一种将LNG转化为CNG的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种将LNG转化为CNG的控制系统，其包括用于导入液化天然气的低温泵与控制中心，所述低温泵与所述控制中心通信连接，其中，所述低温泵与一汽化器相连通，所述汽化器与多个压缩天然气子站相连通，每个压缩天然气子站均布置有多个加气机；所述汽化器、多个压缩天热气子站均与所述控制中心通信连接。用低温泵与汽化器的结构方式，实现单或多气路与单或多加气枪的工作方式，脱离了压缩机、液压泵的工作机制，降低了加气站运行过程中的机械磨损，提高了加气站运行安全性与稳定行。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种将LNG转化为CNG的控制系统，其包括用于导入液化天然气的低温泵与控制中心，所述低温泵与所述控制中心通信连接，其中，所述低温泵与一汽化器相连通，所述汽化器与多个压缩天然气子站相连通，每个压缩天然气子站均布置有多个加气机；所述汽化器、多个压缩天热气子站均与所述控制中心通信连接。用低温泵与汽化器的结构方式，实现单或多气路与单或多加气枪的工作方式，脱离了压缩机、液压泵的工作机制，降低了加气站运行过程中的机械磨损，提高了加气站运行安全性与稳定行。【专利说明】—种将LNG转化为CNG的控制系统
本技术涉及天然气领域，尤其涉及一种将LNG转化为CNG的控制系统。
技术介绍
造成雾霾的罪魁祸首之一是汽车尾气污染颗粒物的排放，消除汽车尾气颗粒物只有从汽车燃料上寻求解决办法。随着科学技术的快速发展，采用天然气作为机动车燃料逐步成为现实，液化天然气作为汽车燃料，汽车尾气没有任何颗粒物污染，这点无容置疑，可以分为 LNG (Iiquefiednaturalgas:液化天然气)与 CNG (CompressedNaturalGas:压缩天然气)两种形式加注到汽车气瓶中，相应的加气站分别为LNG加气站和CNG加气站。目前，主要采用压缩机式或液压泵式子加气站，其加气机都是取自加气站场地的低、中、高压三个储气罐中的天然气对外加气，当储气罐中的压力不足时，加气站压缩机橇体或液压泵橇体从运气车中的气瓶中取气向低、中、高压储气罐中补充加压，低、中、高压三个储气罐的位置顺序也是固定不变的，达到一定压力满足加气机的取气顺序方可对外加气。并且压缩机式或液压泵式子加气站，占地面积大，噪声大且其加气机必须在压缩机或液压泵的配合下，即通过压缩机或液压泵对储气瓶加压，才能完成对汽车气瓶加气，其具有机械磨损高、耗电能巨大、投资成本巨大等缺点。因此，现有技术有待于更进一步的改进和发展。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于将液化天然气转化为压缩天然气的控制系统，以降低加气站运行过程中机械磨损，提高加气站运行安全性与稳定性。为解决上述技术问题，本技术技术方案包括:—种用于将液化天然气转化为压缩天然气的控制系统，其包括用于导入液化天然气的低温泵与控制中心，所述低温泵与所述控制中心通信连接，其特征在于，所述低温泵与一汽化器相连通，所述汽化器与多个压缩天然气子站相连通，每个压缩天然气子站均布置有多个加气机；所述汽化器、多个压缩天热气子站均与所述控制中心通信连接。所述的控制系统，其中，所述汽化器包括一壳体，所述壳体中设置有筒体与换热器，所述筒体中部密封安装有集液箱，所述筒体的左右两端分别密封安装有左集气箱与右集气箱，所述集液箱的中部设置有液化天然气入口，所述左集气箱的左端与右集气箱的右端分别设置有气态天然气出口。所述的控制系统，其中，所述换热器内至少四根换热器的左端与集液管相连通，右端通过对应三通分别与所述左集气箱、所述右集气箱相连通。所述的控制系统，其中，所述筒体自左端至右端固定安装有至少一个挡板，所述挡板的上端固定在所述筒体定壁上，所述挡板的下端与所述筒体的底板存在有间隙。本技术提供的一种用于将液化天然气转化为压缩天然气的控制系统，采用低温泵与汽化器的结构方式，实现单或多气路与单或多加气枪的工作方式，即多气瓶交替循环，前面的气瓶需要后面的气瓶提供高压气配合使用，始终有装满高压气的气瓶参与循环，满足单气路单加气枪对汽车气瓶加天然气或多气路多加气枪对多辆汽车气瓶同时加天然气，脱离了压缩机、液压泵的工作机制，降低了加气站运行过程中的机械磨损，提高了加气站运行安全性与稳定行。【专利附图】【附图说明】图I是本技术中控制系统的结构示意图；图2是本技术中汽化器的剖面结构示意图。【具体实施方式】本技术提供了一种用于将液化天然气转化为压缩天然气的控制系统，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供了一种用于将液化天然气转化为压缩天然气的控制系统，如图I所示的，其包括用于导入液化天然气的低温泵I与控制中心2，所述低温泵I与所述控制中心2通信连接，其中，所述低温泵I与一汽化器3相连通，所述汽化器3与多个压缩天然气子站4相连通，每个压缩天然气子站4均布置有多个加气机5 ;所述汽化器3、多个压缩天热气子站4均与所述控制中心I通信连接。在本技术的另一较佳实施例中，如图2所示的，所述汽化器3包括一壳体6，所述壳体6中设置有筒体7与换热器8，所述筒体7中部密封安装有集液箱9，所述筒体7的左右两端分别密封安装有左集气箱10与右集气箱11，所述集液箱9的中部设置有液化天然气入口 12，所述左集气箱10的`左端与右集气箱11的右端分别设置有气态天然气出口 13。更进一步的，所述换热器8内至少四根换热器的左端与集液管9相连通，右端通过对应三通分别与所述左集气箱10、所述右集气箱11相连通。并且所述筒体7自左端至右端固定安装有至少一个挡板，所述挡板的上端固定在所述筒体定壁上，所述挡板的下端与所述筒体的底板存在有间隙。上述控制系统运行流程具体如下：预先将多个压缩天然气子站的资源调度方案存入控制中心的资源调度方案库中，并为所述控制中心提供资源调度方案库中所有的压缩天然气子站资源调度方案选项；判断是否接收所述控制中心选择的压缩天然气子站资源调度方案的操作指令；当是，读取所述控制中心选择的压缩天然气子站资源调度方案，并从所述资源调度方案库调取相应的资源调度方案执行；若为否，则读取所述控制中心的特征信息，并从所述资源调度方案库内调取与所述特征信息对应的压缩天然气子站资源调度方案，并执行所述对应压缩天然气子站资源调度方案。或者若为否，则按照所述控制中心的授权等级、压缩天然气子站使用反馈意见、压缩天然气子站使用历史记录的次序读取压缩天然气子站特征信息，根据所述特征信息从所述资源调度方案库内调取对应压缩天然气子站资源调度方案选项，并执行所述对应压缩天然气子站资源调度方案选项。而且所述控制中心控制对应压缩天然气子站内的加气机进行加气。从而达到对不同压缩天然气子站采用最适合于该压缩天然气子站的资源调度方案的目的，进而提高了加气站的效率和速度，满足了不同压缩天然气子站的差异化调度需求，提高了加气站运行安全性与稳定性。当然，以上说明仅仅为本技术的较佳实施例，本技术并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变 形 形式， 均 落在本说明书的实质范围之内，理应受到本技术的保护。【权利要求】1.一种用于将液化天然气转化为压缩天然气的控制系统，其包括用于导入液化天然气的低温泵与控制中心，所述低温泵与所述控制中心通信连接，其特征在于，所述低温泵与一汽化器相连通，所述汽化器与多个压缩天然气子站相连通，每个压缩天然气子站均布置有多个加气机；所述汽化器、多个压缩天热气子站均与所述控制中心通信连接。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述汽化器包括一壳体，所述壳体中设置有筒体与换热器，所述筒体中部密封安装有集本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将液化天然气转化为压缩天然气的控制系统，其包括用于导入液化天然气的低温泵与控制中心，所述低温泵与所述控制中心通信连接，其特征在于，所述低温泵与一汽化器相连通，所述汽化器与多个压缩天然气子站相连通，每个压缩天然气子站均布置有多个加气机；所述汽化器、多个压缩天热气子站均与所述控制中心通信连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锡荣，沈军，战福帅，李俊峰，
申请(专利权)人：青岛捷能高新技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：