前轮毂试验弯曲疲劳试验夹具制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供一种前轮毂试验弯曲疲劳试验夹具，以满足模拟车辆室内试验需求。其用于装夹连接在一起的前轮毂和转向节，其特点是，包括轮胎模拟夹具、垂向加载夹具、侧向加载夹具、控制臂球头固定夹具、减振器模拟夹具、球铰固定夹具以及球铰件；轮胎模拟夹具为多边形，和前轮毂固定连接，在轮胎模拟夹具的上侧边固定垂向加载夹具，在轮胎模拟夹具的下侧边固定侧向加载夹具；控制臂球头固定夹具和转向节上的控制臂球头固定，减振器模拟夹具下端固定在转向节上，上端用所述球铰件连接固定在固定夹具上，控制臂球头固定夹具和球铰固定夹具分别固定在支柱上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
前轮毂试验弯曲疲劳试验夹具
[0001 ] 本技术涉及轮毂试验弯曲疲劳试验夹具。
技术介绍
轿车在实际行驶过程中，由于前轮毂的载荷是来自侧向力形成的弯矩以及垂向力，因此前轮毂主要承受转向地面贡献的侧向力(X方向)，悬架上质量和地面引起的垂向冲击载荷(Z方向)。模拟车辆室内试验过程要求按照装车方式将前轮毂总成固定在夹具上，同时这个夹具要求既能模拟前轮毂实际受到的X方向和Z方向的两个载荷，并将作动器输出的载荷通过夹具准确传递前轮毂上，再现前轮毂在整车上路试的实际运动状态。现有轮胎模拟加载板如图1所示，其上部A连接轮毂，下部B连接加载器，其难以确定垂向加载位置，因为轮胎半径较大，则侧向加载的一端离轮胎的中心较远，侧向加载的过程中轮胎模拟加载板容易变形，这样则需要增加轮胎模拟加载板的厚度来增加加载板的刚度，进一步也增加实际加载板重量，这样比实际垂向加载的载荷要大得多，这是一种非实车模拟状态，达不到实车模拟的效果，则试验和实际的路试实车试验的结果差别很大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前轮毂试验弯曲疲劳试验夹具，以满足模拟车辆室内试验需求。为实现所述目的前轮毂试验弯曲疲劳试验夹具，用本文档来自技高网...

【技术保护点】
前轮毂试验弯曲疲劳试验夹具，用于装夹连接在一起的前轮毂和转向节，其特征在于，包括轮胎模拟夹具、垂向加载夹具、侧向加载夹具、控制臂球头固定夹具、减振器模拟夹具、球铰固定夹具以及球铰件；轮胎模拟夹具为多边形，和前轮毂固定连接，在轮胎模拟夹具的上侧边固定垂向加载夹具，在轮胎模拟夹具的下侧边固定侧向加载夹具；控制臂球头固定夹具和转向节上的控制臂球头固定，减振器模拟夹具下端固定在转向节上，上端用所述球铰件连接固定在固定夹具上，控制臂球头固定夹具和球铰固定夹具分别固定在支柱上。

【技术特征摘要】
1.前轮毂试验弯曲疲劳试验夹具，用于装夹连接在一起的前轮毂和转向节，其特征在于，包括轮胎模拟夹具、垂向加载夹具、侧向加载夹具、控制臂球头固定夹具、减振器模拟夹具、球铰固定夹具以及球铰件；轮胎模拟夹具为多边形，和前轮毂固定连接，在轮胎模拟夹具的上侧边固定垂向加载夹具，在轮胎模拟夹具的下侧边固定侧向加载夹具；控制臂球头固定夹具和转向节上的控制臂球头固定，减振器模拟夹具下端固定在转向节上，上端用所述球铰件连接固定在固定夹具上，控制臂球头固定夹具和球铰固定夹具分别固定在支柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，张启涛，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：