发动机冷却系统和发动机系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机冷却系统，其包括：增压空气冷却器，具有入口、与入口流体连通的多个热交换通道以及与热交换通道流体连通的出口；以及与出口和发动机的进气歧管连接的管道，该管道被分隔成包括通向进气歧管的第一流路和第二流路，第一流路的入口布置有阀。这样，增压空气冷却器中积聚的冷凝液可在低进气速率条件下移动至发动机。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却系统和发动机系统
本技术涉及内燃系统。
技术介绍
涡轮增压发动机和机械增压发动机可被配置成将环境空气压缩进入发动机以增加功率。由于对空气的压缩会导致空气温度的增加，因此可采用增压空气冷却器来冷却被加热的空气，从而增加其密度并进一步增加发动机的潜在功率。然而，如果环境空气的湿度较高，则在增压空气冷却器的温度低于压缩空气的露点的任何内表面上会形成冷凝液(如水滴)。在瞬态条件下(诸如车辆的猛烈加速)，这些水滴会从增压空气冷却器吹出并进入发动机的燃烧室，从而导致诸如发动机熄火的可能性的增加、扭矩和发动机转速的损失以及不完全燃烧。美国专利申请公开2011/0094219 Al公开了一种减少进入燃烧室的冷凝液量的一种方法。在所引用的参考文献中，公开了用于增压空气冷却器的降低冷凝液进入发动机燃烧室的速率的冷凝液收集器。该冷凝液收集器包括用于收集冷凝液的容器和用于将冷凝液释放回排水管的管道。专利技术人已发现上述系统的多种问题。具体地，冷凝液收集器位于增压空气冷却器的下游，因此只能收集增压空气冷却器的出口下游的冷凝液。这种结构不足以处理增压空气冷却器内收集的冷凝液。而且，冷凝液收集器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却系统，其特征在于，包括：增压空气冷却器，具有入口、与所述入口流体连通的多个热交换通道以及与所述热交换通道流体连通的出口；以及管道，与所述出口和发动机的进气歧管连接，所述管道被分隔成包括通向所述进气歧管的第一流路和第二流路，所述第一流路中布置有阀。

【技术特征摘要】
2012.08.28 US 13/597,0701.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括: 增压空气冷却器，具有入口、与所述入口流体连通的多个热交换通道以及与所述热交换通道流体连通的出口 ；以及 管道，与所述出口和发动机的进气歧管连接，所述管道被分隔成包括通向所述进气歧管的第一流路和第二流路，所述第一流路中布置有阀。2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，当所述阀关闭时，所述第一流路被阻挡，并且进气从所述增压空气冷却器流过所述第二流路。3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，当所述阀打开时，进气从所述增压空气冷却器流过所述第一流路和所述第二流路。4.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述阀为弹簧加载的挡板阀。5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，还包括与所述第二流路连接并具有在所述增压空气冷却器的下表面附近布置的入口的冷凝...

【专利技术属性】
技术研发人员：查尔斯·A·科克里尔，舒雅·沙尔科·亚马达，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：