漏电检测装置制造方法及图纸

一种漏电检测装置，检测从车辆地绝缘的电池的漏电，其包含：分压电路，分压所述电池的输出电压；漏电判定电路，在所述分压电路的后级设置，基于在分别经由所述电池的正极侧绝缘电阻或负极侧绝缘电阻的路径检测出的电压来判定漏电的有无；以及暗电流抑制电路，插入于连接所述电池的正极端子与所述分压电路的布线，或连接所述电池的负极端子与所述分压电路的布线的至少一方中，且并联连接开关与电阻。

【技术实现步骤摘要】
漏电检测装置本申请基于于2012年7月18日申请的、日本特愿2012-159699号主张优先权，此处引用该内容。
本专利技术涉及漏电检测装置。
技术介绍
众所周知，在电动汽车或混合汽车等的车辆中，搭载了作为动力源的电动机与对该电动机提供电力的高电压、大容量的电池。该高压电池是将由多个锂离子电池或镍氢电池等构成的电池单元串联连接构成的。这样的电动机驱动用的高压电池在安全上与车身地绝缘，因此监视高压电池与车身地的绝缘状态(换言之，检测漏电)是至关重要的。日本特开2011-102788号中公开了使用加速电容器(flying capacitor)方式,监视高压电池与车身地间的绝缘状态的技术。
技术实现思路
在日本特开2011-102788号中记载的技术中，存在电池的输出电压越变为高电压，就越需要高耐压的电路部件，装置成本增加的问题。此外，伴随电池的高电压化，有由于大的暗电流流过而电池的恶化发展的危险。本专利技术的方式是鉴于上述情况而完成的，其目的为，提供最小限地抑制装置成本的增加，同时能够抑制暗电流引起的电池的恶化的漏电检测装置。为了解决上述课题，本专利技术的方式采用以下结构。(I)本专利技术的一方式的漏电检测装置，在检测从车辆地绝缘的电池的漏电的漏电检测装置中，包含:分压电路，分压所述电池的输出电压；漏电判定电路，在所述分压电路的后级设置，基于在分别经由所述电池的正极侧绝缘电阻或负极侧绝缘电阻的路径中检测出的电压来判定漏电的有无；暗电流抑制电路，插入于连接所述电池的正极端子与所述分压电路的布线，或连接所述电池的负极端子与所述分压电路的布线的至少一方，且并联连接开关与电阻。( 2 )也可以是在上述(I)方式中，所述漏电判定电路将从所述车辆地绝缘的电容器中流过的电流的路径，选择性地切换为不经由所述电池的正极侧绝缘电阻以及负极侧绝缘电阻的第一路径、经由所述正极侧绝缘电阻的第二路径、以及经由所述负极侧绝缘电阻的第三路径，基于所述第一路径、第二路径以及第三路径各自在所述电容器中充电的电压，判定漏电的有无。(3)也可以是在上述(I)或(2)方式中，构成所述分压电路的电阻全部具有相同的电阻值。(4)也可以是在上述(2)或(3)方式中，所述漏电判定电路在检测在所述电容器中充电的电压时，也可以切断本电路与所述分压电路的电连接。(5)也可以是在上述(2)至(4)的任一个方式中，所述暗电流抑制电路的开关在作为在所述电容器中流过的电流的路径而选择所述第一路径、第二路径以及第三路径的任一个，且在所述电容器充电的期间中变为导通状态，其他期间变为断开状态。根据本专利技术的上述方式，在漏电判定电路的前级，设置对电池的输出电压进行分压的分压电路，因此能够降低构成漏电判定电路的电路部件的耐压(换言之，能够由低价格的电路部件构成漏电判定电路)。本专利技术中，仅设置分压电路与暗电流抑制电路的部分花费部件成本，如上述那样能够由低价格的电路部件构成漏电判定电路，因此能够总计上最小限地抑制装置成本的增加。此外，通过本专利技术的上述方式，在连接电池的正极端子与分压电路的布线，或连接电池的负极端子与分压电路的布线的至少一方中，插入并联连接开关与电阻的暗电流抑制电路，因此能够抑制暗电流的发生。即，通过本专利技术的上述方式，能够最小限地抑制装置成本的增加，同时抑制暗电流引起的电池的恶化。【附图说明】图1是本实施方式的一实施方式的漏电检测装置I的概略结构图。图2是表示在漏电检测装置I中设置的各开关SWl?SW6的导通、断开状态的时间变化的时序图。图3是表示开关SW1、SW2、SW3以及SW4在导通状态时，加速电容器C中流过的电流的路径(第一路径)的图。图4A是表示开关SW1、SW2、SW4以及SW5在导通状态，开关SW3以及SW6在断开状态时，加速电容器C中流过的电流的路径(第二路径)的图。图4B是表示开关SW1、SW2、SW3以及SW6在导通状态，开关SW4以及SW5在断开状态时，加速电容器C中流过的电流的路径(第三路径)的图。【具体实施方式】[0021 ] 以下，参照【附图说明】本专利技术的一实施方式。图1是本实施方式的漏电检测装置I的概略结构图。该漏电检测装置I检测从车辆地BG绝缘的电动机驱动用的高压电池BT (例如额定电压900V的电池)的漏电，具有第一暗电流抑制电路2、第二暗电流抑制电路3、分压电路4以及漏电判定电路5。第一暗电流抑制电路2由一端与高压电池BT的正极端子连接，另一端与分压电路4 (细节后述的电阻R3)连接的开关SWl以及并联连接于该开关SWl的电阻Rl构成。第二暗电流抑制电路3由一端与高压电池BT的负极端子连接，另一端与分压电路4 (细节后述的电阻R5)连接的开关SW2以及并联连接于该开关SW2的电阻R2构成。这样，本实施方式的漏电检测装置I中，在连接高压电池BT的正极端子与分压电路4 (电阻R3)的布线、以及连接高压电池BT的负极端子与分压电路4 (电阻R5)的布线双方中，插入并联连接开关与电阻的暗电流抑制电路。另外，通过在后述的漏电判定电路5中设置的电压检测电路6控制开关SWl以及开关SW2的导通、断开状态。分压电路4经由第一暗电流抑制电路2和第二暗电流抑制电路3，与高压电池BT连接，将高压电池BT的例如900V的输出电压分压至例如600V左右，且由3个电阻R3、R4、R5构成。电阻R3的一端与第一暗电流抑制电路2连接，另一端与电阻R4的一端以及漏电判定电路5 (细节后述的开关SW3)连接。电阻R5的一端与第二暗电流抑制电路3连接，另一端与电阻R4的另一端以及漏电判定电路5 (细节后述的开关SW4)连接。电阻R4的一端与电阻R3的另一端连接，另一端与电阻R5的另一端连接。另外，构成分压电路4的这些电阻R3、R4以及R5全部具有相同的电阻值。漏电判定电路5，在分压电路4的后级设置，将从车辆地BG绝缘的电容器中流过的电流的路径，选择性地切换为不经由高压电池BT的正极侧绝缘电阻Rp以及负极侧绝缘电阻Rn的第一路径、经由正极侧绝缘电阻Rp的第二路径、经由负极侧绝缘电阻Rn的第三路径，基于这些第一路径、第二路径以及第三路径各自在电容器中充电的电压来判定漏电的有无。这样的漏电判定电路5由与上述电容器相当的加速电容器C、4个开关SW3、Sff4,SW5、SW6、4个电阻R6、R7、R8、R9、2个二极管D1、D2以及电压检测电路6构成。开关SW3的一端与分压电路4 (电阻R3的另一端)连接，另一端与开关SW5的一端、二极管Dl的阳极端子以及二极管D2的阴极端子连接。开关SW4的一端与分压电路4(电阻R5的另一端)连接，另一端与开关SW6的一端以及加速电容器C的一端连接。加速电容器C的一端与开关SW4的另一端以及开关SW6的一端连接,另一端与电阻R6的一端以及电阻R7的一端连接。电阻R6的一端与加速电容器C的另一端连接,另一端与二极管Dl的阴极端子连接。电阻R7的一端与加速电容器C的另一端连接，另一端与二极管D2的阳极端子连接。二极管Dl的阳极端子与开关SW3的另一端、开关SW5的一端以及二极管D2的阴极端子连接，阴极端子与电阻R6的另一端连接。二极管D2的阳极端子与电阻R7的另一端连接，阴极端子与开关SW3的另一端、开关SW5的一端以及二极管Dl的阳极端子连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种漏电检测装置，检测从车辆地绝缘的电池的漏电，其特征在于，包含：分压电路，分压所述电池的输出电压；漏电判定电路，在所述分压电路的后级设置，基于在分别经由所述电池的正极侧绝缘电阻或负极侧绝缘电阻的路径检测出的电压来判定漏电的有无；暗电流抑制电路，插入于连接所述电池的正极端子与所述分压电路的布线，或连接所述电池的负极端子与所述分压电路的布线的至少一方中，且并联连接开关与电阻。

【技术特征摘要】
2012.07.18 JP 2012-1596991.一种漏电检测装置，检测从车辆地绝缘的电池的漏电，其特征在于，包含: 分压电路，分压所述电池的输出电压； 漏电判定电路，在所述分压电路的后级设置，基于在分别经由所述电池的正极侧绝缘电阻或负极侧绝缘电阻的路径检测出的电压来判定漏电的有无； 暗电流抑制电路，插入于连接所述电池的正极端子与所述分压电路的布线，或连接所述电池的负极端子与所述分压电路的布线的至少一方中，且并联连接开关与电阻。2.如权利要求1所述的漏电检测装置，其特征在于， 所述漏电判定电路将从所述车辆地绝缘的电容器中流过的电流的路径，选择性地切换为不经由所述电池的正极侧绝缘电阻以及负...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田毅，阿部秀文，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：