汽车驾驶员误操作安全辅助系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车驾驶员误操作安全辅助系统，该系统与行车电脑的控制系统连接，包括手动开启装置、自动开启装置、误操作保护模块。手动开启装置设置有手动开关和开关状态监测模块，当检测到手动开关为开启状态后将安全辅助系统开启。自动开启装置设置有汽车点火后自检模块，在汽车刚点火后将安全辅助系统开启。该系统还设置有汽车状态监测模块，检测汽车是否处于刚点火状态以及正常行驶过程中的行驶参数，在比对汽车状态监测模块和开关状态监测模块的检测数据以及汽车点火后自检模块的状态后，判断是否启动误操作保护模块，误操作保护模块启动后进入保护状态，切断汽车的动力输出，并向汽车的刹车系统发出刹车命令直至汽车被制动。

【技术实现步骤摘要】
汽车驾驶员误操作安全辅助系统
本专利技术涉及一种汽车驾驶员误操作安全辅助系统，具体涉及一种在车辆低速行驶时能够防止驾驶员误操作导致车辆突然加速的装置。
技术介绍
当前，小型汽车作为普通家庭的交通工具越来越得到普及，无论是在停车场还是普通街道的两旁、甚至小巷中都有小型汽车及电动车行驶或停泊，汽车在这些地方行驶的过程中达到了与行人擦肩而过、交叉行进的程度。受驾驶员经验的影响，新手驾驶员容易犯很多错误，其中有一种误操作叫做误把油门当刹车。在进出车位，或缓速驾驶经过小区等行人较多的地方时，驾驶员因为驾驶技术及心理不够过硬，想踩刹车却误踩油门，极端状态下还会深踩油门，导致恶性事故发生，此类事故经常见诸报纸、电视、网络等媒体。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车驾驶员误操作安全辅助系统，该系统可以判断车辆是否属于误踩油门的情况，对车辆予以及时停车，可以有效减小或防止这种误操作所带来的危害。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的: 汽车驾驶员误操作安全辅助系统，该系统与行车电脑的控制系统连接，包括手动开启装置、自动开启装置、误操作保护模块、以及系统状态指示灯。所述手动开启装置设置有手动开关和开关状态监测模块，开关状态监测模块检测到手动开关为开启状态后将安全辅助系统开启，并打开系统状态指示灯。所述自动开启装置设置有汽车点火后自检模块，在汽车刚点火后将安全辅助系统开启，并打开系统状态指示灯。所述安全辅助系统还设置有汽车状态监测模块，汽车状态监测模块检测汽车是否处于刚点火状态以及正常行驶过程中的行驶参数，在比对汽车状态监测模块和开关状态监测模块的检测数据以及汽车点火后自检模块的状态后，判断是否启动误操作保护模块，所述误操作保护模块启动后安全辅助系统进入保护状态，切断汽车的动力输出，并向汽车的刹车系统发出刹车命令直至汽车被制动。进一步，所述行驶参数包括车速、档位、油门踏板踩下深度和油门踏板踩下加速度。进一步，所述误操作保护模块启动后，在挂P档或踩下刹车踏板后可解除安全辅助系统的保护状态。进一步，所述安全辅助系统可手动关闭或自动关闭，通过所述手动开关进行手动关闭，在正向前进超过30米，并且车速大于5公里/小时后自动关闭，安全辅助系统关闭的同时也关闭系统状态指示灯。进一步，所述汽车状态监测模块检测到汽车为倒档时，将安全辅助系统开启并打开系统状态指示灯。进一步，所述汽车状态监测模块检测到汽车车速大于5公里/小时后，安全辅助系统无法进入开启状态。采用上述结构设置的安全辅助系统具有以下优点: 在汽车缓速行驶状态下，一般为刚点火启动或倒车时，并且本系统为开启状态下，汽车驾驶员误将油门当刹车踩下，本系统可以判断出是驾驶员发生了误操作，从而切断动力输出，并且发出刹车命令，减小可能的危险。当车速很低，突然油门踏板踩下加速度很大，并且油门踏板踩下深度很大，或者油门踩下深度是油门到底了，行车电脑由此判断是驾驶员误操作，误把油门当刹车，从而启动保护程序。进入保护程序后，本系统接管了原行车电脑程序对发动机工作状态的控制，切断动力输出，并且向ABS系统发出自动刹车命令。在汽车高速行驶中，本系统关闭。即在汽车高速行使中，如果驾驶员误将油门当刹车，本系统不能提供任何帮助。【附图说明】图1是本专利技术的结构框图； 图2是本专利技术在行车电脑中的安装位置示意图； 图3是本专利技术所采用开机自检子程序的作业流程图； 图4是本专利技术所采用汽车状态监测子程序的作业流程图； 图5是本专利技术所采用手动开关监测子程序的作业流程图； 图6是本专利技术所采用误操作保护子程序的作业流程图； 图7是设置有安全辅助系统的汽车驾驶状态转换示意图；【具体实施方式】为更进一步阐述本专利技术为达到预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图和较佳实施例，对本专利技术的结构、工作流程详细说明如下。如图1所示是本专利技术汽车驾驶员误操作安全辅助系统主要组成部分的结构框图，该系统与行车电脑(ECU)的控制系统连接，包括手动开启装置、自动开启装置、误操作保护模块、以及系统状态指示灯。所述手动开启装置设置有手动开关和开关状态监测模块，所述自动开启装置设置有汽车点火后自检模块。在本专利技术中，手动开关可设置成按钮形式，系统状态指示灯与手动开关可一体制成，或分开设置。手动开关通常设置在方向盘或仪表盘的位置，便于驾驶员控制。如图2所示是本专利技术在行车电脑中的安装位置示意图。本专利技术各个组成部分的作业流程如图3、图4、图5、图6所示。如图3所示，汽车点火后自检模块在汽车刚点火后将安全辅助系统开启，并打开系统状态指不灯。如图5所示，开关状态监测模块检测到手动开关为开启状态后将安全辅助系统开启，并打开系统状态指不灯。如图1所示，所述安全辅助系统还设置有汽车状态监测模块，汽车状态监测模块检测汽车是否处于刚点火状态以及正常行驶过程中的行驶参数，如图4、图6所示，在比对汽车状态监测模块和开关状态监测模块的检测数据以及汽车点火后自检模块的状态后，判断是否启动误操作保护模块，所述误操作保护模块启动后安全辅助系统进入保护状态，切断汽车的动力输出，并向汽车的刹车系统发出刹车命令直至汽车被制动。所述行驶参数包括车速、档位、油门踏板踩下深度和油门踏板踩下加速度。在本专利技术中，所述误操作保护模块、开关状态监测模块、汽车点火后自检模块、汽车状态监测模块可采用计算机可读形式的计算机程序，嵌入行车电脑(ECU)的相应位置即可，也可以采用能够实现各个模块相应功能的硬件，与行车电脑(ECU)的接口连接即可。如图7所示是设置有安全辅助系统的汽车驾驶状态转换示意图，所述误操作保护模块启动后，在挂P档或踩下刹车踏板后可解除安全辅助系统的保护状态。所述安全辅助系统可手动关闭或自动关闭，通过所述手动开关进行手动关闭，在正向前进超过30米，并且车速大于5公里/小时后自动关闭，安全辅助系统关闭的同时也关闭系统状态指不灯。所述汽车状态监测模块检测到汽车为倒档时，将安全辅助系统开启并打开系统状态指示灯。在本专利技术中，所述汽车状态监测模块检测到汽车车速大于5公里/小时后，安全辅助系统无法进入开启状态。本专利技术适用于普通汽车、纯电动汽车和混合动力汽车，设置本专利技术的汽车需要配有电子油门和电子刹车系统，自动挡、手动挡均可。上面所述只是为了说明本专利技术，应该理解为本专利技术并不局限于以上实施例，符合本专利技术思想的各种变通形式均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车驾驶员误操作安全辅助系统，该系统与行车电脑的控制系统连接，包括手动开启装置、自动开启装置、误操作保护模块、以及系统状态指示灯，其特征在于，所述手动开启装置设置有手动开关和开关状态监测模块，开关状态监测模块检测到手动开关为开启状态后将安全辅助系统开启，并打开系统状态指示灯；所述自动开启装置设置有汽车点火后自检模块，在汽车刚点火后将安全辅助系统开启，并打开系统状态指示灯；所述安全辅助系统还设置有汽车状态监测模块，汽车状态监测模块检测汽车是否处于刚点火状态以及正常行驶过程中的行驶参数，在比对汽车状态监测模块和开关状态监测模块的检测数据以及汽车点火后自检模块的状态后，判断是否启动误操作保护模块，所述误操作保护模块启动后安全辅助系统进入保护状态，切断汽车的动力输出，并向汽车的刹车系统发出刹车命令直至汽车被制动。

【技术特征摘要】
1.汽车驾驶员误操作安全辅助系统，该系统与行车电脑的控制系统连接，包括手动开启装置、自动开启装置、误操作保护模块、以及系统状态指示灯，其特征在于， 所述手动开启装置设置有手动开关和开关状态监测模块，开关状态监测模块检测到手动开关为开启状态后将安全辅助系统开启，并打开系统状态指示灯； 所述自动开启装置设置有汽车点火后自检模块，在汽车刚点火后将安全辅助系统开启，并打开系统状态指不灯； 所述安全辅助系统还设置有汽车状态监测模块，汽车状态监测模块检测汽车是否处于刚点火状态以及正常行驶过程中的行驶参数，在比对汽车状态监测模块和开关状态监测模块的检测数据以及汽车点火后自检模块的状态后，判断是否启动误操作保护模块，所述误操作保护模块启动后安全辅助系统进入保护状态，切断汽车的动力输出，并向汽车的刹车系统发出刹车命令直至汽车被...

【专利技术属性】
技术研发人员：程远，
申请(专利权)人：程远，
类型：发明
国别省市：