)、第二换向阀(5)断电，液压泵(2)油液压力不断增加，液压油通过第三溢流阀留回油箱，同时油缸组的回路中第三换向阀(4)通电，油液通过第三换向阀(4)、单向阀(11)、过滤器(10)流回油箱中；又或者第一换向阀(6)、第三换向阀断电(4)，油液通过第一换向阀(6)，油液流至第一溢流阀(9)、单向阀(11)、滤油器(10)流回油箱。【权利要求】1.一种风力发电液压系统偏航刹车装置，其特征在于:包括油泵、和油泵管路连接的蓄能器，同时管路上串联有油缸组，同时管路上还有第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀，第一溢流阀、第二溢流阀，油缸组由七个油缸串联组成。2.根据权利要求1所述的一种风力发电液压系统偏航刹车装置，其特征在于:本专利技术的油缸组回油路上有第二换向阀、第三换向阀，同时在第二换向阀回路上有第二溢流阀。3.根据权利要求1所述的一种风力发电液压系统偏航刹车装置，其特征在于:在油缸组前并联有蓄能器和压力传感器。【文档编号】F15B13/02GK103670922SQ201310711968【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月18日 优先权日:2013年12月18日 【专利技术者】闫利文, 苏彬, 谢辉, 王小静, 张健, 史思亮, 艾存金 申请人:天津职业技术师范大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种风力发电液压系统偏航刹车装置，其特征在于：包括油泵、和油泵管路连接的蓄能器，同时管路上串联有油缸组，同时管路上还有第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀，第一溢流阀、第二溢流阀，油缸组由七个油缸串联组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：闫利文，苏彬，谢辉，王小静，张健，史思亮，艾存金，
申请(专利权)人：天津职业技术师范大学，
类型：发明
国别省市：天津;12
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