本发明专利技术公开了一种车用空调装置，包含一壳体，所述的壳体内设有阳转子部和一阴转子部，所述的阳转子部和一阴转子部咬合配合，所述的壳体上设有一检修部，所述的阴转子部通过一冷却导流部与一冷却风扇相连接。由于本发明专利技术的车用空调装置放弃传统的离心压缩方式，而采用阳转子部和阴转子部咬合配合来实现二氧化碳制冷剂的压缩，进一步提供了能效比。另外，由于冷却风扇直接设置在转子的外部轴上，更适合汽车紧凑的空间需求。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种车用空调装置，包含一壳体，所述的壳体内设有阳转子部和一阴转子部，所述的阳转子部和一阴转子部咬合配合，所述的壳体上设有一检修部，所述的阴转子部通过一冷却导流部与一冷却风扇相连接。由于本专利技术的车用空调装置放弃传统的离心压缩方式，而采用阳转子部和阴转子部咬合配合来实现二氧化碳制冷剂的压缩，进一步提供了能效比。另外，由于冷却风扇直接设置在转子的外部轴上，更适合汽车紧凑的空间需求。【专利说明】车用空调装置
本专利技术涉及一种空调装置，更确切地说，是一种车用空调装置。
技术介绍
现有的汽车空调一般采用R134a这种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性，通过在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。为了进一步降低制冷剂对环境的影响，二氧化碳汽车空调开始在高端汽车上使用和普及。然而，现有的二氧化碳汽车空调采用离心压缩，在能效比上仍需要进一步扩展的空间。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种车用空调装置。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的: 一种车用空调装置，包含一壳体，所述的壳体内设有阳转子部和一阴转子部，所述的阳转子部和一阴转子部咬合配合，所述的壳体上设有一检修部，所述的阴转子部通过一冷却导流部与一冷却风扇相连接。作为本专利技术的较佳的实施例，所述的阳转子部包含一阳转子体，所述的阳转子体的第一前轴通过轴承与所述的壳体相连接，其第一后轴通过轴承和一齿轮与所述的壳体相连接，所述的阴转子部包含一阴转子体，所述的阴转子体的第二前轴通过所述的轴承与所述的壳体相连接，其第二后轴通过轴承和齿轮与所述的壳体相连接，所述的冷却风扇通过一固定销钉与所述的第二前轴固定连接。作为本专利技术的较佳的实施例，所述的冷却风扇包含一中空的筒体，所述的筒体的中央设有一枢轴通孔，所述的枢轴通孔与所述的第二前轴相配合，所述的筒体的外侧壁上均匀设有扇叶。作为本专利技术的较佳的实施例，所述的冷却风扇为聚四氟橡胶制成。由于本专利技术的车用空调装置放弃传统的离心压缩方式，而采用阳转子部和阴转子部咬合配合来实现二氧化碳制冷剂的压缩，进一步提供了能效比。另外，由于冷却风扇直接设置在转子的外部轴上，更适合汽车紧凑的空间需求。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的车用空调装置的立体结构示意图； 图2为图1中的车用空调装置的立体结构示意图，此时为另一个视角； 图3为图1中的车用空调装置的立体结构分解示意图； 图4为图3中的车用空调装置进一步的立体结构分解示意图； 图5为图3中的车用空调装置的冷却风扇的立体结构示意图； 图6为图5中的车用空调装置的冷却风扇的A区域的细节放大示意图； 其中， 1、车用空调装置；2、壳体；21、检修部；22、冷却导流部； 3、冷却风扇；30、筒体；301、扇叶；31、枢轴通孔； 41、阳转子部；410、阳转子体；411、第一前轴；412、第一后轴； 42、阴转子部；420、阴转子体；421、第二前轴；422、第二后轴； 5、轴承；6、固定销钉；7、齿轮。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。本专利技术提供了 一种车用空调装置。如图1至图6所示，一种车用空调装置1，包含一壳体2，该壳体2内设有阳转子部41和一阴转子部42，该阳转子部41和一阴转子部42咬合配合，该壳体2上设有一检修部21，该阴转子部42通过一冷却导流部22与一冷却风扇3相连接。该阳转子部41包含一阳转子体410，该阳转子体410的第一前轴411通过轴承5与该壳体2相连接，其第一后轴412通过轴承5和一齿轮7与该壳体2相连接，该阴转子部42包含一阴转子体420，该阴转子体420的第二前轴421通过该轴承5与该壳体2相连接，其第二后轴422通过轴承5和齿轮7与该壳体2相连接，该冷却风扇3通过一固定销钉6与该第二前轴421固定连接。该冷却风扇3包含一中空的筒体30，该筒体30的中央设有一枢轴通孔31，该枢轴通孔31与该第二前轴421相配合，该筒体30的外侧壁上均匀设有扇叶301。该冷却风扇3为聚四氟橡胶制成。该本专利技术的车用空调装置放弃传统的离心压缩方式，而采用阳转子部和阴转子部咬合配合来实现二氧化碳制冷剂的压缩，进一步提供了能效比。另外，由于冷却风扇直接设置在转子的外部轴上，更适合汽车紧凑的空间需求。以上仅仅以一个实施方式来说明本专利技术的设计思路，在系统允许的情况下，本专利技术可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【权利要求】1.一种车用空调装置(1)，包含一壳体(2)，所述的壳体(2)内设有阳转子部(41)和一阴转子部(42)，所述的阳转子部(41)和一阴转子部(42)咬合配合，其特征在于，所述的壳体(2)上设有一检修部(21)，所述的阴转子部(42)通过一冷却导流部(22)与一冷却风扇(3)相连接。2.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述的阳转子部(41)包含一阳转子体(410)，所述的阳转子体(410)的第一前轴(411)通过轴承(5)与所述的壳体(2)相连接，其第一后轴(412)通过轴承(5)和一齿轮(7)与所述的壳体(2)相连接，所述的阴转子部(42)包含一阴转子体(420)，所述的阴转子体(420)的第二前轴(421)通过所述的轴承(5)与所述的壳体(2)相连接，其第二后轴(422)通过轴承(5)和齿轮(7)与所述的壳体(2)相连接，所述的冷却风扇(3)通过一固定销钉(6)与所述的第二前轴(421)固定连接。3.根据权利要求2所述的车用空调装置，其特征在于，所述的冷却风扇(3)包含一中空的筒体(30)，所述的筒体(30)的中央设有一枢轴通孔(31)，所述的枢轴通孔(31)与所述的第二前轴(421)相配合，所述的筒体(30)的外侧壁上均匀设有扇叶(301)。4.根据权利要求3所述的车用空调装置，其特征在于，所述的冷却风扇(3)为聚四氟橡胶制成。【文档编号】F24F5/00GK103512110SQ201210198136【公开日】2014年1月15日 申请日期:2012年6月15日 优先权日:2012年6月15日 【专利技术者】陈沛 申请人:泰州市创协机电设备有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用空调装置（1），包含一壳体（2），所述的壳体（2）内设有阳转子部（41）和一阴转子部（42），所述的阳转子部（41）和一阴转子部（42）咬合配合，其特征在于，所述的壳体（2）上设有一检修部（21），所述的阴转子部（42）通过一冷却导流部（22）与一冷却风扇（3）相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈沛，
申请(专利权)人：泰州市创协机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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