一种车载低压电源输出短路保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载低压电源输出短路保护电路，包括：MOS管、三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；其中：第一电阻一端与MOS管的源极连接，另一端与MOS管的漏极连接；第二电阻一端与MOS管的源极连接，另一端与MOS管的栅极连接；第三电阻一端与MOS管的漏极连接，另一端与三极管的基极连接；第四电阻一端与三极管的基极连接，另一端与地连接；三极管的集电极与MOS管的栅极连接，发射极与地连接。本实用新型专利技术通过采用简单的电子元器件，实现了对低压电源输出短路的有效保护。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种车载低压电源输出短路保护电路
本技术涉及低压电源输出短路保护的
，更具体地说，涉及一种车载低压电源输出短路保护电路。
技术介绍
当汽车运行在不同的城乡道路时，整车运行的工况比较恶劣，溅水、振动、雨雪等时有出现。在这样的工况下，电子设备持续运行，容易出现导线绝缘下降甚至短路。由于车载低压电源的接地端与车身是直接相连的，当车载低压电源短路后会造成传输电源对地短路，因此在车载电子设备的设计中都会要求对车载低压电源做出相应的短路保护。当车载低压电源对地短路时，会在短路的低阻抗回路中产生极大的电流，烧毁电源芯片。现有技术中，对电源的短路保护一般采用的是利用车载低压电源芯片的自身防护。电源芯片的自身防护是指，当输出电流过大时，在车载低压电源芯片内部会有一个电流检测或温度监测装置，在发生异常情况时，自行将车载低压电源芯片关闭。电流检测是采用车载低压电源芯片内部的小电阻将电流信号转换为电压信号，通过比较器，与设定的阈值进行比较，超出阈值后自行关断，此种保护方式精度较低，且当车载低压电源发生弱短路时，存在不能正常反应的风险。温度监测，是当车载低压电源芯片内部温度上升到一定值后才发生的，此过程需要一段时间，大电流可能已经损坏了车载低压电源芯片或电路中的其它器件，因此也不能对车载低压电源起到很好的保护。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车载低压电源输出短路保护电路，通过采用简单的电子元器件实现了对低压电源输出短路的有效保护。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种车载低压电源输出短路保护电路，包括=MOS管、三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；其中:所述第一电阻一端与所述MOS管的源极连接，另一端与所述MOS管的漏极连接；所述第二电阻一端与所述MOS管的源极连接，另一端与所述MOS管的栅极连接；所述第三电阻一端与所述MOS管的漏极连接，另一端与所述三极管的基极连接；所述第四电阻一端与所述三极管的基极连接，另一端与地连接；所述三极管的集电极与所述MOS管的栅极连接，发射极与地连接。优选地，所述电路还包括二极管；所述二极管的正极与所述MOS管的漏极连接，负极与车载低压电源的输出端连接。从上述的技术方案可以看出，本技术公开的一种车载低压电源输出短路保护电路，通过第一电阻作为启动电阻，MOS管和第二电阻组成对地短路保护开关，三极管、第三电阻和第四电阻组成从开关，共同完成了车载低压电源对地短路时的保护。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例公开的一种车载低压电源输出短路保护电路图；图2为本技术另一实施例公开的一种车载低压电源输出短路保护电路图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例公开了一种车载低压电源输出短路保护电路，通过采用简单的电子元器件实现了对车载低压电源输出短路的有效保护。如图1所示，一种车载低压电源输出短路保护电路，包括:M0S管Q1、三极管Q2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4 ;其中:第一电阻Rl —端与MOS管Ql的源极连接，另一端与MOS管Ql的漏极连接；第二电阻R2 —端与MOS管Ql的源极连接，另一端与MOS管Ql的栅极连接；第三电阻R3 —端与MOS管Ql的漏极连接，另一端与三极管Q2的基极连接；第四电阻R4 —端与Q2三极管的基极连接，另一端与地连接；三极管Q2的集电极与MOS管Ql的栅极连接，发射极与地连接。上述实施例公开的电路的工作原理为:如图1所示，当系统上电时，车载低压电源的VCC端首先有电，源极与低压电源的VCC端连接的MOS管Ql的栅极为高电平，因此系统刚上电时MOS管Ql截止。车载低压电源的VCC端通过第一电阻R1、第三电阻R3和第四电阻R4连接到地，形成回路，此时三极管Q2的基极为高电平，三极管Q2导通。当三极管Q2导通后，将MOS管Ql的栅极拉低变为低电平，MOS管Ql导通。当MOS管Ql导通后，车载低压电源的VCC端经过MOS管Ql使车载低压电源的VCC_PR0端上电。此时由于MOS管Ql的导通电阻很小，第一电阻Rl实际被短路。车载低压电源正常工作时，将保持系统上电的最终状态，MOS管Ql导通，三极管Q2导通，车载低压电源的VCC_PR0端持续有电。当车载低压电源的VCC_PR0端对地短路后，车载低压电源的VCC_PR0端被拉为低电平，此时三极管Q2的基极也变为低电平，三极管Q2截止，MOS管Ql的栅极变为高电平，MOS管Ql截止。车载低压电源的VCC端经过第一电阻Rl到地，如果第一电阻Rl选取IOK以上的电阻，车载低压电源对地短路的电流仅有几毫安，因此不会对低压电源的芯片造成损害，从而实现了当车载低压电源对地发生短路时，能够对车载低压电源进行保护。本技术的另一实施例还公开了一种车载低压电源输出短路保护电路，能够实现当车载低压电源对高压短路时，对车载低压电源进行保护。具体的如图2所示，包括:M0S管Q1、三极管Q2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4和二极管Dl ;其中:第一电阻Rl —端与MOS管Ql的源极连接，另一端与MOS管Ql的漏极连接；第二电阻R2 —端与MOS管Ql的源极连接，另一端与MOS管Ql的栅极连接；第三电阻R3 —端与MOS管Ql的漏极连接，另一端与三极管Q2的基极连接；第四电阻R4 —端与Q2三极管的基极连接，另一端与地连接；三极管Q2的集电极与MOS管Ql的栅极连接，发射极与地连接；二极管Dl的正极与MOS管Ql的漏极连接，负极与低压电源的VCC_PR0端连接。上述实施例公开的电路的工作原理为:如图2所示，当系统上电时，车载低压电源的VCC端首先有电，源极与车载低压电源的VCC端连接的MOS管Ql的栅极为高电平，因此系统刚上电时MOS管Ql截止。车载低压电源的VCC端通过第一电阻R1、第三电阻R3和第四电阻R4连接到地，形成回路，此时三极管Q2的基极为高电平，三极管Q2导通。当三极管Q2导通后，将MOS管Ql的栅极拉低变为低电平，MOS管Ql导通。当MOS管Ql导通后，车载低压电源的VCC端经过MOS管Ql和二极管Dl使车载低压电源的VCC_PR0端上电。此时由于MOS管Ql的导通电阻很小，第一电阻Rl实际被短路。车载低压电源正常工作时，将保持系统上电的最终状态，MOS管Ql导通，三极管Q2导通，车载低压电源的VCC_PR0端持续有电。当车载低压电源的VCC_PR0端对高压短路时，由于二极管Dl的单向导电性，此时二极管Dl截止，因此实现了对车载低压电源芯片的保护。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载低压电源输出短路保护电路，其特征在于，包括：MOS管、三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；其中：?所述第一电阻一端与所述MOS管的源极连接，另一端与所述MOS管的漏极连接；?所述第二电阻一端与所述MOS管的源极连接，另一端与所述MOS管的栅极连接；?所述第三电阻一端与所述MOS管的漏极连接，另一端与所述三极管的基极连接；?所述第四电阻一端与所述三极管的基极连接，另一端与地连接；?所述三极管的集电极与所述MOS管的栅极连接，发射极与地连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载低压电源输出短路保护电路,其特征在于,包括:MOS管、三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；其中: 所述第一电阻一端与所述MOS管的源极连接，另一端与所述MOS管的漏极连接； 所述第二电阻一端与所述MOS管的源极连接，另一端与所述MOS管的栅极连接； 所述第三电阻一端与所述M...

【专利技术属性】
技术研发人员：王培恩，李向旭，吴金振，庞师锋，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：