一种具有等效机械结构的被动液阻悬置制造技术

本发明专利技术涉及一种具有等效机械结构的被动液阻悬置，主要包括外部橡胶主簧、与外部橡胶主簧相连接的上连接螺栓、外部支撑弹簧、上液室、下液室、内气室、内气室内部的内部弹簧和质量块等；从外部向内，依次是分别紧靠在上下液室隔板的上端面的上液室、外部气室和内气室；下液室紧靠在上下液室隔板的下端面；上下液室隔板内设置有将上液室和下液室连通的惯性通道。本发明专利技术在低频范围内，使液阻悬置的陷波频率不变，但尽量降低在陷波频率范围内的液阻悬置的动刚度，同时也使对应峰值频率点的动刚度尽可能的减小，提高低频范围内发动机液阻悬置的降噪及减振的效果，并可提高液阻悬置的疲劳性能和蠕变性能。属于发动机支撑结构技术领域。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种具有等效机械结构的被动液阻悬置，主要包括外部橡胶主簧、与外部橡胶主簧相连接的上连接螺栓、外部支撑弹簧、上液室、下液室、内气室、内气室内部的内部弹簧和质量块等；从外部向内，依次是分别紧靠在上下液室隔板的上端面的上液室、外部气室和内气室；下液室紧靠在上下液室隔板的下端面；上下液室隔板内设置有将上液室和下液室连通的惯性通道。本专利技术在低频范围内，使液阻悬置的陷波频率不变，但尽量降低在陷波频率范围内的液阻悬置的动刚度，同时也使对应峰值频率点的动刚度尽可能的减小，提高低频范围内发动机液阻悬置的降噪及减振的效果，并可提高液阻悬置的疲劳性能和蠕变性能。属于发动机支撑结构
。【专利说明】一种具有等效机械结构的被动液阻悬置
本专利技术涉及发动机支撑结构，具体涉及一种发动机液阻悬置。
技术介绍
车辆发动机总成悬置系统是指发动机动力总成与车体之间的弹性连接系统，该系统设计的优劣直接影响汽车的平顺性。但随着汽车的轻量化设计，尤其是平衡性较差的四缸发动机在发动机前置一前驱动型式在车辆中的应用，使得动力总成对汽车平顺性的影响越来越大。车辆动力总成既是一个激振源，同时也是被隔振的对象。橡胶悬置作为车辆动力总成悬置系统中的隔振元件，曾经发挥了重要的作用，目前在平衡较好的发动机中，仍然采用它作为隔振元件。但是橡胶悬置元件的动态特性有两点不足之处:振动阻尼偏小，不能满足对车辆动力总成悬置系统在低频域的隔振、减振性能要求；在高频振动时会出现动态硬化现象，导致其动刚度显著增大，不能满足对汽车动力总成悬置系统在高频域的隔振、降噪性能要求。随着技术的进步，为了减少车辆在行驶过程中发动机振动对车辆的影响。从70年代末开始，一种新型的液体阻尼型橡胶悬置隔振元件(简称液阻型橡胶隔振器或液阻悬置)开始在国外汽车上推广应用，它是在封闭的橡胶悬置元件内附设液体阻尼机构而成的，其弹性特性和阻尼特性都显著优于普通橡胶悬置元件，可在很大程度上弥补普通橡胶悬置元件的缺点，从而可大大改善汽车动力总成悬置系统的隔振降噪、减振缓冲性能。新型的液阻悬置可在车辆行驶过程中衰减发动机低频、中频及高频区域的振动，也具有降低发动机中高频振动向车体的传递的能力，抑制乘客舱内的气室共鸣噪声。现阶段，越来越多的车企采用液阻悬置。典型的液阻悬置结构是上液室通过惯性通道和下液室来实现互通。惯性通道内的液体在通道内来回振荡，当液体粘度大时，可产生一个附加阻尼。但当液体粘度较小时，液·体在通道内来回振荡，其作用相当于一个动力吸振器。但当陷波频率改变时，同时在峰值频率点的动刚度也会发生变动。当使在陷波频率点的动刚度降低时，则在峰值频率点的动刚度会变大。综上所述，现有的被动液阻悬置装置中，当车辆在怠速行驶时，如使在陷波频率点的动刚度降低，则使被动液阻悬置在峰值频率点的动刚度会变大，导致其隔振性能变差，无法有效的对发动机产生的振动进行衰减，传递给车身的振动变大，增大乘客舱内的共鸣噪声，影响车辆驾驶及乘坐的舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服传统典型液阻悬置在降低陷波频率点的动刚度时，在峰值频率点的动刚度会变大的问题，提供一种对发动机中低频区域内的振动能够更好地进行减振隔振的一种具有等效机械结构的被动液阻悬置。为了达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案:—种具有等效机械结构的被动液阻悬置，包括上液室、下液室、外部气室、内气室、上下液室隔板和由内部弹簧和质量块构成的动力吸振器；从外层向内层，依次是分别紧靠在上下液室隔板的上端面的上液室、外部气室和内气室；动力吸振器位于内气室内；下液室紧靠在上下液室隔板的下端面；上下液室隔板内设置有将上液室和下液室连通的惯性通道。采用这种结构后，当发动机在怠速工况下工作，产生低频振动，上液室和下液室内的液体通过惯性通道(也称低频减振通道)进行来回流动，增大阻力系数，提高了吸振能力，起到减振的目的。当设置内部弹簧和质量块的合适参数，在惯性通道内液体达到共振频率范围邻近，使内部弹簧与质量块组成的动力吸振器工作，内部弹簧与质量块所产生的力与激励力反向，可使在陷波频率点液阻悬置的动刚度降低，并降低在峰值频率点液阻悬置的动刚度，可更大限度的衰减发动机产生的振动，减少传递给车架的振动，降低乘客舱内的噪声，提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。一种具有等效机械结构的被动液阻悬置，包括上连接螺栓、外部橡胶主簧、封闭支架、内部橡胶主簧、橡胶膜片、下端盖、及下安装螺栓；外部橡胶主簧、封闭支架和内部橡胶主簧从外层向内层依次设置，且分别通过硫化固定在上下液室隔板的上端面；外部橡胶主簧的内侧、封闭支架的外侧和上下液室隔板的上端围成上液室，封闭支架、内部橡胶主簧和上下液室隔板围成外部气室，内部橡I父王黃和上下液室隔板围成内气室；橡1父I旲片固定在上下液室隔板的下端面，且和上下液室隔板围成下液室；上连接螺栓安装在外部橡胶主簧上，且上连接螺栓通过外部支撑弹簧与封闭支架相接；下端盖扣合在橡胶膜片的外围，下安装螺栓与下端盖固定连接。采用这种结构后，外部橡胶主簧采用弹性橡胶材料，起到支撑发动机总成及提供摩擦阻尼的作用。上、下液室内充满液体，液体在惯性通道内来回流动产生附加阻尼，起到动力吸振器的作用。当其产生的力与激励力的方向相反，可适当降低动刚度的值，这样可使振动的传递减小，增加减振的效果。橡胶膜片的作用，一是便于形成下液室，二是利用橡胶弹性形变的特性，以衰减发动机工作时产生的振动，实现减少发动机振动的影响及隔离传递到乘车舱噪声的目的。封闭支架包括:弹簧座、隔板和支撑架；弹簧座固定在隔板的上方，隔板固定在支撑架的上方；上连接螺栓安装在弹簧座的上方，上连接螺栓的下端与弹簧座之间设有外部支撑弹簧。采用这种结构后，即弹簧座被隔板支撑安装于支撑架上，外部支撑弹簧与外部橡胶主簧共同支撑动力总成的重量，从而外部橡胶主簧的壁厚可以做的较薄，改变上液室的体积刚度；上液室体积刚度的变化可改变液阻悬置峰值频率点的动刚度；外部支撑弹簧也可进一步增大对动力总成的支撑，在提高支撑的同时，也增强了减振效果，并可提高液阻悬置的疲劳性能和蠕变性能。内部橡胶主簧的上端与隔板的下端相连接；隔板、支撑架、内部橡胶主簧和上下液室隔板围成外部气室。采用这种结构后，外部气室内充满空气，由于空气具有可压缩性，在受到冲击力时，可充当空气弹簧的作用，减少动力总成的振动。动力吸振器中，内部弹簧的上端与内部橡胶主簧和隔板相接，质量块吊挂在内部弹簧的下端。采用这种结构后，在一定频率范围内，内部弹簧产生的力的方向与激励力的方向相反，可降低动刚度的值，这样可使振动的传递降低，增加减振效果，提高乘车舱内乘客的舒适性。下端盖的上端开口设有向内弯曲的折边；外部橡胶主簧的下端设有贴合上下液室隔板的向外延伸的上边缘，橡胶膜片的上端设有贴合上下液室隔板的向外延伸的下边缘；折边将上边缘、上下液室隔板和下边缘包裹并压紧。采用这种结构后，首先，下端盖可将外部橡胶主簧、上下液室隔板和橡胶膜片紧密结合；其次，可在下端盖和橡胶膜片之间形成空气室，供橡胶膜片变形的空间；最后，下端盖可对内部构件进行很好的保护。下端盖设有通气孔。采用这种结构后，橡胶膜片的下端与下端盖形成的空气室通过通气孔与大气相连，更有利于橡胶膜片的变形。惯性通道在水平面上的投影为螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有等效机械结构的被动液阻悬置，其特征在于：包括上液室、下液室、外部气室、内气室、上下液室隔板和由内部弹簧和质量块构成的动力吸振器；从外层向内层，依次是分别紧靠在上下液室隔板的上端面的上液室、外部气室和内气室；动力吸振器位于内气室内；下液室紧靠在上下液室隔板的下端面；上下液室隔板内设置有将上液室和下液室连通的惯性通道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超峰，上官文斌，邓建向，余良渭，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：广东;44