一种代步车双摇摆减震系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种代步车双摇摆减震系统。包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器。本实用新型专利技术具有如下优点：使代步车前轮机构的整体结构变小，更加紧凑，减小占用的空间；减少零件数量，降低装配难度，节约生产成本；实现前轮机构两个方向的跳动，具有减震效果好、承载能力强等诸多优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种代步车双摇摆减震系统
本技术涉及一种代步车双摇摆减震系统。
技术介绍
现有的小型代步车的前轮机构中，大多采用弹簧减震器来减震，而前轮的连接安装采用悬臂悬挂系统，弹簧减震器安装在悬臂悬挂系统上需要占用较大的空间，而且对悬臂的强度要求较高，因此使得小型代步车的前端体积较大，在无形中提高小型代步车的生产成本和维护成本，不适合小型代步车的大批量生产和发展。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种代步车双摇摆减震系统的技术方案。所述的一种代步车双摇摆减震系统，包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器。所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述横向摇摆杆与纵向摇摆杆通过摆动轴相连，摆动轴一端固定在横向摇摆杆上，摆动轴另一端螺接设置在纵向摇摆杆内。所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述纵向摇摆杆末端设置连接套，该连接套通过销轴与车架相连。所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述纵向摇摆杆和车架上均设置有连接减震器的U 型槽。所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述横向摇摆杆两端设置转向器，所述的两个前轮转接在转向器上与所述的横向摇摆杆连接。本技术具有如下优点:使代步车前轮机构的整体结构变小，更加紧凑，减小占用的空间；减少零件数量，降低装配难度，节约生产成本；实现前轮机构两个方向的跳动，具有减震效果好、承载能力强等诸多优点。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为前轮B向跳动的结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图；图4为前轮C向跳动的结构示意图；图中:1-车架，2-前轮，3-横向摇摆杆，4-纵向摇摆杆，5-转向器，6-摆动轴，7_连接套，8-减震器。【具体实施方式】下面结合说明书附图对本技术做进一步说明:本技术的代步车双摇摆减震系统，包括车架1和两个前轮2，两个前轮2之间设置横向摇摆杆3，横向摇摆杆3两端设置转向器5，转向器5通过连杆与代步车方向把连接并由代步车方向把控制偏转，两个前轮2转接在转向器5上与横向摇摆杆3连接；横向摇摆杆3通过纵向摇摆杆4与车架1相连，具体为横向摇摆杆3与纵向摇摆杆4通过摆动轴6相连,摆动轴6 —端固定在横向摇摆杆3上,摆动轴6另一端螺接设置在纵向摇摆杆4内，前轮B向跳动时，横向摇摆杆3会绕纵向摇摆杆4转动；纵向摇摆杆4末端设置连接套7,该连接套7通过销轴与车架1相连，当前轮C向跳动时，纵向摇摆杆4绕连接套7转动，纵向摇摆杆4上还设置有垂直于纵向摇摆杆4且与车架1相连的减震器8，纵向摇摆杆4和车架1上均设置有连接减震器8的U型槽。原理:前轮出现冲击力时，通过B向摇摆和C向摇摆进行复核减震，其中B向摇摆反应速度快，可以快速吸引脉冲性冲击，C向摇摆加上减震器，主要用于吸收大负荷、持续性及两轮同时冲击等复杂条件下的冲击力。本技术结构简单，成本低，具有减震效果好、承载能力强等诸多优点，具备替代主流配置麦弗逊独立悬挂、多连独立杆悬及双臂独立悬挂系统的潜力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种代步车双摇摆减震系统，包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器。

【技术特征摘要】
1.一种代步车双摇摆减震系统，包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器。2.根据权利要求1所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述横向摇摆杆与纵向摇摆杆通过摆动轴相连，摆动轴一端固定在横向摇摆杆上，摆动轴另一端螺接设置在纵向摇摆杆内。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天波，
申请(专利权)人：浙江联宜电机股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：