一种玻璃长纤维增强聚丙烯材料及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种玻璃长纤维增强聚丙烯材料及其制备方法，包括无规共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、长玻璃纤维、相容剂和添加剂，其中，各组分的重量份数为：无规共聚聚丙烯65-68份、均聚聚丙烯3-5份、长玻璃纤维19-21份、相容剂5-6份和添加剂4-5份，相容剂为聚丙烯接枝马来酸酐；添加剂包括抗氧剂和有机过氧化物引发剂。本发明专利技术的玻璃长纤维增强聚丙烯材料制备方法简单，综合性能优越，具有优异的抗冲击性能，高模量、高强度，而且本发明专利技术具有与金属相近的热膨胀系数，各向同性，低收缩，低蠕性，高尺寸稳定性以及优异的耐磨、耐疲劳性和耐化学性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，具体涉及。
技术介绍
节能减排已经成为全球汽车企业的集体课题，其中，汽车轻量化是最为有效的途径，它对于节约能源、减少废气排放来说十分重要。采用塑料材料替代传统的金属材料是一项最直接有效的方法。汽车前端框架位于发动机舱内，长期工作在较高的温度环境中，并作为引擎的安全挡块而需要承受巨大的冲击力和承重载荷，一般情况下汽车厂商都采用金属冲压零件和传统的连接杆构架或采用众多的横向金属构件来连接车辆骨架，以保证该模块具有足够的强度、刚度和热稳定性，通常这些零件但从数量上统计就有几十件甚至上百件，这些零散部件需由装配厂的总装线按工序逐一进行装配。随着汽车制造技术向更高的集成化、轻量化方向发展，汽车前端模块化、轻量化需求也提上了日程，目前，全球汽车制造业都在对汽车前端进行不同程度的模块化制造。在中国，全球汽车制造业都在对汽车前端进行不同程度的模块化制造。在中国，合资品牌已有部分车型采用了前端模块化制造，自主品牌也正在准备扩展这方面的应用。汽车前端模块的核心技术是前端框架的设计、集成和制造，由于前端框架要安装多种次模块和散部件，因此它的结构、强度将是影响汽车质本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种玻璃长纤维增强聚丙烯材料，其特征在于，包括无规共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、长玻璃纤维、相容剂和添加剂，其中，各组分的重量份数为：无规共聚聚丙烯65?68?份、均聚聚丙烯3?5份、长玻璃纤维19?21?份、相容剂?5?6份和添加剂4?5份，所述相容剂为聚丙烯接枝马来酸酐；所述添加剂包括抗氧剂和有机过氧化物引发剂，所述抗氧剂的重量组分为20?30％，所述有机过氧化物引发剂的重量组分为70?80％，所述无规共聚聚丙烯熔融指数为3.2~4.5g/10min，所述均聚聚丙烯熔融指数为6~7g/10min。

【技术特征摘要】
1.一种玻璃长纤维增强聚丙烯材料，其特征在于，包括无规共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、长玻璃纤维、相容剂和添加剂，其中，各组分的重量份数为:无规共聚聚丙烯65-68份、均聚聚丙烯3-5份、长玻璃纤维19-21份、相容剂5-6份和添加剂4_5份， 所述相容剂为聚丙烯接枝马来酸酐；所述添加剂包括抗氧剂和有机过氧化物引发剂，所述抗氧剂的重量组分为20-30%，所述有机过氧化物引发剂的重量组分为70-80%，所述无规共聚聚丙烯熔融指数为3.2^4.5g/10min，所述均聚聚丙烯熔融指数为6~7g/10min。2.根据权利要求1所述的一种耐高温的玻纤增强聚丙烯，其特征在于，所述无规共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、长玻璃纤维、相容剂和添加剂的重量组分为:无规共聚聚丙烯67份、均聚聚丙烯4份，长玻璃纤维20份、相容剂5.5份和添加剂4.5份，所述添加剂包括抗氧剂和有机过氧化物引发剂，所述抗氧剂的重量组分为25%，所述有机过氧化物引发剂的重量组分为75%，所述无规共聚聚丙烯的熔融指数为4.0g/10min，所述均聚聚丙烯的熔融指数为 6.5g/10min。3.根据权利要求1所述的玻璃长纤维增强聚丙烯材料...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯兵，金一峰，徐玲，殷永明，李春华，
申请(专利权)人：苏州万隆汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：