【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动汽车
，具体涉及一种大功率PTC控制装置。
技术介绍
电动汽车的暖风装置不同于燃油车，其区别主要体现在一下方面：传统燃油车暖风系统由内燃机冷却水提供热量，比较容易满足冬季的舒适性要求及除霜除雾试验。电动汽车由电机驱动，没有内燃机提供热源，需要一种专门的零部件来提供足够热源，来满足除霜除雾要求。因此电动汽车空调的设计与燃油车存在较大不同，为满足电动汽车除霜除雾试验标准，能够使电动汽车在冬季北方的正常使用，电动汽车常配备大功率PTC，最大功率达到5KW甚至更高。大功率PTC在工作的时候，需要消耗动力电池较多的电量，直接影响到车辆的续驶里程。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷而提供一种能够将PCT功率分段，节约电量，实现PTC功率梯度控制的大功率PTC控制装置。 本技术的目的是这样实现的：该控制装置包括PTC总成，动力电池高压正极通过高压直流熔断器分别与第一继电器，第二继电器和第三继电器并联，第一继电器，第二继电器和第三继电器的触点开关后端分别与设置在PTC总成内部的第一发热体，第二发热体和第三发热体相连，第一发热体，第二发热体和第三发热体的后端分别并接在动力电池高压负极上，且与动力电池高压正极构成完整的回路，12V电源通过PTC总成内部的温度保险丝分别与第一继电器、第二继电器和第三继电器的线圈输入端相连，第一继电器、第二继电器和第三 继电器的线圈输出端分别与车辆控制单元相连，第一发热体、第二发热体和第三发热体的壳体表面上安装有温度传感器，所述温度传感器由车辆控制单元提供电源...
【技术保护点】
一种大功率PTC的控制装置，该控制装置包括PTC总成(11)，其特征在于：动力电池高压正极(1)通过高压直流熔断器(2)分别与第一继电器(3)，第二继电器(4)和第三继电器(5)并联，第一继电器(3)，第二继电器(4)和第三继电器(5)的触点开关后端分别与设置在PTC总成(11)内部的第一发热体(6)，第二发热体(7)和第三发热体(8)相连，第一发热体(6)，第二发热体(7)和第三发热体(8)的后端分别并接在动力电池高压负极(12)上，且与动力电池高压正极(1)构成完整的回路，12V电源(14)通过PTC总成(11)内部的温度保险丝(10)分别与第一继电器(3)、第二继电器(4)和第三继电器(5)的线圈输入端相连，第一继电器(3)、第二继电器(4)和第三继电器(5)的线圈输出端分别与车辆控制单元(13)相连，第一发热体(6)、第二发热体(7)和第三发热体(8)的壳体表面上安装有温度传感器(9)，所述温度传感器(9)由车辆控制单元(13)提供电源。
【技术特征摘要】
1.一种大功率PTC的控制装置，该控制装置包括PTC总成(11)，其特征在于：动力电池高压正极(1)通过高压直流熔断器(2)分别与第一继电器(3)，第二继电器(4)和第三继电器(5)并联，第一继电器(3)，第二继电器(4)和第三继电器(5)的触点开关后端分别与设置在PTC总成(11)内部的第一发热体(6)，第二发热体(7)和第三发热体(8)相连，第一发热体(6)，第二发热体(7)和第三发热体(8)的后端分别并接在动力电池高压负极(12)上，且与动力电池高压正极(1)构成完整的回路，12V电源(14)通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：张凯方，刘全春，娄飞鹏，孔镱森，
申请(专利权)人：新乡市新能电动汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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