双液压缸同步控制系统及应用该控制系统的工程机械技术方案

本实用新型专利技术公开一种双液压缸同步控制系统，包括控制两个液压缸伸缩动作的方向控制阀，以及两个分别固定设置在两个所述液压缸上的背压阀；两个所述背压阀中，其中一者的先导开启压力大于另一者的先导开启压力，并配置成：伸出过程中，两个所述液压缸的进油支路和回油支路均并联；回缩过程中，两个所述液压缸的进油支路并联、回油支路串联，所述串联由小先导开启压力的所述背压阀至大先导开启压力的所述背压阀形成。该双液压缸同步控制系统，在确保同步控制精度的基础上，能够有效控制系统制造成本。在此基础上，本实用新型专利技术还提供一种应用该控制系统的工程机械。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
双液压缸同步控制系统及应用该控制系统的工程机械
本技术涉及工程机械
，具体涉及一种双液压缸同步控制系统及应用 该控制系统的工程机械。
技术介绍
液压同步系统是液压技术应用实践中永恒的技术课题，一方面确保执行操作的动 作精度，另一方面提升机构执行的安全可靠性。目前，基于新机型起重性能的变化出现多种 采用双液压油缸的执行系统，例如，起重机的变幅机构、超起机构及卷扬锁止棘轮机构等。随着起重吨位的增加，各执行系统的负载都会不同程度的增大，同时机构结构尺 寸及动作幅度均相应的增加，因此，实际工作过程中，每个执行系统的两个液压油缸极易出 现不同步的现象。众所周知，不同步现象直接影响机构动作稳定性，影响整个机构的执行， 较为严重的话将导致两个液压油缸的损坏或切断。例如，双变幅缸液压系统在各种作业车 辆上被广泛应用，包括工程车辆、消防车辆等；变幅缸在回缩的过程中，为了使其支承的装 置(例如臂架)能够平稳下落，则需要在两个变幅缸无杆腔安装两个相同的平衡阀，平衡阀 产生一定背压，防止变幅缸在载荷的作用下自行下落。请参见图1，该图为现有技术中一种典型的双变幅油缸的同步控制回路原理图。由于实际使用过程中，随着负载重心的变化，左右变幅缸受到的压力不一定完全 相等，同时，两个变幅缸的回油背压也不一定相等。因此，虽然左右变幅缸选用了相同的平 衡阀la，但是由于加工误差、装配误差等，仍然存在开启特性的差异，由于平衡阀属于动平 衡控制元件，微动差异很容易被液阻效应放大，表现为左右平衡阀阀芯开口大小不一样，从 而导致左右变幅缸背压不一样，造成双缸回缩不同步现象。请参见图2，该图为现有技术中另一种典型的双变幅油缸的同步控制回路原理图。为了克服双缸不同步的问题，图2所示控制系统采用一个平衡阀2a来控制双变幅 缸。但是，该方案的平衡阀无法直接安装在油缸上，油缸和平衡阀之间需要用管路连接。在 使用过程中一旦两者之间的管路由于磨损或者碰撞导致破裂，变幅缸便会不受控制的在重 载下自动回缩，其支撑的装置便会落下，造成安全事故。因此，该方案在油缸与管路的连接 处装有管路防爆控制阀2b。由此，大大增加了管路装配的复杂性，系统制造成本也较高；另外防爆控制阀属于 流量控制阀，进一步会由于各种误差造成左右回油背压的差异。有鉴于此，亟待另辟蹊径提供了一种液压油缸同步控制回路，在确保双液压油缸 同步性的基础上，有效控制系统制造成本。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于提供一种双液压缸同步控制系 统，通过系统优化设计有效控制系统制造成本。在此基础上，本技术还提供一种应用该 控制系统的工程机械。本技术提供的双液压缸同步控制系统，包括控制两个液压缸伸缩动作的方向 控制阀，以及两个分别固定设置在两个所述液压缸上的背压阀；两个所述背压阀中，其中一 者的先导开启压力大于另一者的先导开启压力，并配置成:伸出过程中，两个所述液压缸的 进油支路和回油支路均并联；回缩过程中，两个所述液压缸的进油支路并联、回油支路串 联，所述串联由小先导开启压力的所述背压阀至大先导开启压力的所述背压阀形成。优选地，所述背压阀具体为平衡阀，第一平衡阀的先导开启压力大于第二平衡阀 的先导开启压力。优选地，所述第一平衡阀的开启压力大于所述第二平衡阀的完全开启压力。优选地，所述第一平衡阀的额定流量为所述第二平衡阀的额定流量的两倍。优选地，所述第一平衡阀的开启状态下的回油口至所述第二平衡阀的开启状态下 的回油口单向导通，所述第二平衡阀的开启状态下的回油口至所述第一平衡阀的开启状态 下的进油口单向导通。优选地，所述单向导通采用单向阀形成。优选地，所述第一平衡阀与形成所述单向导通的单向阀集成为一体。本技术提供的工程机械，包括采用双油缸同步伸缩动作的执行系统，还包括 如前所述的双液压缸同步控制系统。优选地，所述执行系统具体为臂架变幅系统。与现有技术相比，本技术的两个液压缸采用先导开启压力不同的两个背压 阀，伸出过程中，两个液压缸的进油支路和回油支路均并联，即，两个液压缸伸出过程的工 作油路互不影响；回缩过程中，两个液压缸的进油支路并联、回油支路串联，该串联由小先 导开启压力的背压阀至大先导开启压力的背压阀形成，也就是说，回缩过程的一液压缸回 油经由小先导开启压力的背压阀至大先导开启压力的背压阀，并与另一液压缸回油汇合经 由大先导开启压力的背压阀流回油箱。显然，回油时小先导开启压力的背压阀先开启，与其 相连的液压缸回油可以顺利的通过该背压阀流至大先导开启压力的背压阀，双液压缸的回 油背压由大背压阀决定并控制，可完全消除因两个背压阀的差异所造成的回油背压不同的 问题，确保双缸同步动作。此外，该方案无需额外设置管路连接油缸与背压阀，可完全规避管路磨损可能产 生的不安全隐患，同时不需要额外设置管路配备防爆阀，管路装配简单、可靠，降低了系统 制造成本。本技术优选方案中的背压阀采用平衡阀，且第一平衡阀的开启压力大于第二 平衡阀的完全开启压力，工作过程中，先导压力达到第二平衡阀的完全开启压力时，即第二 平衡阀完全开启时第一平衡阀才开启，如此设置，使得第二平衡阀直接控制的液压缸回油 更加顺利的依次经由第二平衡阀、第一平衡阀实现加油，可进一步提高双缸同步控制的精 度。本技术的另一优选方案中，第一平衡阀的额定流量设定为第二平衡阀的额定 流量的两倍，这样，即便是两个平衡阀均工作在最大额定流量，也能够确保双缸同步控制的 精度。本技术提供的双液压缸同步控制系统可适用于任何采用双液压缸控制的执 行系统，特别适用于起重机的臂架变幅系统。【附图说明】图1是现有技术中一种典型的双变幅油缸同步控制系统的工作原理图；图2是现有技术中另一种典型的双变幅油缸同步控制系统的工作原理图；图3是【具体实施方式】所述双变幅油缸同步控制系统的工作原理图。图3 中:左液压缸1、右液压缸2、方向控制阀3、第一背压阀4、第二背压阀5、第一单向阀6、第二单向阀7。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种双液压缸同步控制系统，通过元件配置的优化能够 确保双液压油缸同步性，并可有效控制系统制造成本。下面结合说明书附图具体说明本实 施方式。不失一般性，本实施方式以起重机的臂架变幅油缸为主体进行详细说明，应当理 解，臂架变幅油缸对于本申请技术方案并不构成限制，该双液压缸同步控制系统可以适用 于任何采用两个液压缸的执行系统。请参见图3，该为本实施方式所述双变幅油缸同步控制系统的工作原理图。与现有技术相同，该同步控制系统的两个液压缸由方向控制阀3的切换控制，实 现伸出或者回缩动作。如图所示，方向控制阀3位于右位时，系统压力油液经由其A 口进入 两个液压缸的无杆腔，同时有杆腔的油液经由方向控制阀3的B 口流回油箱。其中，两个分别固定设置在两个液压缸上的背压阀中，其中第一背压阀(3)的先导 开启压力大于第二背压阀(4)的先导开启压力，并配置成:伸出过程中，两个液压缸的进油 支路和回油支路均并联，如图所示，第一背压阀(3)与左液压缸I固定连接，第二背压阀(4) 与右液压缸2固定连接，两个液压缸伸出过程的工作油路互不影响，显然，不同开启压力的 两个背压阀完全可以互换；回缩过程中，两个液压缸的进油支路并联、回油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双液压缸同步控制系统，包括控制两个液压缸伸缩动作的方向控制阀，以及两个分别固定设置在两个所述液压缸上的背压阀；其特征在于，两个所述背压阀中，其中一者的先导开启压力大于另一者的先导开启压力，并配置成：伸出过程中，两个所述液压缸的进油支路和回油支路均并联；回缩过程中，两个所述液压缸的进油支路并联、回油支路串联，所述串联为由小先导开启压力的所述背压阀至大先导开启压力的所述背压阀形成。

【技术特征摘要】
1.一种双液压缸同步控制系统，包括控制两个液压缸伸缩动作的方向控制阀，以及两 个分别固定设置在两个所述液压缸上的背压阀；其特征在于，两个所述背压阀中，其中一者 的先导开启压力大于另一者的先导开启压力，并配置成:伸出过程中，两个所述液压缸的进 油支路和回油支路均并联；回缩过程中，两个所述液压缸的进油支路并联、回油支路串联， 所述串联为由小先导开启压力的所述背压阀至大先导开启压力的所述背压阀形成。2.根据权利要求1所述的双液压缸同步控制系统，其特征在于，所述背压阀具体为平 衡阀，第一平衡阀的先导开启压力大于第二平衡阀的先导开启压力。3.根据权利要求2所述的双液压缸同步控制系统，其特征在于，所述第一平衡阀的开 启压力大于所述第二平衡阀的完全开启压力。4.根据权利要求2或3所述的双液压缸同步控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德美，卢良卫，袁少震，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：