一种非人力车辆用的旋转支架装置制造方法及图纸

一种非人力车辆用的旋转支架装置，车身踏板上有机箱，车锁面板上有锁芯，拨杆固定在锁芯上并随锁芯同步转动，车锁面板上对应于锁芯的一个位置处有第一触发开关，该开关与拨杆外端对应配合，以控制电机正反转；倒置U形支架包括两个支腿、连接杆，连接杆架在机箱上，两个支腿位于踏板外侧；机箱内下部有电机，电机轴上有齿轮；机箱顶板上有竖直布置的通孔，通孔内有一组配对使用的弹簧与销轴，拨杆外端、销轴与柔性连接轴的两端连接；连接杆处于机箱内的杆体上远离电机处设有转盘，转盘外周面有与销轴配合的销孔，转盘的外周面上远离销孔处有若干牙齿，转盘通过牙齿与齿轮啮合。本装置由电动代替人力支起或收起支架，省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种非人力车辆用的旋转支架装置
本专利技术涉及一种非人力车辆用的旋转支架装置。
技术介绍
目前，摩托车、电动车等非人力车辆用的支架是当车辆停驻时，由人力将支架置于支起状态，当车辆需要行驶时，再由人力将支架由支起状态改为收起状态，车辆方可待驶。通过人力支起、收起支架，不仅很费力气，而且当支架处于支起状态时很容易被他人擅自收起，将车推走，防盗安全性较差。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供省时省力的一种非人力车辆用的旋转支架装置。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种非人力车辆用的旋转支架装置，包括车身、车锁面板，车身的踏板上设有机箱，车锁面板上设有锁芯，拨杆固定在锁芯上并随锁芯同步转动，车锁面板上对应于锁芯的一个位置处还设有第一触发开关，拨杆的外端与柔性连接轴的一端连接；倒置U形支架包括两个相互平行的支腿、设置在两个支腿上端之间且用来连接两个支腿的连接杆，连接杆水平贯穿机箱且架设在机箱的两侧箱板上，两个支腿分别位于踏板的外侧；机箱一侧箱板内侧的下部设有低于连接杆的电机，电机轴的外端架设在机箱的另一侧箱板上，电机轴上设有齿轮；机箱的顶板上设有一竖直布置的通孔，通孔内设有一组配对使用的弹簧与销轴，销轴与柔性连接轴的另一端连接，第一触发开关与拨杆的外端对应配合，以控制电机正反转；连接杆处于机箱内的杆体上远离电机处设有转盘，转盘的外周面设有一与销轴配合的销孔，转盘的外周面上远离销孔处设有与齿轮啮合的若干牙齿，转盘通过若干牙齿与齿轮口四合。所述的柔性连接轴优选采用钢丝软轴。为能简洁说明问题起见，以下对本专利技术所述一种非人力车辆用的旋转支架装置均简称为本装置。在上述主要技术方案的基础上，可增加以下进一步完善的技术方案:所述转盘远离电机的那一侧面上设有触块；机箱靠近触块的那侧箱板内侧分别设有第二触发开关和第三触发开关，在高度方向上，第二触发开关处于机箱顶板和连接杆之间，第三触发开关处于连接杆和电机轴之间；触块分别与第二触发开关和第三触发开关配合，以控制电机正反转的停止。本装置的有益效果是:采用电机并通过传动装置对支架进行支起或收起，换言之，由电动代替人力支起或收起支架，这样省时省力；通过销轴与销孔的定位配合，可在支架处于支起状态时，形成自锁结构，另，在支架支起时，能使车辆处于不能移动的锁定防盗状态，且可防止支架自动收起。下面结合附图和【具体实施方式】对本装置作进一步说明。【附图说明】图1为本装置的一立体图(支架处于支起状态)。图2为图1的A部局部放大图。图3为本装置的另一立体图(支架处于支起状态、机箱被拆除)。图4为图3的B部局部放大图。图5为本装置的主视图(支架处于支起状态、机箱的左侧箱板被拆除)。图6为图5的C部局部放大图。图7为本装置的左视图(放大后)。图8为图7的D部局部放大图。【具体实施方式】参见图1至图8，本装置的结构为:本装置包括车身1、车锁面板lb，车身1的踏板la上设有长方体状的机箱6。车锁面板lb上设有锁芯2，拨杆3固定在锁芯2上并随锁芯2同步转动，车锁面板lb上对应于锁芯2的一个位置处还设有第一触发开关4，拨杆3的外端与柔性连接轴5的一端连接。倒置U形支架7包括两个相互平行的支腿7a、设置在两个支腿7a上端之间且用来连接两个支腿7a的连接杆7b，连接杆7b水平贯穿机箱6且架设在机箱6的左右两侧箱板上，连接杆7b在车身1上平行于车轮轴设置，两个支腿7a分别位于踏板la和机箱6的外侧。机箱6的右侧箱板内侧的下部水平设有低于连接杆7b的电机8，电机轴的外端架设在机箱6的左侧箱板上，电机轴上设有齿轮8a。机箱6的顶板上设有一竖直布置的通孔6a，通孔6a内设有一组配对使用的弹簧9a与销轴9b，销轴9b与柔性连接轴5的另一端连接。这样，销轴9b通过柔性连接轴5与拨杆3的外端连接。通孔6a优选采用螺纹孔，这样可以采用螺堵9c将弹簧9a、销轴9b封装在通孔6a内并可调节弹性力，所述的销轴9b优选采用一个阶梯状销轴，其中一端可作为弹簧杆与弹簧9a配合，并且可以在螺堵9c上设有通孔与弹簧杆配合，实现弹性伸缩。连接杆7b处于机箱6内的杆体上远离电机8处设有转盘10，置于机箱6内的转盘10与连接杆7b固接，转盘10的外周面设有一与销轴9b配合的销孔10a，转盘10的外周面上远离销孔10a处设有与齿轮8a啮合的若干牙齿。转盘10通过若干牙齿与齿轮8a啮合。转盘10远离电机8的左侧面上设有触块10b。机箱6靠近触块10b的左侧箱板内侧分别设有第二触发开关11和第三触发开关12，在高度方向上，第二触发开关11处于机箱6的顶板和连接杆7b之间，第三触发开关12处于连接杆7b和电机轴之间。第一触发开关4与拨杆3的外端对应配合，以控制电机8正反转。触块10b分别与第二触发开关11和第三触发开关12配合，以控制电机8正反转的停止。支架7处于竖直的支起状态时，销轴9b插入转盘10的销孔10a内；支架7处于水平的收起状态时，销轴9b与转盘10的外周面滑动接触。为清楚说明问题起见，图3至图6中仍示出了第二触发开关11和第三触发开关12，但特别需要解释的是，第二触发开关11和第三触发开关12并不是真正设置在转盘10远离电机8的左侧面上。如上所述，可知:第二触发开关11和第三触发开关12实际上是设置在机箱6靠近触块10b的左侧箱板内侧。本装置的电机8与非人力车辆上的行车直流电源电连接(附图中未示出所述的行车直流电源)。支架7由支起状态转变为收起状态的过程为:通过钥匙将锁芯2由关闭位置转动到开启位置(附图中未示出所述的钥匙)，拨杆3随锁芯2同步转动，通过柔性连接轴5将销轴9b从销孔10a内拉出；当拨杆3转动到与第一触发开关4接触时，电机8正转，转盘10随齿轮8a反转，支架7随转盘10逆时针转动至收起状态，销轴9b在弹簧9a的作用下伸出并与转盘10的外周面滑动接触，当转盘10的触块10b碰到第二触发开关11，电机8停止转动。支架7由收起状态转变为支起状态的过程为:通过钥匙将锁芯2由开启位置转动到关闭位置，拨杆3与第一触发开关4脱离接触时，电机8反转，拨杆3随锁芯2同步转动，转盘10随齿轮8a正转，支架7随转盘10顺时针转动至支起状态，销轴9b在弹簧9a的作用下伸出并插入转盘10的销孔10a内形成自锁，当转盘10的触块10b碰到第三触发开关12，电机8停止转动。可见，通过锁芯2、拨杆3控制的第一触发开关4形成两路相反的电路，实现电机8的正反转(与锁芯2的开启和关闭位置相对应)；通过第二触发开关11、第三触发开关12控制电机8停止转动。本装置的电路控制原理为:行车前，先使非人力车辆上的行车电机与行车直流电源连通，再通过与锁芯2配合的钥匙的机械作用，实现电机8的正转并使支架7收起，非人力车辆得以行车(附图中未示出所述的行车电机);停车后，先使非人力车辆上的行车电机与行车直流电源断开，再通过与锁芯2配合的钥匙的机械作用，实现电机8的反转并使支架7支起，撑起非人力车辆并加以锁定，最后关闭非人力车辆上的行车直流电源，非人力车辆得以停车。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非人力车辆用的旋转支架装置，包括车身、车锁面板，车身的踏板上设有机箱，车锁面板上设有锁芯，拨杆固定在锁芯上并随锁芯同步转动，车锁面板上对应于锁芯的一个位置处还设有第一触发开关，拨杆的外端与柔性连接轴的一端连接，其特征在于：倒置U形支架包括两个相互平行的支腿、设置在两个支腿上端之间且用来连接两个支腿的连接杆，连接杆水平贯穿机箱且架设在机箱的两侧箱板上，两个支腿分别位于踏板的外侧；机箱一侧箱板内侧的下部设有低于连接杆的电机，电机轴的外端架设在机箱的另一侧箱板上，电机轴上设有齿轮；机箱的顶板上设有一竖直布置的通孔，通孔内设有一组配对使用的弹簧与销轴，销轴与柔性连接轴的另一端连接，第一触发开关与拨杆的外端对应配合，以控制电机正反转；连接杆处于机箱内的杆体上远离电机处设有转盘，转盘的外周面设有一与销轴配合的销孔，转盘的外周面上远离销孔处设有与齿轮啮合的若干牙齿，转盘通过若干牙齿与齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.一种非人力车辆用的旋转支架装置，包括车身、车锁面板，车身的踏板上设有机箱，车锁面板上设有锁芯，拨杆固定在锁芯上并随锁芯同步转动，车锁面板上对应于锁芯的一个位置处还设有第一触发开关，拨杆的外端与柔性连接轴的一端连接，其特征在于:倒置U形支架包括两个相互平行的支腿、设置在两个支腿上端之间且用来连接两个支腿的连接杆，连接杆水平贯穿机箱且架设在机箱的两侧箱板上，两个支腿分别位于踏板的外侧；机箱一侧箱板内侧的下部设有低于连接杆的电机，电机轴的外端架设在机箱的另一侧箱板上，电机轴上设有齿轮；机箱的顶板上设有一竖直布置的通孔，通孔内设有一组配对使用的弹簧与销轴，销...

【专利技术属性】
技术研发人员：张隆，
申请(专利权)人：张隆，
类型：发明
国别省市：