本发明专利技术涉及一种车辆（2），该车辆具有：一个用于可燃烧气体、尤其是氢气的驱动装置（4）；和多个经由连接接管与所述气体驱动装置（4）连接的、用于可燃烧气体的储备容器（6）。为了提供至少近似准确地确定对于运行车辆可用的可燃烧气体的仍存在的余量的简单的可能性，提出，与所述车辆（2）连接有多个储备容器（6），其中，每个储备容器（6）具有一个连接件（8），所述储备容器能借助所述连接件与车辆侧的连接接管（10）机械地且耐压地连接，并且所述车辆（2）具有电子控制装置（16），由所述电子控制装置经由传感器能够确定与所述车辆（2）连接的储备容器（6）的数量以及在相应的储备容器（6）中的可燃烧气体的存在，并且所述电子控制装置（16）将关于从所述储备容器（6）仍可用的气体量的量信号传送给存在于所述车辆（2）中的储备显示装置（18），其中，所述量信号的大小与被识别为与车辆（2）连接且已充填的储备容器的数量相关。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有多个用于可燃烧气体的储备容器的车辆以及用于显示 可用储备量和控制取出的方法
本专利技术涉及一种车辆，该车辆具有:用于可燃烧气体、尤其是氢气的驱动装置；和 多个经由连接接管与气体驱动装置连接的、用于可燃烧气体的储备容器，以及本专利技术涉及 一种用于显示可燃烧气体的可用储备量和用于控制从多个储备容器取出所述可燃烧气体 的方法，所述储备容器存在于配设有气体驱动装置的车辆中，该方法借助于电子控制装置。
技术介绍
从文献DEll 2006 000 829T5中已知的是，为以氢气作为可燃烧气体可驱动的、燃料电池驱动的车辆装备燃料箱。氢气在箱中以气体的聚集态被维持。然而在氢气箱中难 以可靠地确定在箱中的氢气气体的仍存在的充填量。在其它气箱(Gastank)中也仅以提高 的耗费才能可靠地确定仍存在的充填量。
技术实现思路
据此，本专利技术的目的是，提供一种至少近似准确地确定对于运行车辆可用的可燃 烧气体的仍存在的余量的简单的可能性。所述目的对于同类型的装置以如下方式来实现:与所述车辆连接有多个储备容 器，其中，每个储备容器具有一个连接件，所述储备容器能借助所述连接件与车辆侧的连接 接管机械地且耐压地连接，并且所述车辆具有电子控制装置，由所述控制装置经由传感器 能够确定与车辆连接的储备容器的数量以及在相应的储备容器中的可燃烧气体的存在，并 且电子控制装置将关于从所述储备容器仍可用的气体量的量信号传送给存在于所述车辆 中的储备显示装置，其中，量信号的大小与被识别为与车辆连接且已充填的储备容器的数 量相关。在三个或更多个储备容器的情况下可能的是，提供储备显示装置，所述储备显示 装置尤其是根据存在的储备容器的数量并且已经具有合适地可利用的分辨率。如果例如存 在三个满的储备容器，那么储备显示装置可报告“满”。如果三个储备容器中的一个被完全 排空，那么剩下两个仍为满的储备容器就足够用于仍显示存在三分之二的储备。如果第二 个储备容器也被完全排空，仅可还显示三分之一可用的剩余储备。如果第三个储备容器也 被排空，那么储备容器显示出空的储备。在使用最后一个容器之前首先完全消耗两个储备 容器的可能性显著提高了在这个时间段内的预测可靠性。使用的储备容器越多，那么基于 存在的储备容器的数量的储备显示就可更准确地显示仍存在的余量。在例如十个储备容器 的情况下，十分之一级别的储备显示是可能的。在这种基于存在的储备容器的数量的储备 显示装置中可弃用复杂的、不准确的、易被干扰的和昂贵的测量技术。根据本专利技术的测量技 术是足够准确的、低成本的且较少被干扰的。将用于车辆的可燃烧气体的燃料储备分到多个储备容器中随之带来燃料的较容 易再充填的附加优点。燃料储备可通过将在车辆中存在的空的储备容器简单且快速地更换为满的新储备容器而被补满。较小的储备容器可容易地操纵，它们可容易地装入到车辆中 和从车辆中拆出，并且与以少量较大的储备容器相比，以较小的可更换的储备容器能够更 好地利用可用的结构空间。将燃料储备分到多个较小的容器上也具有安全性优点，因为在 一个储备容器损坏时仅较少量的可燃烧气体到达大气中，并且由此造成的爆炸和火灾危险 相应地减少。单个的储备容器不能任意快地在加油站处充填可燃烧气体，尤其是当氢气作为可 燃烧气体时，所述氢气应被充填到固体存储装置中，如例如充填到金属氢化物存储装置中 或具有带有金属有机物骨架(Gerilsten)的材料的存储装置中。对于在移动应用中的可燃烧气体而言，固体存储装置是具有吸引力的，因为固体 存储装置不像例如液化气容器那样需要特别的热绝缘并且具有比在高压容器中明显更低 的气体损失率。因为可燃烧气体、尤其是氢气的相对慢的排放，固体存储装置在事故中或泄漏时 也比其它容器形式也较少受到爆炸危险。为了减少可燃烧气体、尤其是氢气在存放期间从储备容器中扩散出去，用固体材 料充填固体存储装置，可燃烧气体的原子积聚到所述固体材料上。然而原子积聚到所述固 体的材料上需要使加燃料过程延长到不能接受的程度的时间。此外，在为固体存储装置快 速加燃料的情况下，固体材料非常快和剧烈地发热，由此用于加燃料的能量耗费和成本提 高并因此其经济性降低。在将更换储备容器作为加燃料过程的情况下，空的储备容器可随 后缓慢地重新充填可燃烧气体，而车辆驾驶员不必为此等待。空的储备容器的设置在容器 更换之后的充填过程可通过低的充填速度能量高效地以较低的成本事后实施。此外，被更换的空的储备容器的充填过程可自动化，从而用于空的储备容器的再 充填的人员耗费可被限制到最低。加油站可包括自动装置，所述自动装置接收标准化的空 的储备容器，发放满的储备容器并且在过程期间将所接收的空的储备容器通过存储装置重 新充填可燃烧气体，借此可以在成功充填之后将储备容器重新作为已充填的储备容器发放 给顾客。通过多个储备容器也可快速且简单地进行部分充填。因此在例如存在于车辆中的 五个储备容器其中三个是空的情况下，这三个空的储备容器被快速且容易地更换，以便重 新以最大可能的燃料储备装备车辆，或者三个空的储备容器中仅一个或两个被更换。通过电子控制装置能识别储备容器中哪些是空的、部分充填的或满的，仍存在的 燃料储备的期望的显示是足够准确的。识别经由传感器进行。这样可能的是，经由传感器 确定在存在的连接接管上究竟是否连接有储备容器以及连接有多少数量的储备容器。借此 可确定所连接的储备容器的总数。此外设置有传感器，借助所述传感器可确定从各单个储 备容器究竟是否有可燃烧气体排出。这例如可经由气体流控制在测试性地单独接通各单个 储备容器的情况下实现。但是，储备容器的充填高度也可以按技术上较简单的方式在更换 储备容器时经由操纵钮手动地输入，或者在装入新的储备容器时触发接通信号，通过所述 接通信号将新装入的储备容器识别为“满”。因此，为了本专利技术的目的不必总是准确地测量 在储备容器中实际上是否仍存在可燃烧气体，而是充填高度也可通过接收或手动输入来模 拟。储备容器的通过电子控制装置的“已充填”识别不是强制性地表示相关的储备容器必须总是完全填满，“已充填”识别也可表示部分充填。然而在车辆中作为燃料储备使用 越多的储备容器，由储备容器在总储备的显示上的错误的“满”声明而产生的错误比例就越 小。当在运行期间电子控制装置在一个储备容器中已经识别出，从该储备容器不再流 出可燃烧气体，并且出于这个原因必须切换到另一个储备容器，以便维持燃料补给，则电子 控制装置可从以下事实出发，即相关的储备容器是“空”的，直至该储备容器被更换。以这 种方式被识别为“空”的储备容器可在显示燃料的剩余储备时相应地被考虑。基于存在的储备容器的数量和满/空区别的储备的显示以如下事实为前提，即各 储备容器至少基本上依次地而不是并行地排空。为此，在电子控制装置中存在下述程序，借 助所述程序选择存在的储备容器中的一个，可燃烧气体应从这个储备容器被输送给气体驱 动装置，并且仅从或者至少首先从这个选定的储备容器取出可燃烧气体，直至这个选定的 储备容器完全排空。量信号可由电子控制装置作为绝对值或相对值给出，和/或所述值可例如涉及气 体体积、气体重量、以KWh为单位的燃烧值和/或车辆的可用的剩余有效距离。储备显示可 经由彩色的和/或反衬的条或光点的标记实现，所述条或光点本文档来自技高网...
【技术保护点】
车辆（2），该车辆具有：用于可燃烧气体、尤其是氢气的驱动装置（4）；和多个经由连接接管与所述气体驱动装置（4）连接的、用于可燃烧气体的储备容器（6），其特征在于，与所述车辆（2）连接有多个储备容器（6），其中，每个储备容器（6）具有一个连接件（8），所述储备容器借助所述连接件能与车辆侧的连接接管（10）机械地且耐压地连接，并且所述车辆（2）具有电子控制装置（16），由所述电子控制装置经由传感器能够确定与所述车辆（2）连接的储备容器（6）的数量以及在相应的所述储备容器（6）中的可燃烧气体的存在，并且所述电子控制装置（16）将关于从所述储备容器（6）仍可用的气体量的量信号传送给存在于所述车辆（2）中的储备显示装置（18），其中，所述量信号的大小与被识别为与车辆（2）连接且已充填的储备容器的数量相关。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.06 DE 102011104711.91.车辆(2)，该车辆具有:用于可燃烧气体、尤其是氢气的驱动装置(4);和多个经由连接接管与所述气体驱动装置(4)连接的、用于可燃烧气体的储备容器(6)，其特征在于，与所述车辆(2)连接有多个储备容器(6)，其中，每个储备容器(6)具有一个连接件(8)，所述储备容器借助所述连接件能与车辆侧的连接接管(10)机械地且耐压地连接，并且所述车辆(2)具有电子控制装置(16)，由所述电子控制装置经由传感器能够确定与所述车辆(2)连接的储备容器(6)的数量以及在相应的所述储备容器(6)中的可燃烧气体的存在，并且所述电子控制装置(16)将关于从所述储备容器(6)仍可用的气体量的量信号传送给存在于所述车辆(2)中的储备显示装置(18)，其中，所述量信号的大小与被识别为与车辆(2)连接且已充填的储备容器的数量相关。2.按照权利要求1所述的车辆(2)，其特征在于，所述量信号的大小附加地与所述储备容器(6)的由控制装置(16)检测的运行数据相关。3.按照权利要求1或2所述的车辆(2)，其特征在于，每个储备容器(6)具有一个电子存储元件(20)，在所述电子存储元件中以经由通讯接口以可调用的方式存储有与容器相关的、与充填高度相关的、充填剂相关的和/或其它的数据，所述电子控制装置(16)经由通讯连接与所述储备容器(6)的每个电子存储元件(20)经由所述通讯接口连接以用于数据交换，并且所述量信号的大小附加地与从所述电子存储元件(20)调用的数据相关。4.按照上述权利要求之一所述的车辆(2)，其特征在于，阀(14)能够由所述电子控制装置(16)操纵，借助所述阀打开和/或关闭在储备容器(6)和所述气体驱动装置(4)之间的管道连接，并且所述电子控制装置(16)具有程序，通过所述程序切换阀(14)，使得在将可燃烧气体从还是满的储备容器(6)取出之前，将可燃烧气体首先从已经部分排空的储备容器(6 )取出，直至所述部分排空的储备容器完全排空。5.按照权利要求4所述的车辆(2)，其特征在于，所述电子控制装置(16)在所述程序中具有特殊运行模式，在所述特殊运行模式中切换所述阀(14)，使得可燃烧气体能够并行地从多于一个储备容器(6)取出。6.按照上述权利要求之一所述的车辆(2)，其特征在于，在所述连...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·佐兹，
申请(专利权)人：ZOZ有限公司，
类型：
国别省市：
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