一种矫直机减速器连接轴支撑机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矫直机减速器连接轴支撑机构，其特征在于，所述连接轴支撑机构包括位于减速器的壳体的电机连接部分上靠近壳体的主体部分一端的一个内凹处，该内凹处内腔空间呈圆柱形且在里面内嵌套设了一个圆筒形的支撑套，支撑套靠近电机一端具有沿径向向外延伸的连接凸台并靠螺栓穿过连接凸台固定在壳体上，所述连接轴沿轴向贯穿所述支撑套内部并靠安装在支撑套轴向两端处的两个支撑轴承实现支撑。还设置有支撑轴承润滑油路通道。本实用新型专利技术通过连接轴支撑机构，提高了连接轴支撑稳定性，通过支撑轴承润滑油路通道提高支撑轴承润滑效果，延长其使用寿命。故具有稳定性好，使用寿命长等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种矫直机减速器连接轴支撑机构，其特征在于，所述连接轴支撑机构包括位于减速器的壳体的电机连接部分上靠近壳体的主体部分一端的一个内凹处，该内凹处内腔空间呈圆柱形且在里面内嵌套设了一个圆筒形的支撑套，支撑套靠近电机一端具有沿径向向外延伸的连接凸台并靠螺栓穿过连接凸台固定在壳体上，所述连接轴沿轴向贯穿所述支撑套内部并靠安装在支撑套轴向两端处的两个支撑轴承实现支撑。还设置有支撑轴承润滑油路通道。本技术通过连接轴支撑机构，提高了连接轴支撑稳定性，通过支撑轴承润滑油路通道提高支撑轴承润滑效果，延长其使用寿命。故具有稳定性好，使用寿命长等优点。【专利说明】一种矫直机减速器连接轴支撑机构
本技术涉及一种型钢生产线中使用的矫直机减速器，尤其是涉及一种矫直机减速器连接轴支撑机构。
技术介绍
矫直机是在型钢生产线中，用来将弯曲的型钢矫直的设备。矫直机工作时，由电动机输出动力至矫直机电机减速器，再由该电机减速器带动矫直辊动作。被矫直的型钢通过上、下交错布置的多个矫直辊后，使型钢得到充分的弹塑性变形，消除型钢的原始弯曲度。现有的一种矫直机动力电机减速器，包括壳体，壳体具有一个整体呈圆筒形的主体部分以及横向连通设置在主体部分上用于和电机对接的电机连接部分；其主体部分内沿轴心线设置有蜗杆，蜗杆贯穿安装在固定于主体部分轴向两端的端盖上，其中壳体上靠近蜗杆输出动力侧的一端是靠壳体端部的一个法兰盘米用螺栓固定在矫直机机体(后简称机体)上；所述电机连接部分里面设置有用于和电机输出轴对接的连接轴；所述蜗杆和连接轴之间分别通过套设固定在蜗杆上以及固定在连接轴端部的一对直线齿锥齿轮相互啮合相连。在上述矫直机工作过程中，矫直辊需同矫直型钢不断接触，会产生很大的振动，振动经蜗杆传递到减速器上，会导致上述用于连接固定电机减速器主体部分的端盖与机体的螺栓经常松动，进一步使得振动加大，导致穿过减速器内的蜗杆经常断裂，或固定到机体上的螺栓母牙遭到破坏。同时，由于电机减速器与机体的布局紧凑，导致上述结构还使得近地面侧的2颗螺栓不容易紧固，也会导致振动加大而产生上述问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是，怎样提供一种能够增强传动稳定性的矫直机减速器连接轴支撑机构，同时还提供一种基于本机构得到的矫直机动力电机减速器，使其具有振动小，稳定性闻，使用寿命长等特点。为了解决上述技术问题，本技术中采用了如下的技术方案:一种矫直机减速器连接轴支撑机构，其特征在于，所述连接轴支撑机构包括位于减速器的壳体的电机连接部分上靠近壳体的主体部分一端的一个内凹处，该内凹处内腔空间呈圆柱形且在里面内嵌套设了一个圆筒形的支撑套，支撑套靠近电机一端具有沿径向向外延伸的连接凸台并靠螺栓穿过连接凸台固定在壳体上，所述连接轴沿轴向贯穿所述支撑套内部并靠安装在支撑套轴向两端处的两个支撑轴承实现支撑。本技术中，增设了一对支撑轴承，支撑轴承设置在支撑套内，这样所述支撑套及其两端处的轴承对连接轴起到很好的支撑作用，避免了连接轴同支撑套套体之间的直接接触，从而有效提升了连接轴转动输出稳定性。此外，采用圆筒形支撑套同壳体所述内凹处配合，能够更加方便轴承安装结构的加工，以及便于轴承的装配。支撑套采用螺栓紧固连接，强化了支撑套自身的稳固效果，从而也保证了连接轴的高效稳定运转输出。作为上述连接轴支撑机构的进一步改进，还设置有支撑轴承润滑油路通道，所述支撑轴承润滑油路通道，包括形成于壳体的电机连接部分中内凹处的内腔与对应的支撑套外表面之间的一个环形的储油腔，所述壳体的电机连接部分中内凹处的内腔上还设置有连通于壳体主体部分内腔与所述储油腔之间的引油通道，所述支撑套上对应储油腔位置还设置有连通所述储油腔和支撑套内部的进油孔。这样改进后，设备工作时，润滑油可以从壳体主体部分内腔中经引油通道进入到储油腔，然后再经进油孔进入到支撑套内部，可以从轴承的内端给予轴承润滑，能够更好地保证轴承的持续润滑，避免了轴承因缺少润滑导致的机械磨损并进而由磨损间隙导致振动加剧的情况；支撑轴承的良好润滑也使得连接轴能够更加高效的转动。综上所述，本技术通过连接轴支撑机构，提高了连接轴支撑稳定性，通过支撑轴承润滑油路通道提高支撑轴承润滑效果，延长其使用寿命。故具有稳定性好，使用寿命长等优点。【专利附图】【附图说明】图1为一种采用了本技术结构的矫直机动力电机减速器的结构示意图。图2为图1中的矫直机动力电机减速器沿水平方向剖开后的俯视图。【具体实施方式】下面结合一种采用了本技术结构的矫直机动力电机减速器及其附图对本技术作进一步的详细说明。如图1-图2所示，一种采用了本技术结构的矫直机动力电机减速器，包括壳体，壳体具有一个整体呈圆筒形的主体部分23以及横向连通设置在主体部分23上用于和电机I对接的电机连接部分15,所述主体部分23内沿轴心线设置有蜗杆9,蜗杆9贯穿安装在固定于主体部分23轴向两端的端盖10上，所述电机连接部分15里面设置有用于和电机I输出轴对接的连接轴2，所述蜗杆9和连接轴2之间分别通过套设固定在蜗杆9上以及固定在连接轴2端部的一对锥齿轮8相互啮合相连，所述一对锥齿轮8为曲线齿锥齿轮。其中还设置有连接轴支撑机构，所述连接轴支撑机构包括位于所述壳体的电机连接部分15上靠近主体部分23 —端的一个内凹处16，该内凹处16内腔空间呈圆柱形且在里面内嵌套设了一个圆筒形的支撑套11，支撑套11靠近电机I 一端具有沿径向向外延伸的连接凸台4并靠螺栓穿过连接凸台4固定在壳体上，所述连接轴2沿轴向贯穿所述支撑套11内部并靠安装在支撑套11轴向两端处的两个支撑轴承13实现支撑。其中还设置有支撑轴承润滑油路通道，所述支撑轴承润滑油路通道，包括形成于壳体的电机连接部分15中内凹处16的内腔与对应的支撑套11外表面之间的一个环形的储油腔3，所述壳体的电机连接部分15中内凹处16的内腔上还设置有连通于壳体主体部分23内腔与所述储油腔3之间的引油通道(引油通道图中未显示)，所述支撑套11上对应储油腔3位置还设置有连通所述储油腔3和支撑套11内部的进油孔6。其中，所述壳体的电机连接部分15中内凹处16的外表面还设置有沿轴向延伸的数条加强肋5，加强肋5沿周向均匀分布。其中，还包括壳体支撑加固结构，所述壳体支撑加固结构包括分别位于所述壳体主体部分23上下两端的两个支撑架20，所述支撑架20具有一个用于和壳体侧边的矫直机机体焊接相连的竖板22以及一个水平设置的横板21，所述壳体主体部分23的上下两侧表面均形成有一对沿轴向向壳体外部延伸的支撑板19,所述支撑板19的外端各具有一个水平设置的连接板18，所述连接板18远离壳体的一侧具有一个和对应的横板21表面贴合的表平面，且采用螺栓穿过所述连接板18和对应的横板21紧固连接。其中，每个连接板18上均顺蜗杆9轴向方向设置有两个螺栓与对应的横板21紧固连接，所述横板21和竖板22之间还满焊连接有一块和横板21以及竖板22相互垂直的三角形加强板17，所述每个连接板18上的两个螺栓对称设置于对应的加强板17的两侧。其中，所述支撑板19沿壳体主体部分23横截面圆的直径方向向外延伸形成并使得每对支撑板19横截面呈八字形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矫直机减速器连接轴支撑机构，其特征在于，所述连接轴支撑机构包括位于减速器的壳体的电机连接部分上靠近壳体的主体部分一端的一个内凹处，该内凹处内腔空间呈圆柱形且在里面内嵌套设了一个圆筒形的支撑套，支撑套靠近电机一端具有沿径向向外延伸的连接凸台并靠螺栓穿过连接凸台固定在壳体上，所述连接轴沿轴向贯穿所述支撑套内部并靠安装在支撑套轴向两端处的两个支撑轴承实现支撑。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴杰，
申请(专利权)人：重庆钢铁集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：