电除霜节能控制系统、控制方法和使用该系统的电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电除霜节能控制系统、控制方法和使用该系统的电动汽车，电除霜节能控制系统包括用于设置在电除霜装置的输入控制端的翘板开关，翘板开关与一个电除霜继电器串联，整车控制器与所述电除霜继电器控制连接，整车控制器用于与动力电池组的BMS通信连接。本发明专利技术电除霜节能控制系统、控制方法和使用该系统的电动汽车利用一个电除霜继电器及其触点控制电除霜装置的启停，BMS将动力电池组的信息发送给整车控制器，由整车控制器进行逻辑判断从而控制电除霜继电器的断开与闭合，可避免动力电池过度放电，节约电能，也延长了动力电池的使用寿命。该控制系统结构简单，不破坏整车控制器的原有结构，只需额外增加控制端口即可。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电除霜节能控制系统、控制方法和使用该系统的电动汽车，电除霜节能控制系统包括用于设置在电除霜装置的输入控制端的翘板开关，翘板开关与一个电除霜继电器串联，整车控制器与所述电除霜继电器控制连接，整车控制器用于与动力电池组的BMS通信连接。本专利技术电除霜节能控制系统、控制方法和使用该系统的电动汽车利用一个电除霜继电器及其触点控制电除霜装置的启停，BMS将动力电池组的信息发送给整车控制器，由整车控制器进行逻辑判断从而控制电除霜继电器的断开与闭合，可避免动力电池过度放电，节约电能，也延长了动力电池的使用寿命。该控制系统结构简单，不破坏整车控制器的原有结构，只需额外增加控制端口即可。【专利说明】电除霜节能控制系统、控制方法和使用该系统的电动汽车
本专利技术涉及一种电除霜节能控制系统、控制方法和使用该系统的电动汽车。
技术介绍
目前,在汽车行业,为避免冬天车窗结冰、起雾,除霜功能(包括后视镜除霜、后挡风玻璃除霜)对于终端汽车用户来说，使用越来越常见。这一技术的运用早已成为解决冬季车辆安全、使用便利的重要解决方案。大多数电动汽车出厂时都安装了电除霜装置。其由电加热和吹风部件组成；工作时，电加热由高压电(动力电池组)供电，吹风部件由低压电(24V电源)供电，即电除霜开启时，电加热先加热电热丝，再由吹风部件将暖风吹向玻璃，起到融冰、除霜、除雾的作用。现有纯电动客车上电除霜的启停均由人工控制，驾驶舱仪表盘设有电除霜翘板开关，司机通过按动此开关来完成电除霜的启停，电除霜工作时不考虑动力电池组的电压，不考虑故障诊断。冬天受天气的影响，电除霜的工作频次增多，其所工作的高压电均由动力电池组来提供，由于除霜器一般都是电热器，需要消耗比较多的电能，且动力电池组又是其它高压电气部件的供电来源，电除霜的频繁工作，加剧了动力电池的耗电，也直接影响了纯电动客车的整车电耗。因电除霜启停控制为非智能控制，若不加以合理的控制则会造成电量的持续消耗或电池的过放。因此，在除霜过程中，如果动力电池中当前的电压较少的话，消耗很多电池的电压，将会导致电池电压在降低到一定程度后，在车辆电气系统高负荷运行条件下很可能发生系统电压被拉低类似驱动电机无法正常工作而影响行车安全的严重后果。假设司机在动力电池电量不足的情况下开启了电除霜，则会造成其它高压部件不能正常工作，或整车动力不足，随时会有抛锚的危险；更甚者会造成电池的过放进而缩短动力电池的使用寿命；若电池管理系统(BMS)发生故障时电除霜仍处于工作状态，则会对动力电池及整车的可靠性造成影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电除霜节能控制系统，以解决现有控制系统无法根据动力电池状态自动控制电除霜启停导致整车动力不足的问题，同时提供一种电除霜控制方法和一种使用该控制系统的电动汽车。为了实现以上目的，本专利技术提供的电除霜节能控制系统的技术方案如下:电除霜节能控制系统，包括用于设置在电除霜装置的输入控制端的翘板开关，所述翘板开关与一个电除霜继电器串联，整车控制器与所述电除霜继电器控制连接，所述整车控制器用于与动力电池组的BMS通信连接。所述翘板开关与一个电除霜继电器的常闭触点串联。所述整车控制器的控制输出端与电除霜继电器之间通过线缆连接。本专利技术提供的电动汽车的技术方案如下:包括电除霜装置及其电除霜节能控制系统，电除霜节能控制系统包括电除霜装置的输入控制端设置的翘板开关，所述翘板开关与一个电除霜继电器串联，整车控制器与所述电除霜继电器控制连接，所述整车控制器与动力电池组的BMS通信连接。所述翘板开关与一个电除霜继电器的常闭触点串联。所述整车控制器的控制输出端与电除霜继电器之间通过线缆连接。本专利技术提供的电除霜节能控制方法的技术方案如下:该方法包括如下步骤:(I)判断动力电池组是否出现故障，如果存在故障，则控制电除霜继电器触点断开，使电除霜装置停止工作；若没有故障，则判断当前动力电池组的电压在第一设定时间段内是否持续小于等于电压下限设定值；(2)如果动力电池组的电压在第一设定时间段内一直小于等于电压下限设定值，则控制电除霜继电器触点断开，使电除霜装置停止工作，否则控制电除霜继电器触点闭合；(3)在电除霜继电器触点断开情况下，判断当前动力电池组的电压在第二设定时间段内是否持续大于下限设定值，如果在该时间段内一直大于下限设定值，并且动力电池组无故障时，则控制电除霜继电器触点闭合，否则仍保持电除霜继电器触点的断开状态。第一设定时间段为5S，第二设定时间段为10S。本专利技术的电除霜节能控制系统、控制方法和使用该系统的电动汽车利用一个电除霜继电器及其触点控制电除霜装置的启停，BMS将动力电池组电压和其自身的故障诊断信息经CAN线发送给整车控制器，由整车控制器进行逻辑判断从而控制电除霜继电器的断开与闭合，即达到控制电除霜装置启停的目的，可避免动力电池过度放电，使整车经济性不致恶化，节约电能，也延长了动力电池的使用寿命；另外，动力电池故障诊断的引入，也增加了动力电池和整车的安全。该控制系统结构简单，不破坏整车控制器的原有结构，只需额外增加控制端口即可。【专利附图】【附图说明】图1为电除霜节能控制系统实施例的结构原理图；图2为电除霜节能控制系统的控制流程图；图3为整车控制器软件控制流程图；图4为软硬件结合流程示意图。【具体实施方式】下面结合附图及具体的实施例对本专利技术进行进一步介绍。本专利技术提供了一种具有电除霜节能控制系统的电动汽车，包括由电加热部件和吹风部件组成的电除霜装置及其电除霜节能控制系统，吹风部件与车载低压电源供电连接，电加热部件与动力电池组供电连接，如图1所示，电除霜节能控制系统包括车载低压电源(即24V蓄电池电源)5及车载低压电源与电除霜装置7的输入控制端6之间连接的翘板开关8，翘板开关8与一个电除霜继电器4串联，整车控制器I与电除霜继电器4控制连接，整车控制器I与动力电池组10的BMS9通信连接。本实施例中翘板开关8与一个电除霜继电器4的常闭触点串联；整车控制器I通过驱动电路与电除霜继电器的线圈供电连接。本电除霜装置的电加热和吹风部件与对应供电电源的连接属于现有技术，在此不再赘述。本专利技术还提供了一种电除霜节能控制系统，具体结构如上所述，该控制系统尤其适用于纯电动车辆使用的电除霜，在保持原电除霜控制不变的情况下，增加整车控制器根据动力电池组的电压和故障诊断控制电除霜继电器工作，实现节能。电除霜装置7的工作电源供电由翘板开关8和电除霜继电器4共同控制，翘板开关8设置于电除霜装置7的控制输入端6上；整车控制器I设有电除霜继电器控制输出引脚2，它与电除霜继电器4之间用线缆3连接；电除霜继电器4由整车控制器I控制其触点的断开与闭合，该触点平时为常闭状态，即与翘板开关8保持接通状态，当司机操作翘板开关8时，可以直接控制电除霜装置7的启停；动力电池组10的电压和故障信息通过电池管理系统(BMS)9传送给整车控制器1，整车控制器再通过内部逻辑判断，输出相应控制信号。如图2所示，当动力电池组10的电压正常且无故障时，整车控制器I控制电除霜继电器4的触点闭合，即保持常闭状态，与电除霜控制输入端6保持接通，当司机操作翘板开关8时，可以直接控制电除霜装置7的启停；当动力电池组10的电压较低或有故障发生时，整车控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电除霜节能控制系统，包括用于设置在电除霜装置的输入控制端的翘板开关，其特征在于：所述翘板开关与一个电除霜继电器串联，整车控制器与所述电除霜继电器控制连接，所述整车控制器用于与动力电池组的BMS通信连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周园园，陶高伟，高云庆，李钰锐，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：