一种地铁车厢空调用汽水分离器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车厢空调用汽水分离器，包括壳体（1），所述壳体（1）的中部流通腔（2）中的前部设有多排分离管组（3），相邻两排分离管组（3）的分离管错排分布，流通腔（2）中的后部设有过滤网板（4），壳体（1）的底板（11）上成型有多个落水孔（111）。它可以将进入的风进行过滤和分离雨水的作用，提高进入的空气的质量，使车厢内空气品质得到保证。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车厢空调用汽水分离器
:本技术涉及地铁空调
，更具体地说涉及一种地铁车厢空调用汽水分离器。
技术介绍
:目前，地铁在城市交通运输中的作用愈来愈大。地铁是人们出行的重要客运交通工具。地铁的乘坐人员数量较多，车厢密闭，车厢内的环境舒适度及空气品质完全依赖空调系统的保证。地铁空调机组采用引进室外新风至车厢内，改善车厢内的空气品质，而由于新风中的灰尘、杂质和雨水会影响车厢内环境，同时为了更方便的进行维护，因此需要对新风进行处理，而现有的设备只是在地铁空调机组的壳体进风口处设置一个过滤网装置，来过滤风中的灰尘和杂质，其效果并不理想。
技术实现思路
:本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种地铁车厢空调用汽水分离器，它可以将进入的风进行过滤和分离雨水的作用，提高进入的空气的质量，使车厢内空气品质得到保证。本技术的技术解决措施如下:一种地铁车厢空调用汽水分离器，包括壳体，所述壳体的中部流通腔中的前部设有多排分离管组，相邻两排分离管组的分离管错排分布，流通腔中的后部设有过滤网板，壳体的底板上成型有多个落水孔。所述壳体由顶板、底板、左侧板和右侧板相互焊接形成矩形框体，矩形框体中部为流通腔，矩形框体的后端面上焊接固定有连接板，连接板的中部成型有矩形通孔，矩形通孔与流通腔相通，流通腔中设有三排分离管组，所有分离管的上端固定在顶板上、下端固定在底板上。所述三排分离管组分为第一分离管组、第二分离管组和第三分离管组，第一分离管组由多个第一分离管排成一排组成，第二分离管组由多个第二分离管排成一排组成，第三分离管组由多个第三分离管排成一排组成，第二分离管组在第一分离管组后方，第三分离管组在第二分离管组的后方；第一分离管为C型柱体，其C型开口处的相邻两边部向内弯曲形成勾部；第二分离管由C型柱体和C型柱体的背面中部成型有的竖直凸起条组成，其C型柱体的开口处的相邻两边部向内弯曲形成勾部；第三分离管结构为，弧形状柱体的两边部向前延伸并向内凹形成内凹弧形段，两个内凹弧形段的顶端相交、在相交处成型有一个向前延伸的竖直凸起条部；第一分离管的C型开口朝向流通腔的后部，竖直凸起条在两个第一分离管之间，第二分离管在两个竖直凸起条部之间，竖直凸起条部的顶端对着第一分离管的两个勾部之间，第一分离管和第二分离管的下端面对着底板上的落水孔。所述流通腔中的后部左侧壁和右侧壁上均固定有竖直固定块，两个竖直固定块的相对一侧上均成型有插槽，顶板后部成型有竖直通槽，过滤网板固定在插接板的底面上，插接板的上表面中部固定有把手，插接板的左右两端成型有向上翘的弧形凸起部，过滤网板插套在两侧的插槽中，左侧板和右侧板的外壁上均固定有搭扣，搭扣的活动件上的挂钩扣在弧形凸起部上，插接板压靠在顶板上。所述过滤网板结构为，过滤网的两侧边分别夹持在各侧边的两块边条中并铆接在一起，两侧的两块边条的上端固定在上连接板上、下端固定在下连接板上，上连接板铆接在插接板的底面上，插接板的底面靠近左右两侧处还固定有防护块，过滤网板的两侧插套在两侧防护块的凹槽中，防护块插套在插槽中。本技术的有益效果在于:它的过滤网板可以对进入的风进行灰尘和杂质的过滤，同时，其前部的多排分离管组可以将进入的风中的水滴进行分离，使进入的风中无雨水或其他水液，提高进入的空气的质量，使车厢内空气品质得到保证。而它的过滤网板是通过插套在壳体中并通过搭扣固定，其拆卸方便，方便清洗。同时，其采用的第一分离管、第二分离管和第三分离管结构简单，其外壁可以引导风的流动方向同时使水和空气分离及汽水分离，效果非常好。【附图说明】:图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的插接板及过滤网板的结构示意图；图4为本技术的插接板、过滤网板和保护块插套在壳体中的局部结构示意图；图5为壳体的顶板的结构示意图；图6为本技术的新风吹入后的流动过滤方向；图7为图2的局部放大图。【具体实施方式】:实施例:见图1至7所示，一种地铁车厢空调用汽水分离器，包括壳体1，所述壳体I的中部流通腔2中的前部设有多排分离管组3，相邻两排分离管组3的分离管错排分布，流通腔2中的后部设有过滤网板4，壳体I的底板11上成型有多个落水孔111。所述壳体I由顶板12、底板11、左侧板13和右侧板14相互焊接形成矩形框体，矩形框体中部为流通腔2，矩形框体的后端面上焊接固定有连接板5，连接板5的中部成型有矩形通孔，矩形通孔与流通腔2相通，流通腔2中设有三排分离管组3，所有分离管的上端固定在顶板12上、下端固定在底板11上。所述三排分离管组3分为第一分离管组、第二分离管组和第三分离管组，第一分离管组由多个第一分离管31排成一排组成，第二分离管组由多个第二分离管32排成一排组成，第三分离管组由多个第三分离管33排成一排组成，第二分离管组在第一分离管组后方，第三分离管组在第二分离管组的后方；第一分离管31为C型柱体，其C型开口处的相邻两边部向内弯曲形成勾部311 ；第二分离管32由C型柱体和C型柱体的背面中部成型有的竖直凸起条321组成，其C型柱体的开口处的相邻两边部向内弯曲形成勾部311 ;第三分离管33结构为，弧形状柱体331的两边部向前延伸并向内凹形成内凹弧形段332，两个内凹弧形段332的顶端相交、在相交处成型有一个向前延伸的竖直凸起条部333 ;第一分离管31的C型开口朝向流通腔2的后部，竖直凸起条321在两个第一分离管31之间，第二分离管32在两个竖直凸起条部333之间，竖直凸起条部333的顶端对着第一分离管31的两个勾部311之间，第一分离管31和第二分离管32的下端面对着底板11上的落水孔111。所述流通腔2中的后部左侧壁和右侧壁上均固定有竖直固定块21，两个竖直固定块21的相对一侧上均成型有插槽22，顶板12后部成型有竖直通槽121，过滤网板4固定在插接板6的底面上，插接板6的上表面中部固定有把手61，插接板6的左右两端成型有向上翘的弧形凸起部62，过滤网板4插套在两侧的插槽22中，左侧板13和右侧板14的外壁上均固定有搭扣7，搭扣7的活动件上的挂钩71扣在弧形凸起部62上，插接板6压靠在顶板12上。所述过滤网板4结构为，过滤网41的两侧边分别夹持在各侧边的两块边条42中并铆接在一起，两侧的两块边条42的上端固定在上连接板43上、下端固定在下连接板44上，上连接板43铆接在插接板6的底面上，插接板6的底面靠近左右两侧处还固定有防护块63，过滤网板4的两侧插套在两侧防护块63的凹槽中，防护块63插套在插槽22中，下连接板44压靠在底板11上。工作原理:如图6所示风的流动方向，经过三排分离管组3的过滤，使风中的水液撞击到第一分离管31的背面、第二分离管32的背面并通过竖直凸起条321将风分成两份，并对水液进行第一次风力，接下来再通过第三分离管33的竖直凸起条部333和内凹弧形段332的导向作用，使风转向，并撞击在竖直凸起条部333和内凹弧形段332上，进行第二次水液分离，分离的水液从落水孔111中流落，然后在通过过滤网板4的过滤作用完成汽水分离和过滤进入车厢内。在安装本技术时，其连接板5的背面还粘结有密封垫10，提高密封性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车厢空调用汽水分离器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的中部流通腔（2）中的前部设有多排分离管组（3），相邻两排分离管组（3）的分离管错排分布，流通腔（2）中的后部设有过滤网板（4），壳体（1）的底板（11）上成型有多个落水孔（111）；所述壳体（1）由顶板（12）、底板（11）、左侧板（13）和右侧板（14）相互焊接形成矩形框体，矩形框体中部为流通腔（2），矩形框体的后端面上焊接固定有连接板（5），连接板（5）的中部成型有矩形通孔，矩形通孔与流通腔（2）相通，流通腔（2）中设有三排分离管组（3），所有分离管的上端固定在顶板（12）上、下端固定在底板（11）上。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢空调用汽水分离器，包括壳体(1)，其特征在于:所述壳体(I)的中部流通腔(2)中的前部设有多排分离管组(3)，相邻两排分离管组(3)的分离管错排分布，流通腔(2)中的后部设有过滤网板(4)，壳体(I)的底板(11)上成型有多个落水孔(111)； 所述壳体(I)由顶板(12)、底板(11)、左侧板(13)和右侧板(14)相互焊接形成矩形框体，矩形框体中部为流通腔(2)，矩形框体的后端面上焊接固定有连接板(5)，连接板(5)的中部成型有矩形通孔，矩形通孔与流通腔(2)相通，流通腔(2)中设有三排分离管组(3)，所有分离管的上端固定在顶板(12 )上、下端固定在底板(11)上。2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢空调用汽水分离器，其特征在于:所述三排分离管组(3)分为第一分离管组、第二分离管组和第三分离管组，第一分离管组由多个第一分离管(31)排成一排组成，第二分离管组由多个第二分离管(32)排成一排组成，第三分离管组由多个第三分离管(33)排成一排组成，第二分离管组在第一分离管组后方，第三分离管组在第二分离管组的后方； 第一分离管(31)为C型柱体，其C型开口处的相邻两边部向内弯曲形成勾部(311);第二分离管(32)由C型柱体和C型柱体的背面中部成型有的竖直凸起条(321)组成，其C型柱体的开口处的相邻两边部向内弯曲形成勾部(311);第三分离管(33)结构为，弧形状柱体(331)的两边部向前延伸并向内凹形成内凹弧形段(332)，两个内凹弧形段(332)的顶端相交、在相交处成型有一个向前延伸的竖直凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋立新，
申请(专利权)人：浙江利勃海尔中车交通系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：