氢站制造技术

一种氢站，用来向搭载在汽车上的氢罐填充氢，其特征在于，具备：压缩机，将氢压缩；润滑油冷却单元，将上述压缩机的润滑油一边循环一边冷却；氢冷却单元，能够将向搭载在上述汽车上的氢罐填充之前由上述压缩机压缩之后的氢冷却；传感器，检测上述汽车向该氢站的接近或到达；启动部，通过来自上述传感器的信号，使上述润滑油冷却单元和上述氢冷却单元的至少一方启动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】氢站
本专利技术涉及向燃料电池汽车、氢燃料汽车等填充氢的氢站。
技术介绍
近来，担心因汽车的排放气体中含有的二氧化碳(C02)、氮氧化物(NOX)及悬浮粒子状物质(PM)等造成的地球温暖化及大气污染。因此，代替以往的汽油内燃机型汽车，利用基于装载的燃料电池中的氢与氧的化学反应的电能驱动的燃料电池汽车(FCV)受到关注。燃料电池汽车不排出上述二氧化碳等，也不排出其他有害物质。此外，燃料电池汽车具有比汽油内燃机型汽车能量效率好等、汽油内燃机型汽车所没有的各种优点。可是，在燃料电池汽车中，大体上分，有从氢站补给氢的类型、和补给氢以外的燃料并在车载改性器中制造氢的类型，但从二氧化碳(C02)削减的效果等，前者被认为更优越。因而，燃料电池汽车和用来向该燃料电池汽车补给氢的氢站的研究、开发正被迅速推进。在从氢站补给氢(氢气)的类型的燃料电池汽车的情况下，将压缩的氢向装载在汽车中的氢罐补给。可是，当使供给源的高压的气体向供给目标的低压状态转移(即膨胀)时，在一边保持压力差一边使该气体膨胀的情况下，在该气体中，发生因焦耳一汤姆孙效应带来的温度的变化。因焦耳一汤姆孙效应带来的温度的变化依存于气体的最初的温度。如果上述最初的温度是转化温度以下，则气体的温度下降，如果上述最初的温度比转化温度高，则气体的温度上升。氢的转化温度由于为215K (-58.15°C)左右，相比其他气体很低温，所以通常如果将氢向燃料电池汽车等的氢罐补给，则在被补给的氢中发生急剧的温度上升。因而，在氢站中，需要用来避免向氢罐的补给时的氢的急剧的温度上升的设备等。并且，进行了用于此的各种提案。例如，在专利文献I中，公开了具有将氢供给源与氢罐连接的连接工序、和通过装备在将氢供给源与氢罐连结的流路上的填充速度改变机构根据氢罐内的压力加快氢的填充速度的填充工序的、向氢罐的氢急速填充方法(以及实现该氢急速填充方法的氢站)。此外，氢站为了将压缩的氢向燃料电池汽车等供给，具备用来将氢压缩而使其成为高压的压缩机(高压压缩器)。该压缩机在氢站中进行向燃料电池汽车等的氢的供给(填充)时被起动。这样，在氢站中，由于在压缩机等机器起动(启动)后供给氢，所以从接受到开始氢的供给的指示到实际开始氢的供给花费时间。所以，可以考虑在接受到开始向燃料电池汽车等的氢的供给的指示之前使包括压缩机的氢站的全部的机器起动(启动)，但在此情况下耗电增大。专利文献1:特开2001 - 355795号公报。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种氢站，该氢站是向燃料电池汽车、氢燃料汽车等填充氢的氢站，在抑制耗电的增大的同时，能够抑制从要向燃料电池汽车、氢燃料汽车等供给氢到实际开始氢的供给的时间。根据本专利技术的一技术方案，是一种用来向搭载在汽车上的氢罐填充氢的氢站，具备:压缩机，将氢压缩；润滑油冷却单元，将上述压缩机的润滑油一边循环一边冷却；氢冷却单元，能够将向搭载在上述汽车上的氢罐填充之前由上述压缩机压缩之后的氢冷却；传感器，检测上述汽车向该氢站的接近或到达；启动部，通过来自上述传感器的信号，使上述润滑油冷却单元和上述氢冷却单元的至少一方启动。【附图说明】图1是概略地表示有关本实施方式的氢站的结构的图。图2是概略地表不有关另一实施方式的氢站的结构的图。【具体实施方式】以下，一边参照附图一边对用来实施本专利技术的形态详细地说明。图1是概略地表示有关本实施方式的氢站I的结构的图。氢站I是用来向搭载在燃料电池汽车(以下，也单称作汽车)C上的氢罐50填充氢的固定设备。在该氢站I中，将氢从未图示的氢供给源经过供给流路3向低压级侧的往复运动式压缩机4供给。在供给流路3中设有过滤器2。驱动机(电动机等)5连接在低压级侧的往复运动式压缩机4上。低压级侧的往复运动式压缩机4通过该驱动机5的旋转来驱动。低压级侧的往复运动式压缩机4和后述的高压级侧的往复运动式压缩机(最高压级侧压缩机)14通过中间流路6连接。低压级侧的往复运动式压缩机4将压缩的氢向中间流路6吐出。此时的低压级侧的往复运动式压缩机4的吐出压力被控制为例如40MPa。在中间流路6中设有氢冷却器7。氢冷却器7将被低压级侧的往复运动式压缩机4压缩而成为高温的氢冷却。该中间流路6在分支点6a分支。在分支点6a分支的一方的中间流路6经由分支点6b连接在第I中间压蓄压器9上。在上述一方的中间流路6中设有开闭阀8。此外，在分支点6a分支的另一方的中间流路6经由分支点6c连接在第2中间压蓄压器11上。在上述另一方的中间流路6中设有开闭阀10。从第I中间压蓄压器9经由分支点6b延伸的上述一方的中间流路6和从第2中间压蓄压器11经由分支点6c延伸的上述另一方的中间流路6在合流点6d合流。在合流点6d合流后的中间流路6连接在高压级侧的往复运动式压缩机14上。在分支点6b与合流点6d之间的上述一方的中间流路6中设有开闭阀12。此外，在分支点6c与合流点6d之间的上述另一方的中间流路6中设有开闭阀13。此外，在分支点6b与第I中间压蓄压器9之间的上述一方的中间流路6中设有压力传感器16。此外，在分支点6c与第2中间压蓄压器11之间的上述另一方的中间流路6中设有压力传感器17。驱动机15连接在高压级侧的往复运动式压缩机14上。高压级侧的往复运动式压缩机14通过该驱动机15的旋转来驱动。驱动机15是受未图示的变换器控制转速的电动机，能够以任意的转速旋转。另外，驱动机15只要是能够进行转速的控制的结构就可以，并不限定于由变换器旋转控制的电动机。第I中间压蓄压器9及第2中间压蓄压器11将从低压级侧的往复运动式压缩机4供给的氢暂时储存。开闭阀8在压力传感器16的检测压力Pl不到预先设定的第I阈值的情况下被打开，在压力传感器16的检测压力Pl为预先设定的第I阈值以上的情况下被关闭。该开闭阀8的开闭动作(特别是闭动作)防止从低压级侧的往复运动式压缩机4供给的氢的量变得过多而第I中间压蓄压器9的内压过度上升的情况。开闭阀10在压力传感器17的检测压力P2不到预先设定的第2阈值的情况下被打开，在压力传感器17的检测压力P2为预先设定的第2阈值以上的情况下被关闭。该开闭阀10的开闭动作(特别是闭动作)防止从低压级侧的往复运动式压缩机4供给的氢的量变得过多而第2中间压蓄压器11的内压过度上升的情况。开闭阀12在压力传感器16的检测压力Pl不到预先设定的第3阈值的情况下被关闭，在压力传感器16的检测压力Pl为预先设定的第3阈值以上的情况下被打开。该开闭阀12的开闭动作防止向高压级侧的往复运动式压缩机14供给的氢的压力变得极低。开闭阀13在压力传感器17的检测压力P2不到预先设定的第4阈值的情况下被关闭，在压力传感器17的检测压力P2为预先设定的第4阈值以上的情况下被打开。该开闭阀13的开闭动作防止向高压级侧的往复运动式压缩机14供给的氢的压力变得极低。高压级侧的往复运动式压缩机14将压缩的氢向吐出流路18吐出。此时的高压级侧的往复运动式压缩机14的吐出压力被控制为例如lOOMPa。在吐出流路18中设有氢冷却器19。该氢冷却器19将被高压级侧的往复运动式压缩机14压缩而成为高温的氢冷却。在高压级侧的往复运动式压缩机14上，连接着用来将该往复运动式压缩机14内的润滑油循环冷却的润滑油冷却单元32。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种氢站，用来向搭载在汽车上的氢罐填充氢，其特征在于，具备：压缩机，将氢压缩；润滑油冷却单元，将上述压缩机的润滑油一边循环一边冷却；氢冷却单元，能够将向搭载在上述汽车上的氢罐填充之前由上述压缩机压缩之后的氢冷却；传感器，检测上述汽车向该氢站的接近或到达；启动部，通过来自上述传感器的信号，使上述润滑油冷却单元和上述氢冷却单元的至少一方启动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.30 JP 2011-1462771.一种氢站，用来向搭载在汽车上的氢罐填充氢，其特征在于，具备: 压缩机，将氢压缩； 润滑油冷却单元，将上述压缩机的润滑油一边循环一边冷却； 氢冷却单元，能够将向搭载在上述汽车上的氢罐填充之前由上述压缩机压缩之后的氢冷却； 传感器，检测上述汽车向该氢站的...

【专利技术属性】
技术研发人员：名仓见治，高木一，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：
国别省市：