本发明专利技术涉及汽车减振器非等构叠加阀片复合应力的计算方法，属于减振器技术领域，其特征在于：根据非等等构叠加阀片的内半径、外半径、厚度和片数，确定出不等外半径率系数、当量厚度、等效厚度及各叠加阀片的厚度比例系数，根据结构参数和材料特性参数，计算出非等构叠加阀片的复合应力系数，从而实现对各非等构叠加阀片在均布压力下在任意半径处的复合应力进行计算。通过与ANSYS仿真结果比较可知，该计算方法是正确的，为汽车减振器非等构叠加阀片的拆分设计和强度校核，提供了可靠的复合应力计算方法，可提高减振器的设计水平、质量和性能，在满足特性设计要求前提下，确保阀片应力强度设计要求，降低设计和试验费用及生产成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及，属于减振器
，其特征在于：根据非等等构叠加阀片的内半径、外半径、厚度和片数，确定出不等外半径率系数、当量厚度、等效厚度及各叠加阀片的厚度比例系数，根据结构参数和材料特性参数，计算出非等构叠加阀片的复合应力系数，从而实现对各非等构叠加阀片在均布压力下在任意半径处的复合应力进行计算。通过与ANSYS仿真结果比较可知，该计算方法是正确的，为汽车减振器非等构叠加阀片的拆分设计和强度校核，提供了可靠的复合应力计算方法，可提高减振器的设计水平、质量和性能，在满足特性设计要求前提下，确保阀片应力强度设计要求，降低设计和试验费用及生产成本。【专利说明】
本专利技术涉及汽车液压减振器，特别是。
技术介绍
为了满足减振器特性及阀片应力强度，实际汽车减振器经常会采用多片非等构叠加阀片，即内圆半径相等外圆半径不等的叠加阀片，同时，采用设计合理的非等构叠加阀片，可免用“间隙限位垫圈”，因此可降低生产制造成本，具有显著的经济效益和社会效益。要真正实现汽车减振器非等构叠加阀片的拆分设计及强度校核，必须解决非等构叠加阀片的复合应力计算问题。尽管我国在减振器叠加阀片应力计算方面进行了大量研究并取得了突破，例如，山东理工大学曾对等构叠加阀片研究，并给出了减振器等构叠加阀片复合应力的计算方法，然而，对非等构叠加阀片的复合应力计算，目前国内、外却一直没有给出简便、可靠的计算方法，大都只能利用ANSYS有限元仿真软件，通过建立非等构叠加阀片的实体仿真模型，对复合应力进行数值仿真计算。尽管利用有限元仿真软件可得到可靠的值解，但是由于有限元仿真软件不能给出计算式，因此，不能满足汽车减振器及叠加阀片现代化CAD设计和强度校核的要求。随着汽车工业的快速发展及行驶速度的不断提高，对减振器及叠加阀片设计提出了更高的要求，要实现汽车减振器及非等构叠加阀片的现代化CAD设计，必须提供一种可靠的非等构叠加阀片复合应力的计算方法，从而满足减振器及非等构叠加阀片的实际设计、生产和强度校核的要求。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种简便、准确、可靠的，其计算流程如图1所示。为了解决上述技术问题，本专利技术所提供的，非等叠加阀片的力学模型如图2所示，其技术方案实施步骤如下: (I)确定各非等构叠加阀片的外半径不等率系数nr.根据汽车减振器非等构叠加阀片的外半径rbl, rb2,..., rbn,其中，rbl> rb2>…> rbn,确定各叠加阀片的外半径不等率H”即:【权利要求】1.，其具体计算步骤如下: (1)确定各非等构叠加阀片的外半径不等率系数nr.根据汽车减振器非等构叠加阀片的外半径rbl, rb2,..., rbn,其中，rbl> rb2>…> rbn,确定各叠加阀片的外半径不等率H”即: 【文档编号】G06F17/50GK103678832SQ201410000605【公开日】2014年3月26日 申请日期:2014年1月2日 优先权日:2014年1月2日 【专利技术者】周长城, 宋群, 刘小亭 申请人:山东理工大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车减振器非等构叠加阀片复合应力的计算方法，其具体计算步骤如下：（1）确定各非等构叠加阀片的外半径不等率系数ηi:根据汽车减振器非等构叠加阀片的外半径rb1, rb2,…, rbn,其中, rb1> rb2>… > rbn, 确定各叠加阀片的外半径不等率ηi,即: ,,…, ；（2）计算汽车减振器各非等构叠加阀片的当量厚度hie:根据汽车减振器各非等构叠加阀片的厚度h1, h2,…, hn，及步骤（1）中的外半径不等率ηi，计算各非等构叠加阀片的当量厚度hie，即:h1e= h1，h2e=，h3e=,…, hne=；（3）计算非等构叠加阀片的等效厚度hE和厚度比例系数khi：根据非等构叠加阀片的片数n1，n2，…，nn，及步骤（2）中的各叠加阀片的当量厚度hie，计算汽车减振器非等构叠加阀片的等效厚度hE和各叠加阀片的厚度比例系数khi，即： ；，，…，；（4）汽车减振器非等构叠加阀片在任意半径r处的复合应力系数计算：根据第1片非等构叠加阀片的内圆半径ra，外圆半径rb1，弹性模量E和泊松比μ，计算汽车减振器非等构叠加阀片在任意半径r（ra≤r≤rb1）处的复合应力系数，即：式中，，；，；, , ,， ，，，，，，，；其中，当r=ra的复合应力系数，即为非等构叠加阀片在内圆半径ra处的最大复合应力系数，即：式中， ，；，；（5）汽车减振器各非等构叠加阀片复合应力的计算： 根据汽车减振器非等构叠加阀片所受的压力p，步骤（3）中的等效厚度hE和厚度比例系数，及步骤（4）中的复合应力系数，对汽车减振器各非等构叠加阀片在任意半径r处的复合应力量进行计算，即：；其中，当为内圆半径ra处的最大复合应力系数，则即为非叠加阀片在内圆半径位置处的最大复合应力。2014100006050100001dest_path_image001.jpg,2014100006050100001dest_path_image002.jpg,2014100006050100001dest_path_image003.jpg,2014100006050100001dest_path_image004.jpg,2014100006050100001dest_path_image005.jpg,2014100006050100001dest_path_image006.jpg,2014100006050100001dest_path_image007.jpg,2014100006050100001dest_path_image008.jpg,2014100006050100001dest_path_image009.jpg,2014100006050100001dest_path_image010.jpg,2014100006050100001dest_path_image011.jpg,2014100006050100001dest_path_image012.jpg,2014100006050100001dest_path_image013.jpg,414257dest_path_image014.jpg,2014100006050100001dest_path_image015.jpg,dest_path_image016.jpg,2014100006050100001dest_path_image017.jpg,dest_path_image018.jpg,dest_path_image019.jpg,dest_path_image020.jpg,dest_path_image021.jpg,dest_path_image022.jpg,dest_path_image023.jpg,dest_path_image024.jpg,dest_path_image025.jpg,dest_path_image026.jpg,dest_path_image027.jpg,dest_path_image028.jpg,dest_path_image029.jpg,dest_path_image030.jpg,dest_path_image031.jpg,892250dest_path_image014.jpg,dest_path_image032.jpg,dest_path_image033.jpg,dest_path_image034.jpg,dest_path_image035.jpg,dest_path_image036.jpg,dest_path_image037.jpg,dest_path_image039.jpg,108205des...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周长城，宋群，刘小亭，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：山东;37
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