道路行驶车辆连续供电系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种道路行驶车辆连续供电系统，包括立柱、导线架、供电导线和集电器，立柱上方设置导线架，立柱沿道路沿线设置，供电导线架设在立柱和导线架上，集电器与供电导线滑动连接。本实用新型专利技术可以使车辆在行驶过程中连续供电，并给蓄电池充电，是边输送边使用的供电方式，车辆只装应急用的少量蓄电池就可以不间断运行，提高了运输效率，降低了成本，省去了建设专用充电站，电力输出接口在道路上是连续不断的，节省了电动车上蓄电池数量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种道路行驶车辆连续供电系统，包括立柱、导线架、供电导线和集电器，立柱上方设置导线架，立柱沿道路沿线设置，供电导线架设在立柱和导线架上，集电器与供电导线滑动连接。本技术可以使车辆在行驶过程中连续供电，并给蓄电池充电，是边输送边使用的供电方式，车辆只装应急用的少量蓄电池就可以不间断运行，提高了运输效率，降低了成本，省去了建设专用充电站，电力输出接口在道路上是连续不断的，节省了电动车上蓄电池数量。【专利说明】道路行驶车辆连续供电系统
本技术涉及ー种用于道路上给行驶车辆供电的系统，尤其是电动车辆供电的系统，属于车辆供电
。
技术介绍
目前电动车辆及行驶过程中主要存在以下问题:1.市场上各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。现在用的蓄电池要快速充电，电池的寿命就会缩短，电动汽车的使用成本就会大大增加。2假设电池最高可充电荷电状态(SOC)为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%。3毎次充满电后行驶的路程短，路上充电不方便，车辆不能跑长途。4要増加一次充电后的行驶里程就要增加车上的蓄电池数量。车辆本身的重量就大大增加。使用成本也随着增加很多。5在居住地停车充电会増大居民用电的负荷。如果充电的车多会给居民小区的供电电路造成很大的危险。这就限制了电动车的推广和发展。6要建专用的充电站，不可能全自动还要人员管理。在远离城镇的地方建立充电站，管理费用高；最后都要加到车辆使用的成本里。随着电动车辆的増加，这样的充电站的建设最终要限制电动车辆的发展。现在给电动车充电，在城市里是到充电站或是专门设立的“充电柱”充电。现在电动汽车上用的蓄电池，充满一次电只能跑100到200公里。一般电动汽车30分钟充满70%?80%就要用大电流，电池很容易损坏。满充电就要7?8小时才能充满。如果是换电池，4?5分钟就能换完，但是这是在专门的充电站里才能做到的，一般人根本搬不动电动汽车上的蓄电池。为了延长蓄电池的寿命最好的充电时间是12?14小时。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车还要高，如果去掉了把电能充入蓄电池再从蓄电池取出的损耗，电能的利用率会提高30%。蓄电池价格高和充电不方便的问题已经限制了电动车辆的发展。
技术实现思路
本技术针对现有电动车辆行驶中的供电技术存在的不足，提供ー种结构简单、应用方便、可连续供电的道路行驶车辆连续供电系统。本技术的道路行驶车辆连续供电系统，采用以下技术方案:该供电系统，包括立柱、导线架、供电导线和集电器，立柱上方设置导线架，立柱沿道路沿线设置，供电导线架设在立柱和导线架上，集电器与供电导线滑动连接。集电器可以是装在车辆顶部或侧面的控制伸出和收回的电动机械手臂，电动机械手臂的端部安装有碳刷。集电器也可以是ー个电动伸缩机构，包括主转向器、主杆、第一关节、副杆、第二关节和碳刷，主转向器、主杆、第一关节、副杆和第二关节依次连接在一起，碳刷连接在第二关节上。应用吋，将集电器安装在行驶中的车辆上，与车辆的供电线路连接，行驶中的车辆通过集电器与供电导线滑动接触接受电力，类似高铁的供电方式。在道路中间给特殊要求车辆预留高度上的空间。或导线架分段设置，移开给特殊情况让出高度上的空间。在路边的停车场安装上述供电系统，就可以给停放的车辆充电。只要是有需求的道路都可以联网安装，给车辆供电。电动车辆在安装了上述道路充电系统的路段行驶可以不用蓄电池供电，一边用该系统的电カ行驶，一边给车上的蓄电池充电，只是在超车时或遇到不得不离开该系统时才用蓄电池供电。本技术可以使车辆在行驶过程中连续供电，并给蓄电池充电，具有以下优点:1.城市运行的公交车只装应急用的少量蓄电池就可以不间断运行，提高了运输效率，降低了成本。方便的供电系统的使用可以把所有燃油车辆安排到城市以外使用，对环境保护和空气的洁净，消除交通噪声是十分有益的，几乎做到交通的“零汚染”。2.现有道路改造简单，可迅速扩大电动车的使用范围。3.给太阳能、风カ、潮汐等可再生能源转化发展开辟了广阔的市场，解决我国现阶段光伏发电和风力发电产能过剩的难题。4.新建道路在建设中先建供电系统就可以给施工车辆和机械供电使建设中的空气污染和噪声污染降到最低。5.省去了建设专用充电站，因为这种供电方式是边输送边使用的方式，电カ输出接ロ在整个道路上是连续不断的，节省了电动车上蓄电池数量。在高速路的服务区和停车场安装该系统就可以给停放的车辆充电，进一歩降低了电动车的使用成本。6.可推动电动车的大量使用，从而使电动车生产快速发展。【专利附图】【附图说明】图1是本技术道路行驶车辆连续供电系统的结构示意图。图2是本技术中集电器的示意图。其中:1、立柱，2、导线架，3、供电导线，4、集电器，5、车辆，6、主转向器，7、主杆，8、第一关节，9、副杆，10、第二关节，11、碳刷。【具体实施方式】如图1所示，本技术的道路行驶车辆连续供电系统结构简单，主要包括立柱1、导线架2、供电导线3和集电器4，立柱I设置在道路沿线，导线架2设置在立柱I的上方。立柱I的里侧及导线架2的下方均架设供电导线3，以方便不同高度的车辆供电。集电器4与供电导线3滑动连接。集电器4可以是装在车辆5顶部或侧面的电动机械手臂，电动机械手臂的端部安装有碳刷。驾驶员在车辆5内控制和调节电动机械手臂的伸出和收回，使其上的碳刷与供电导线3结合或脱离。集电器4也可以是如图2所示的电动伸缩机构，包括主转向器6、主杆7、第一关节8、副杆9、第二关节10和碳刷11，主转向器6、主杆7、第一关节8、副杆9和第二关节10依次连接在一起，碳刷11连接在第二关节10上。碳刷11与车辆的蓄电池连接。主转向器6和主杆7执行整个集电器4的伸出和收回，第一关节8和副杆9保证在车辆5与供电导线3 (滑触线)的距离有变化时碳刷11与供电导线3的有效接触。第一关节8、副杆9和第ニ关节10在车辆5上下跳动时保持碳刷11与供电导线3的接触角度。上述连续供电系统可以沿单线公路设置、双线公路设置或中间设置隔离带的高速公路设置，设置在公路的两侧，使左行和右行车辆均能够使用。 应用时，将集电器4安装在行驶中的车辆上，与车辆的供电线路连接，行驶中的车辆通过伸出集电器4与供电导线3滑动接触接受电カ，类似高铁的供电方式。可在道路中间给特殊要求车辆预留高度上的空间。或将导线架2分段设置，移开给特殊情况让出高度上的空间。在路边的停车场安装上述供电系统，就可以给停放的车辆充电。只要是有需求的道路都可以联网安装，给车辆供电。电动车辆在安装了上述道路充电系统的路段行驶可以不用蓄电池供电，一边用该系统的电カ行驶，一边给车上的蓄电池充电，只是在超车时或遇到不得不离开该系统时才收回集电器用蓄电池供电。【权利要求】1.ー种道路行驶车辆连续供电系统，其特征是:包括立柱、导线架、供电导线和集电器，立柱上方设置导线架，立柱沿道路沿线设置，供电导线架设在立柱和导线架上，集电器与供电导线滑动连接。2.根据权利要求1所述的道路行驶车辆连续供电系统，其特征是:所述集电器是装在车辆顶部或侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路行驶车辆连续供电系统，其特征是：包括立柱、导线架、供电导线和集电器，立柱上方设置导线架，立柱沿道路沿线设置，供电导线架设在立柱和导线架上，集电器与供电导线滑动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜建华，王哲，颜锐，颜锦，
申请(专利权)人：颜建华，王哲，颜锐，颜锦，
类型：实用新型
国别省市：