一种高速断路器及加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种高速断路器加固装置，其包括过渡板和固定块；所述过渡板设置有用于与轨道交通设备和高速断路器机壳连接的固定孔；所述起加固作用的固定块与过渡板固定连接，并在固定块上设置有用于与高速断路器机壳固定连接的固定孔。本实用新型专利技术同时提供一种高速断路器，其包括如上述的高速断路器加固装置。本实用新型专利技术成本低廉，易于实现，固定效果好，应用范围广，效果明显。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种高速断路器加固装置，其包括过渡板和固定块；所述过渡板设置有用于与轨道交通设备和高速断路器机壳连接的固定孔；所述起加固作用的固定块与过渡板固定连接，并在固定块上设置有用于与高速断路器机壳固定连接的固定孔。本技术同时提供一种高速断路器，其包括如上述的高速断路器加固装置。本技术成本低廉，易于实现，固定效果好，应用范围广，效果明显。【专利说明】一种高速断路器及加固装置
本技术属于轨道交通设备领域，尤其涉及一种高速断路器及加固装置。
技术介绍
高速断路器是可以迅速闭合、承载和分断正常工作电流，并可以承载和分断异常工作电流(如短路电流)的开关装置。由于高速断路器的动作很迅速，闭合或者分断时间只有几十毫秒，可以为电气系统的开通和关断提供及时的保护，在轨道交通装备行业中有着广泛的应用。高速断路器经常在高电压和大电流等严酷条件下分断，还要按照设定值完成过流脱扣等保护动作，所以需要安装在绝缘性良好的机壳内。高速断路器在高电压下分断大电流时，会产生强烈的电弧，一般都包含灭弧罩来熄灭电弧，防止电弧飞溅而对周围的器件产生损害。上述机壳所用的材料，虽然有良好的绝缘性，但是普遍硬度很高，韧性不佳。高速断路器是精密的重载设备，一般重量都比较大。高速断路器安装到轨道交通设备(应用于轨道交通装备的电气系统或者子系统，可以实现一种或者几种特定功能的装置)内时，由于所接触的固定部位为金属，非常坚硬；同时，轨道交通设备在焊接或者组装过程中存在不可避免的误差，这导致经常发生高速断路器机壳固定部位开裂的情况，存在极大的安全隐患，严重的影响了系统的可靠性。即使高速断路器在安装过程中不发生机壳开裂的问题，轨道交通设备会在运行中经历振动和冲击，时间久了，也会增加机壳安装部位开裂的可能性，依然存在较大的隐患。
技术实现思路
基于现有技术的不足，本技术需要解决的技术问题之一是一种高速断路器加固装置，解决高速断路器在组装和运行中的机壳开裂问题。本技术需要解决的技术问题之二是提供一种高速断路器。为解决上述技术问题之一，本技术提供一种高速断路器加固装置，其包括过渡板和固定块；所述过渡板设置有用于与轨道交通设备和高速断路器机壳连接的固定孔；所述起加固作用的固定块与过渡板固定连接，并在固定块上设置有用于与高速断路器机壳固定连接的固定孔。具体地，所述过渡板四角设置有与轨道交通设备的金属板连接的四角固定孔；所述过渡板中间部分靠近边缘处设置有连接固定块的边缘固定孔，中间部分中心处设置有和高速断路器机壳连接的中心固定孔；所述固定块为长条形，一端设置有和过渡板连接的板固定孔、一端设置有高速断路器机壳对应连接的机壳固定孔。作为本技术一种高速断路器加固装置在一方面的改进:所述过渡板的厚度为10mm 至 15mm。作为本技术一种高速断路器加固装置在一方面的改进:所述过渡板和固定块均为柔性材质，具有良好的绝缘特性，能可以发生适当的形变。所述过渡板的材料优选为环氧布板。为解决上述技术问题之二，本技术提供一种高速断路器，其包括如上述任意一项所述的高速断路器加固装置，所述高速断路器加固装置和高速断路器机壳固定连接。本方案采用的中间过渡板为柔性材质，且具有良好的绝缘特性，在组装时可以发生适当的形变，从而抵消轨道交通设备内的金属板不平整造成的影响；高速断路器机壳的左右各增加两个同样为柔性材质的固定块，固定块的一端通过螺栓穿过过渡板与轨道交通设备的金属板相连，另一端加工成特殊的样式，用来压住高速断路器机壳安装部位的侧面和上面，采用面接触的方式增强固定效果。此外，固定块还设计有安装孔，与高速断路器机壳的固定孔对应，可以将高速断路器固定在过渡板自带的螺纹孔上。由于增加了四个特殊形状的固定块，采用面接触的方式固定高速断路器的机壳，大大提高了固定的效果，即使在轨道交通设备承受冲击和振动时，也不会发生高速断路器机壳开裂的问题。与现有技术相比，根据高速断路器自身的特点以及其安装环境的要求，本方案采用在高速断路器机壳安装部位和轨道交通设备之间增加柔韧性较好的过渡板，利用此过渡板消除由于生产工艺产生的误差，并在机壳左右对称增加固定块的方式来解决机壳固定部位开裂问题。具体优点有:1、固定块增加了高速断路器机壳安装部位的固定接触面积，加强了安装效果，避免了在安装和使用中开裂的问题；2、过渡板采用柔性材质的材料，可以抵消轨道交通设备内金属板的加工变形，从而保证高速断路器的机壳安装面平整；本技术原理简单，将原有的螺栓固定改为使用过渡板和固定块一起固定。由于过渡板和固定块允许一定的形变发生，故可以抵消轨道交通设备在生产中出线的误差；另外，两侧增加了固定块，增加了高速断路器机壳的受力面积，有效避免了应力集中，可以解决在安装和运行时的开裂问题。本装置成本低廉，易于实现，固定效果好，应用范围广，效果明显。下面结合附图详细说明本技术，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本技术的原理，本技术的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。【专利附图】【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为过渡板孔位布置示意图；图2为高速断路器与过渡板孔位重合示意图；图3为固定块示意图；图4为本技术安装完毕示意图。图1-4中附图标记的对应关系为:1-过渡板，2-固定块，3-金属板,4-四角固定孔,5-边缘固定孔,6-中心固定孔，7-板固定孔，8-机壳固定孔。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至4所示，一种高速断路器加固装置，包括过渡板I和固定块2 ;所述过渡板I四角设置有与轨道交通设备的金属板3连接的四角固定孔4;所述过渡板I中间部分靠近边缘处设置有连接固定块2的边缘固定孔5，中间部分中心处设置有和高速断路器机壳连接的中心固定孔6 ;所述固定块2为长条形，一端设置有和过渡板I连接的板固定孔7、一端设置有高速断路器机壳对应连接的机壳固定孔8。实际使用中本技术的具体安装方法为:首先，将过渡板I与轨道交通设备的金属板3固定。此过渡板I为柔性材质，有适当的形变量，材料可以选择环氧布板或者其它材料，厚度IOmm或者15mm等不限。过渡板I的两侧设计有与轨道交通设备的金属板3连接的固定孔。在过渡板I的中间，设计有与高速断路器机壳的固定孔尺寸相同的中心固定孔6;所有孔位布置如图1所示，其中，孔距a和b的尺寸与高速断路器的机壳固定孔尺寸相同，c为固定块2的孔距。然后，如图2所示，先用固定螺栓穿过过渡板I的四角位置的四角固定孔4，将过渡板I固定在轨道交通设备的金属板3上。接下来，将高速断路器置于过渡板I上，使二者孔位尽可能重合。图3为固定块2的示意图，固定块2的孔距c与过渡板I的孔距c相同；固定块2的材质可以与过渡板I相同，或者选用其它材料。最后，如图4所示，用四个固定块2将高速断路器机壳的安装部位卡住，再对齐孔位，用螺栓固定。也可以先将高速断路器通过固定块2和螺栓固定在过渡板I上，然后再整体安装至轨道交通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速断路器加固装置，其特征在于：包括过渡板（1）和固定块（2）；所述过渡板（1）设置有用于与轨道交通设备和高速断路器机壳连接的固定孔；所述起加固作用的固定块（2）与过渡板（1）固定连接，并在固定块上设置有用于与高速断路器机壳固定连接的固定孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高峻，陈斌，陈乐生，李自然，忻力，陈燕平，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：