产生更大推力的汽车发动机和发动机制造技术

本发明专利技术公开了产生更大推力的汽车发动机和发动机。产生更大推力的汽车发动机包括燃烧室、气缸、活塞、连杆和曲轴，所述气缸设有多个并环绕于所述燃烧室的周围，且每个气缸都与燃烧室相通，较大的燃烧室有利于燃料充分燃烧，产品更节能，以一个燃烧室驱动多个气缸，简化了制造工艺，有利于减小发动机的体积和重量；产生更大推力的发动机包括燃烧室、气缸和安装在气缸中的活塞，在燃烧室外设有涡轮增压机，涡轮增压机中的多级叶轮的转轴伸入燃烧室内并连接有转筒，涡轮增压机通过增压出气口与燃烧室相通，围绕燃烧室的周围设有多个气缸，气缸与燃烧室相通，燃烧室内设置的转筒使流体经过更长路径充分燃烧，变相使燃烧室扩大若干倍来产生更大推动力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了产生更大推力的汽车发动机和发动机。产生更大推力的汽车发动机包括燃烧室、气缸、活塞、连杆和曲轴，所述气缸设有多个并环绕于所述燃烧室的周围，且每个气缸都与燃烧室相通，较大的燃烧室有利于燃料充分燃烧，产品更节能，以一个燃烧室驱动多个气缸，简化了制造工艺，有利于减小发动机的体积和重量；产生更大推力的发动机包括燃烧室、气缸和安装在气缸中的活塞，在燃烧室外设有涡轮增压机，涡轮增压机中的多级叶轮的转轴伸入燃烧室内并连接有转筒，涡轮增压机通过增压出气口与燃烧室相通，围绕燃烧室的周围设有多个气缸，气缸与燃烧室相通，燃烧室内设置的转筒使流体经过更长路径充分燃烧，变相使燃烧室扩大若干倍来产生更大推动力。【专利说明】产生更大推力的汽车发动机和发动机
本专利技术涉及动力装置，尤其涉及产生更大推力的汽车发动机和发动机。
技术介绍
现在的动力装置，如汽车发动机，由多个气缸构成，各气缸内燃烧室的空间很小，在发动机工作时，燃料瞬间燃烧，不能使油料充分燃烧，所以汽车的能源浪费很大，未充分燃烧的燃料将生成大量的碳排放和PM2.5排放，对环境造成严重污染。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种产生更大推力的汽车发动机和发动机。为解决上述技术问题，本专利技术采用第一技术方案是:提供一种产生更大推力的汽车发动机，包括燃烧室、气缸、活塞、连杆和曲轴，所述气缸设有多个并环绕于所述燃烧室的周围，且每个气缸都与燃烧室相通。其中，所述活塞与所述连杆连接，连杆连接所述曲轴，所述燃烧室在汽车发动机工作中产生的膨胀气体可同时驱动环绕其设置的所述气缸内的活塞，从而通过活塞带动连杆和曲轴运动。其中，所述燃烧室设置在汽车发动机的中间位置，燃烧室的形状与汽车发动机的形状相对应或不相对应。其中，所述汽车发动机为六边形发动机，对应地，所述燃烧室为六边形燃烧室，所述六边形燃烧室设于所述六边形发动机的中心，六边形燃烧室的六边分别连接有所述气缸。其中，所述燃烧室内还设有启闭可控的喷嘴、进气口、出气口、废气进气口，第二排气口、容器及设于容器上的尾气排出口，所述进气口输入的气体和所述喷嘴喷出的燃料在燃烧室内混合并点燃，产生的膨胀气体推动所述活塞运动后，剩余的废气从所述出气口排至设于燃烧室外部的所述容器内，再经废气进气口进入燃烧室内进行二次燃烧或多次燃Jyti ο其中，所述燃烧室内经多次燃烧的废气，从所述第二排气口或所述容器上的尾气排气口向外排出。为解决上述技术问题，本专利技术采用的第二技术方案是:提供一种产生更大推力的发动机，包括燃烧室、气缸和安装在气缸中的活塞，在所述燃烧室外设有涡轮增压机，所述涡轮增压机中的多级叶轮的转轴伸入燃烧室内并连接有转筒，涡轮增压机通过增压出气口与燃烧室相通，围绕所述燃烧室的周围设有多个所述气缸，气缸与燃烧室相通。其中，所述转筒包括两条弧形、直线形或螺旋形的扰流条，所述扰流条固定在套接于所述转轴上的套圈上，所述扰流条以转轴为中心对称设置，转筒为多孔相通的轻质材料或轻质实心材料构成。其中，所述发动机为外形为球形的球形发动机，对应地所述燃烧室为球形燃烧室，球形发动机在纵横截面上各设有多个气缸围绕在球形燃烧室周围，气缸内的活塞在左右两侧分别与连杆连接，通过多个连杆与对应方向的曲轴相连接，多个曲轴部分连接或全部连接产生更大推动力。其中，该发动机还包含第一技术方案中所述的汽车发动机的技术特征。本专利技术的有益效果是:在燃烧室的四周设有多个气缸，气缸内设有活塞，燃烧室内部空间比传统发动机的气缸空间更大，有利于使燃料充分燃烧，但又比传统发动机各个独立气缸的容积总和小，有利于减小发动机体积和重量。显而易见的是，燃料在具有较大空间的燃烧室内的燃烧程度必然大于传统发动机中的燃烧室，而充分的燃烧能够节约更多能源。通过燃烧室内燃烧产生的膨胀气体同时驱动四周各气缸内的活塞，改变了传统发动机多个气缸排列的复杂结构，用一个燃烧室驱动多个气缸，简化制造工艺，结构更合理，产品更节能。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的第一实施方式的结构示意图；图2是图1的A-A向视图；图3是本专利技术的第二实施方式的结构示意图；图4是本专利技术的第三实施方式的结构示意图；图5是本专利技术的第四实施方式的结构示意图；图6是本专利技术的第五实施方式的结构示意图；图7是本专利技术的第六实施方式的结构示意图；图8是本专利技术的第六实施方式中的转筒的剖面图；图9是本专利技术的第六实施方式的转筒的另一结构示意图；图10是本专利技术的第六实施方式的转筒的又一结构示意图。主要元件符号说明:10、圆形发动机；11、圆形燃烧室；13、椭圆形发动机；14、椭圆形燃烧室；15、六边形发动机；16、六边形燃烧室；17、喷嘴；18、球形发动机；19、球形燃烧室；20、气缸；30、活塞；41、进气口 ；42、废气进气口 ；51、排气口 ；52、容器导气管；53、容器；54、容器排气管；55、第二排气口 ；56、尾气排气口 ；60、连杆；70、曲轴；80、涡轮增压机；81、多级叶轮；82、增压进气口 ；83、转筒；831、套圈；832、扰流条；84、转轴；85、增压出气口。【具体实施方式】为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1和图2，图1和图2为本专利技术的第一实施方式，本实施方式为一种圆形发动机10，其内为圆形燃烧室11，圆形燃烧室11内设有喷嘴17。在圆形燃烧室11的连通有多个均布在四周的气缸20，气缸20内设有活塞30，活塞连接有连杆60，各连杆60连接有曲轴70 ;因为各气缸20均匀分布在圆形发动机10四周，各气缸20内活塞30在圆形发动机分布的位置不同，所以各活塞30上连接的连杆60的长度也不同，本领域技术人员很容易根据不同长度的连杆60分别连接活塞30，然后各连杆60共同连接曲轴70，从而实现通过活塞的运动来带动连杆60从而驱动曲轴70的转动进而驱动汽车行驶。在圆形燃烧室11的四周，设有可控制开启或关闭的与圆形燃烧室内相通的进气口 41和排气口 51。当发动机工作时，喷嘴17喷出油料或天然气等燃料，与进气口41排入的气体混合后燃烧，由于燃烧室的空间比传统发动机的燃烧室大很多，所以使燃料更能充分燃烧，膨胀产生的压力均匀地进入四周多个气缸20内并转化为推力以推动多个活塞30运动，活塞30将该推力通过连杆60带动曲轴70旋转以转化为扭矩来驱动汽车行驶。具体地，圆形发动机10的周围设有六个气缸20，六个气缸20以圆形燃烧室11为轴心均匀环绕其四周，通过圆形燃烧室11内燃烧产生均匀的膨胀气体，驱动六个气缸20内的活塞30运动，从而通过连杆60驱动曲轴70进而驱动汽车行驶。由于圆形发动机10、圆形燃烧室11和四周均布的气缸20的结构都很合理的利用空间，也合理使燃烧室内膨胀气体产生的压力均匀地进入四周多个气缸20内并转化为推力以推动多个活塞30运动，因此本专利技术的构造比传统并列的六缸发动机结构更简单合理，同时体积缩小，重量减轻。燃烧室还可为方形、椭圆形、球形或其他几何形状。较大的燃烧室使燃料得到充分燃烧，相对传统的六缸发动机内较小的燃烧室导致的燃料燃烧不充分更节约能源，有利于减少碳排放及PM2.5的排放。优选地，气缸20和燃烧室设有共同的进气口 41和排气口 51与，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种产生更大推力的汽车发动机，包括燃烧室、气缸、活塞、连杆和曲轴，其特征在于，所述气缸设有多个并环绕于所述燃烧室的周围，且每个气缸都与燃烧室相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：