缸体装置设计方法以及缸体装置制造方法及图纸

提供缸体装置设计方法以及缸体装置。在设计设置在上下配置且相对动作的两个物体之间、收纳具有微孔的多孔质体与工作液而作为胶质减震器发挥功能的缸体装置时，根据相对动作的两个物体中的位于上方侧的物体的重量，设定作为工作液开始流入多孔质体的微孔时的腔室的内部压力亦即启流压力Pintr的标准的基准启流压力Pintr’，基于该基准启流压力Pintr’，以腔室的内部压力P与多孔质体的微孔的内部压力的平衡式Pintr＝-2·σ·cosθin／r为依据（在此，σ为工作液的表面张力，θin为工作液浸入时的接触角），决定作为多孔质体的微孔孔径（d）的标准的基准微孔孔径（d’）（其中，d’＝2·r’）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缸体装置设计方法以及缸体装置
本专利技术涉及设置在上下配置且相对动作的两个物体之间、收纳具有微孔的多孔质体与工作液而作为胶质减震器发挥功能的缸体装置的设计方法，且涉及利用该设计方法设计的作为胶质减震器发挥功能的缸体装置。
技术介绍
下述专利文献所记载的缸体装置构成为:在内部收纳将疏水化多孔硅胶等多孔质体与工作液混合而成的胶质溶液，伴随着工作液流入多孔质体所具有的微孔或从该微孔流出，缸体装置伸縮。进而，由于工作液克服表面张カ而流入上述微孔，因此构成为:伴随着工作液流入微孔，缸体装置内的压カ升高。并且构成为:工作液在表面张カ的作用下反复地流入微孔或从微孔流出，由此使从外部施加的能量逃逸，从而作为减震器发挥功能。在内部收纳胶质溶液的缸体装置被称作胶质减震器，具有上述的特性。并且，如上所述，该胶质减震器构成为:伴随着工作液流入多孔质体的微孔，缸体装置内的压カ升高。因此，胶质减震器能够利用工作液流入多孔质体的微孔的状态下的该缸体装置内的压カ来支承连结于缸体装置的上方侧的物体。专利文献1:日本特开2006-118571号公报专利文献2:日本特开2004-44732号公报
技术实现思路
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【技术保护点】
一种缸体装置设计方法，该缸体装置具备：（A）与相对动作的两个物体中的一方连结的壳体；（B）与上述两个物体中的另一方连结、且能够在上述壳体内滑动的活塞；以及（C）被收纳在由上述壳体与上述活塞划分形成的腔室的内部的具有多个微孔的多孔质体以及工作液，上述缸体装置（i）依靠在上述工作液流入上述多孔质体的微孔的状态下产生的上述腔室的内部压力来支承上述两个物体中的位于上方侧的物体，并且（ii）根据上述两个物体的相对动作，流入上述多孔质体的微孔的上述工作液的量发生变化，由此使上述两个物体的相对动作衰减，从而上述缸体装置作为胶质减震器发挥功能，其中，上述缸体装置设计方法包括如下步骤：启流压力设定步骤，在该启流...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种缸体装置设计方法，该缸体装置具备:(A)与相对动作的两个物体中的一方连结的壳体；(B)与上述两个物体中的另一方连结、且能够在上述壳体内滑动的活塞；以及(C)被收纳在由上述壳体与上述活塞划分形成的腔室的内部的具有多个微孔的多孔质体以及工作液，上述缸体装置(i )依靠在上述工作液流入上述多孔质体的微孔的状态下产生的上述腔室的内部压カ来支承上述两个物体中的位于上方侧的物体，并且(ii)根据上述两个物体的相对动作，流入上述多孔质体的微孔的上述工作液的量发生变化，由此使上述两个物体的相对动作衰减，从而上述缸体装置作为胶质减震器发挥功能，其中，上述缸体装置设计方法包括如下步骤: 启流压カ设定步骤，在该启流压カ设定步骤中，根据上述两个物体中的位于上方侧的物体的重量，设定作为工作液开始流入上述多孔质体的微孔时的上述腔室的内部压カ亦即启流压力的标准的基准启流压力；以及 微孔孔径决定步骤，在该微孔孔径决定步骤中，以基于上述腔室的内部压カ与上述多孔质体的微孔的内部压カ的相互平衡而确定的上述启流压力与上述多孔质体的微孔孔径之间的关系为依据，基于上述基准启流压カ决定作为上述多孔质体的微孔孔径的标准的基准微孔孔径。2.根据权利要求1所述的缸体装置设计方法，其中， 在上述启流压カ设定步骤中， 设定作为上述活塞的受压面积的标准的基准受压面积，并基于该基准受压面积与上述两个物体中的位于上方侧的物体的重量设定上述基准启流压力。3.—种缸体装置设计方法，该缸体装置具备:(A)与相对动作的两个物体中的一方连结的壳体；(B)与上述两个物体 中的另一方连结、且能够在上述壳体内滑动的活塞；以及(C)被收纳在由上述壳体与上述活塞划分形成的腔室的内部的具有多个微孔的多孔质体以及工作液，上述缸体装置(i )依靠在上述工作液流入上述多孔质体的微孔的状态下产生的上述腔室的内部压カ来支承上述两个物体中的位于上方侧的物体，并且(ii)根据上述两个物体的相对动作，流入上述多孔质体的微孔的上述工作液的量发生变化，由此使上述两个物体的相对动作衰减，从而上述缸体装置作为胶质减震器发挥功能，其中，上述缸体装置设计方法包括如下步骤: 初期压缩时弹簧常数设定步骤，在该初期压缩时弹簧常数设定步骤中，设定直到工作液开始流入上述多孔质体的微孔为止的、上述腔室的内部压カ相对于上述缸体装置的行程量的变化斜度亦即初期压缩时弹簧常数；以及 工作液量决定步骤，在该工作液量决定步骤中，选定上述工作液并且设定上述活塞的受压面积，基于所选定的工作液的体积弹性模量、所设定的上述活塞的受压面积以及上述所设定的初期压缩时弹簧常数，以上述初期压缩时弹簧常数等于将上述工作液的体积弹性模量与上述活塞的受压面积的平方相乘而得的积除以上述工作液的量而得的值为依据，决定上述工作液的量。4.一种缸体装置设计方法，该缸体装置具备:(A)与相对动作的两个物体中的一方连结的壳体；(B)与上述两个物体中的另一方连结、且能够在上述壳体内滑动的活塞；以及(C)被收纳在由上述壳体与上述活塞划分形成的腔室的内部的具有多个微孔的多孔质体以及工作液，上述缸体装置(i )依靠在上述工作液流入上述多孔质体的微孔的状态下产生的上述腔室的内部压カ来支承上述两个物体中的位于上方侧的物体，并且(ii)根据上述两个物体的相对动作，流入上述多孔质体的微孔的上述工作液的量发生变化，由此使上述两个物体的相对动作衰减，从而上述缸体装置作为胶质减震器发挥功能，其中，上述缸体装置设计方法包括如下步骤: 初期压缩时弹簧常数设定步骤，在该初期压缩时弹簧常数设定步骤中，设定直到工作液开始流入上述多孔质体的微孔为止的、上述腔室的内部压カ相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：武马修一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：