汽车座椅颠簸蠕动耐久试验机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车座椅颠簸蠕动耐久试验机。本实用新型专利技术包括机架、颠簸装置和蠕动装置，颠簸装置位于试验机的中下部，蠕动装置位于试验机的最上部，其特征是颠簸装置还包括颠簸导柱、滑动轴承、颠簸台板和面板，滑动轴承安装在面板上，颠簸导柱与颠簸台板连接并与滑动轴承配合，所述的颠簸连接杆通过连接销和颠簸连接杆座连接在颠簸台板的底面；蠕动装置还包括蠕动连接杆、悬臂、支撑杆、悬臂固定座和悬臂台板，蠕动连接杆与伺服电机连接，悬臂通过连接销分别与悬臂固定座和伺服电机连接，支撑杆和悬臂固定座均固定在悬臂台板上，且支撑杆位于悬臂的下方。本实用新型专利技术结构设计简单、合理、紧凑，测试方便、准确、可靠，使用寿命长。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅颠簸蠕动耐久试验机
本技术涉及一种汽车座椅试验机，特别是一种汽车座椅颠簸蠕动耐久试验机，它属于一种试验设备，用于汽车座椅颠簸和螺动的耐久试验。
技术介绍
汽车座椅颠簸和蠕动试验的标准是:在100次/min的频率下，进行座垫100000次的振动试验，试验后的样品应无异常情况出现，座椅骨架无裂缝，泡沫无变形，面料和衬垫无破损。汽车座椅颠簸和蠕动试验的要求是:把试验样品固定在试验机平台上，调整样品使样品H点中心线与模拟假臀对齐，调整模拟假臀的高低位置。在座椅负载68kg载荷时，颠簸幅度即峰至峰为30_，蠕动角度为21°。现有技术中，试验设备在制作时，用曲轴机构来将圆周运动转换为直线运动；其制作成本高，维护成本也高；同时，现有试验设备的润滑油加入都是手工注入的，操作人员的工作量极大，且不能保证润滑油的注入量，成本较高。中国专利申请号2011146325X公开了 一种名称为“用于汽车座椅颠簸蠕动试验机”的专利技术专利申请，但在实际使用中，它还存在以下缺点:1、在试验时是二人座椅同时试验，或需二只单人座椅同时试验，或一只单人座椅和一只双人座椅同时试验。如果只用一只座椅如驾驶座椅或副驾驶座椅进行试验，在试验过程中无法将其它的动力源进行关闭，就出现试验座椅为一只，而试验机的三个位置都在启动，极大地浪费能源(因所配电机功率很大)，也增大了机器的损耗。2、颠簸电机输出动能后，因所带动的为三个座椅，所以在设计时考虑到试验过程中会出现动能的不足，需要增加能量平稳装置，既增加一个惯性轮来平稳振动的稳定性，结构复杂，成本高。3、因考虑到三人座椅，三个座椅的H点无法同时与试验设备蠕动假臀重心对齐，只能在设备中增加X和Y方向的二组水平移动机构来保证，结构复杂，成本高。4、在颠簸试验中，蠕动动力机构因固定在支架上，为保证支架的平稳，就设计成颠簸导柱套筒、滑块、滑轨等来满足上下运动，在长时间运行过程中，易造成这个组件拉毛卡滞。5、蠕动试验是将电机设计成水平状态，电机带动一对伞形齿轮将水平旋转转化为垂直旋转；其缺点是:靠一对伞形齿轮的转动，制作成本高，且易磨损，噪音也较大。6、各运动部位都需人工加润滑油进行润滑，增加了试验员的工作量，且不能保证润滑油注入量的准确性。7、没有设置颠簸台板，将座椅固定板直接用作颠簸台板，使用时安装不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计简单合理、试验准确可靠的汽车座椅颠簸蠕动耐久试验机。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是:该汽车座椅颠簸蠕动耐久试验机包括机架、颠簸装置和蠕动装置，颠簸装置包括调速电机、减速箱、偏心轮、颠簸连接杆和颠簸连接杆座，蠕动装置包括假臀和伺服电机，颠簸装置位于试验机的中下部，蠕动装置位于试验机的最上部，其结构特征是:所述的颠簸装置还包括颠簸导柱、滑动轴承、颠簸台板和面板，滑动轴承安装在面板上，颠簸导柱与颠簸台板连接并与滑动轴承配合，所述的颠簸连接杆通过连接销和颠簸连接杆座连接在颠簸台板的底面，所述颠簸导柱的下端悬空，颠簸连接杆为一连续直杆，面板位于颠簸导柱长度方向的中部；使得本技术的颠簸装置通过一只座椅既能进行试验，其结构简单合理，试验过程能源低，动能足，电机运行平稳，成本低。所述的蠕动装置还包括蠕动连接杆、悬臂、支撑杆、悬臂固定座和悬臂台板，蠕动连接杆与伺服电机连接，悬臂通过连接销分别与悬臂固定座和伺服电机连接，支撑杆和悬臂固定座均固定在悬臂台板上，且支撑杆位于悬臂的下方、以及蠕动连接杆与悬臂固定座之间；使得本技术的颠簸装置和蠕动装置能长时间的运行平稳，组件不易损坏；且支撑杆在不工作时，能起到将悬臂顶住，避免假臀重量压在座椅上从而转递到颠簸台上，增加使用寿命的作用。所述的调速电机、减速箱、偏心轮、颠簸连接杆依次直接相连；使得颠簸装置的结构设计更简单合理，不需要增加其它零部件，就能按规定完成动力的输送和颠簸试验的进行，成本更低。所述的伺服电机位于假臀的垂直上方并沿Y轴垂直安装，该伺服电机直接与蠕动连接杆和悬臂的一端相连，且蠕动连接杆和悬臂均为连续直杆；使得蠕动装置的结构设计更简单合理，可将振动的上下运动方便地转化为悬臂的小角度圆周运动，无需考虑套筒、滑轨等机构所会产生的机构复杂，成本高，噪音大的缺陷，且电机可直接实现垂直旋转的目的。所述的面板、颠簸台板和悬臂台板依次向上排列，且它们相互平行；使得颠簸装置和蠕动装置的整体运行更可靠，安装更方便。本技术还设置有润滑油自动注入机，其固定在所述的机架上，能自动对设备中各运动部位进行定时、定量的润滑油加注，并减轻工作量。本技术所述的颠簸连接杆通过连接销与偏心轮连接，伺服电机通过连接销与悬臂连接，以便用最简单、可靠的结构完成相关零部件的连接，并完成颠簸和蠕动试验。本技术所述的支撑杆包括支撑杆座，支撑杆与支撑杆座活动连接，支撑杆座固定在悬臂台板上，以便在试验不进行时，用支撑杆将悬臂顶起，使假臀不会下落。本技术所述的蠕动连接杆和悬臂均为连续直杆，它们之间的夹角为70° -90°，以便在试验不进行时，支撑杆可将悬臂顶起，并支撑住蠕动装置的重量。本技术所述的颠簸导柱和滑动轴承共有四组，以便使颠簸试验的运行更加平稳、可靠、准确。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果:结构设计简单、合理、紧凑，试验方便、准确、可靠，使用寿命长；本技术直接在减速箱上安装一个偏心轮，成本更低。与中国专利申请号2011146325X相比，本技术还具有以下优点:1、试验设备设计为运行一只座椅的试验，降低了设备的制作成本，也在试验过程中节约了能源；且此试验大部分情况下都是进行单座椅试验的；2、因是运行一只座椅，电机完全能保证试验的平稳，就不需要增加一个惯性轮，降低了制作成本；3、只有一个座椅进行试验，对于H点的调整只需移动座椅就可以达到要求；4、将蠕动电机安装在悬臂上，将振动的上下运动转化为悬臂的小角度圆周运动，无需考虑套筒、滑轨等机构所会产生的缺陷；5、将蠕动试验电机直接设计成垂直状态，电机无需通过伞形齿轮的转化就直接达到垂直旋转的目的；6、增加了一润滑油自动注入机，能自动对设备中各运动部位进行定时、定量的润滑油加注。【附图说明】图1为本技术的结构示意主视图。图2为本技术的结构示意俯视图。图3为本技术的结构示意左视图。图4为本技术安装座椅总成后的结构示意主视图。图5为本技术安装座椅总成后的结构示意俯视图。图6为本技术安装座椅总成后的结构示意左视图。图中:1调速电机，2减速箱，3偏心轮，4颠簸连接杆，6润滑油自动注入机，7机架，8颠簸导柱，9滑动轴承，10颠簸台板，11座椅安装板，12座椅安装座，13座椅滑轨，14座椅总成，15假臀，16蠕动连接杆，17伺服电机，19悬臂，20支撑杆，22悬臂固定座，23悬臂台板，25颠簸连接杆座，26面板，27滑轨安装孔，I颠簸装置，II蠕动装置。【具体实施方式】参见图1一图6，本技术的实施例主要由机架7、润滑油自动注入机6、颠簸装置I和蠕动装置II组成；其中:颠簸装置I包括调速电机1、减速箱2、偏心轮3、颠簸连接杆4、颠簸连接杆座25、颠簸导柱8、滑动轴承9、颠簸台板10和面板2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅颠簸蠕动耐久试验机，包括机架、颠簸装置和蠕动装置，颠簸装置包括调速电机、减速箱、偏心轮、颠簸连接杆和颠簸连接杆座，蠕动装置包括假臀和伺服电机，颠簸装置位于试验机的中下部，蠕动装置位于试验机的最上部，其特征在于：所述的颠簸装置还包括颠簸导柱、滑动轴承、颠簸台板和面板，滑动轴承安装在面板上，颠簸导柱与颠簸台板连接并与滑动轴承配合，所述的颠簸连接杆通过连接销和颠簸连接杆座连接在颠簸台板的底面，所述颠簸导柱的下端悬空，颠簸连接杆为一连续直杆，面板位于颠簸导柱长度方向的中部；所述的蠕动装置还包括蠕动连接杆、悬臂、支撑杆、悬臂固定座和悬臂台板，蠕动连接杆与伺服电机连接，悬臂通过连接销分别与悬臂固定座和伺服电机连接，支撑杆和悬臂固定座均固定在悬臂台板上，且支撑杆位于悬臂的下方、以及蠕动连接杆与悬臂固定座之间；所述的调速电机、减速箱、偏心轮、颠簸连接杆依次直接相连；所述的伺服电机位于假臀的垂直上方并沿Y轴垂直安装，该伺服电机直接与蠕动连接杆和悬臂的一端相连，且蠕动连接杆和悬臂均为连续直杆；所述的面板、颠簸台板和悬臂台板依次向上排列，且它们相互平行。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅颠簸蠕动耐久试验机，包括机架、颠簸装置和蠕动装置，颠簸装置包括调速电机、减速箱、偏心轮、颠簸连接杆和颠簸连接杆座，蠕动装置包括假臀和伺服电机，颠簸装置位于试验机的中下部，蠕动装置位于试验机的最上部，其特征在于: 所述的颠簸装置还包括颠簸导柱、滑动轴承、颠簸台板和面板，滑动轴承安装在面板上，颠簸导柱与颠簸台板连接并与滑动轴承配合，所述的颠簸连接杆通过连接销和颠簸连接杆座连接在颠簸台板的底面，所述颠簸导柱的下端悬空，颠簸连接杆为一连续直杆，面板位于颠簸导柱长度方向的中部； 所述的蠕动装置还包括蠕动连接杆、悬臂、支撑杆、悬臂固定座和悬臂台板，蠕动连接杆与伺服电机连接，悬臂通过连接销分别与悬臂固定座和伺服电机连接，支撑杆和悬臂固定座均固定在悬臂台板上，且支撑杆位于悬臂的下方、以及蠕动连接杆与悬臂固定座之间； 所述的调速电机、减速箱、偏心轮、颠簸连接杆依次直接相连； 所述的伺服电机位...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞龙生，
申请(专利权)人：浙江龙生汽车部件股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：