本发明专利技术公开了一种防止汽车座椅下潜的车身结构，车身结构的主体截面为“几”字形，所述的“几”字形车身结构包括与车身后地板（1）连接的前部翻边（2）和后部翻边（3），前部翻边（2）和后部翻边（3）分别向上延伸形成两侧的斜面，两侧的斜面在顶端连接在一起，前部斜面由前部右侧斜面（4）和前部左侧斜面（5）两部分组成，后部斜面（6）为一个整平面。具有上述结构的该种防止汽车座椅下潜的车身结构通过设置为“几”字形的主体截面，将车身结构直接与白车身后地板进行点焊连接，无需进行额外的安装；在实车碰撞过程中，有效预防后排乘员下潜，有效防止后排乘员发生偏转，提高约束系统作用效果，最终降低后排乘员伤害。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种防止汽车座椅下潜的车身结构，车身结构的主体截面为“几”字形，所述的“几”字形车身结构包括与车身后地板（1）连接的前部翻边（2）和后部翻边（3），前部翻边（2）和后部翻边（3）分别向上延伸形成两侧的斜面，两侧的斜面在顶端连接在一起，前部斜面由前部右侧斜面（4）和前部左侧斜面（5）两部分组成，后部斜面（6）为一个整平面。具有上述结构的该种防止汽车座椅下潜的车身结构通过设置为“几”字形的主体截面，将车身结构直接与白车身后地板进行点焊连接，无需进行额外的安装；在实车碰撞过程中，有效预防后排乘员下潜，有效防止后排乘员发生偏转，提高约束系统作用效果，最终降低后排乘员伤害。【专利说明】一种防止汽车座椅下潜的车身结构
本专利技术涉及车身地板总成，尤其是涉及一种防止汽车座椅下潜的车身结构。
技术介绍
GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》只针对前排乘员伤害进行考察，未能考虑到后排假人伤害，但2012版C-NCAP管理规则增加了对后排假人进行伤害值考察，增加了对后排假人伤害限制的要求。同类车型在后地板设计时只考虑座椅安装问题，其后地板设计成平面型结构，在实际碰撞过程中，后排乘员存在骨盆位置滑出座椅现象，不能防止后排乘员下潜，那么安全带在碰撞过程中的作用减小，此类乘员运动姿态不利于约束系统对乘员的保护，增加对乘员的伤害。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其目的是减小后排乘员在发生实车碰撞中的伤害，包括由于乘员发生下潜以及偏转所引起的伤害。本专利技术的技术方案是该种防止汽车座椅下潜的车身结构的主体截面为“几”字形，所述的“几”字形车身结构包括与车身后地板连接的前部翻边和后部翻边，前部翻边和后部翻边分别向上延伸形成两侧的斜面，两侧的斜面在顶端连接在一起，前部斜面由前部右侧斜面和前部左侧斜面两部分组成，后部斜面为一个整平面。所述的前部右侧斜面与车身后地板平面之间的夹角为30° -85°。所述的前部右侧斜面与车身后地板平面之间的夹角为30° -60°。所述的后部斜面与车身后地板平面之间的夹角为70° -90°。作为本专利技术的优选方式，所述的前部右侧斜面与车身后地板平面之间的夹角为40。-75。。作为本专利技术的优选方式，所述的前部右侧斜面与车身后地板平面之间的夹角为40。-50。。作为本专利技术的优选方式，所述的后部斜面与车身后地板平面之间的夹角为75。-85。。作为本专利技术的优选方式，所述的“几”字形车身结构与车身后地板之间通过点焊的方式连接在一起。具有上述结构的该种防止汽车座椅下潜的车身结构通过设置为“几”字形的主体截面，将车身结构直接与白车身后地板进行点焊连接，无需进行额外的安装；在实车碰撞过程中，有效预防后排乘员下潜，有效防止后排乘员发生偏转，提高约束系统作用效果，最终降低后排乘员伤害。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明:图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术安装在车身后地板上的结构示意图。在图1-2中，1:车身后地板；2:前部翻边；3:后部翻边；4:前部右侧斜面；5:前部左侧斜面；6:后部斜面。【具体实施方式】图1为本专利技术的结构示意图，图2为本专利技术安装在车身后地板上的结构示意图。由图1-图2所示结构结合可知，该种防止汽车座椅下潜的车身结构的主体截面为“几”字形，“几”字形车身结构包括与车身后地板I连接的前部翻边2和后部翻边3，前部翻边2和后部翻边3分别向上延伸形成两侧的斜面，两侧的斜面在顶端连接在一起，前部斜面由前部右侧斜面4和前部左侧斜面5两部分组成，后部斜面6为一个整平面；“几”字形车身结构与车身后地板I之间通过点焊的方式连接在一起。前部右侧斜面4与车身后地板I平面之间的夹角为30° -85° ;前部右侧斜面5与车身后地板I平面之间的夹角为30° -60° ;后部斜面6与车身后地板I平面之间的夹角为 70。-90。。作为本专利技术的优选方式，前部右侧斜面4与车身后地板I平面之间的夹角为40° -75。;前部右侧斜面5与车身后地板I平面之间的夹角为40° -50° ;后部斜面6与车身后地板I平面之间的夹角为75° -85°。具有上述结构的该种防止汽车座椅下潜的车身结构通过设置为“几”字形的主体截面，将车身结构直接与白车身后地板进行点焊连接，无需进行额外的安装；在实车碰撞过程中，有效预防后排乘员下潜，有效防止后排乘员发生偏转，提高约束系统作用效果，最终降低后排乘员伤害。【权利要求】1.一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其特征在于:所述的车身结构的主体截面为“几”字形，所述的“几”字形车身结构包括与车身后地板(I)连接的前部翻边(2)和后部翻边(3)，前部翻边(2)和后部翻边(3)分别向上延伸形成两侧的斜面，两侧的斜面在顶端连接在一起，前部斜面由前部右侧斜面(4)和前部左侧斜面(5)两部分组成,后部斜面(6)为一个整平面。2.根据权利要求1所述的一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其特征在于:所述的前部右侧斜面(4)与车身后地板(I)平面之间的夹角为30° -85°。3.根据权利要求2所述的一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其特征在于:所述的前部右侧斜面(5)与车身后地板(I)平面之间的夹角为30° -60°。4.根据权利要求3所述的一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其特征在于:所述的后部斜面(6)与车身后地板(I)平面之间的夹角为70° -90°。5.根据权利要求2-4任一项权利要求所述的一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其特征在于:所述的前部右侧斜面(4)与车身后地板(I)平面之间的夹角为40° -75。。6.根据权利要求5所述的一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其特征在于:所述的前部右侧斜面(5)与车身后地板(I)平面之间的夹角为40° -50°。7.根据权利要求6所述的一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其特征在于:所述的后部斜面(6)与车身后地板(I)平面之间的夹角为75° -85°。8.根据权利要求7所述的一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其特征在于:所述的“几”字形车身结构与车身后地板(I)之间通过点焊的方式连接在一起。【文档编号】B62D25/20GK103448810SQ201310393862【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年9月2日 优先权日:2013年9月2日 【专利技术者】钱国强, 刘慧军, 刘志民, 颜海棋, 何合, 吴建中 申请人:众泰控股集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止汽车座椅下潜的车身结构，其特征在于：所述的车身结构的主体截面为“几”字形，所述的“几”字形车身结构包括与车身后地板（1）连接的前部翻边（2）和后部翻边（3），前部翻边（2）和后部翻边（3）分别向上延伸形成两侧的斜面，两侧的斜面在顶端连接在一起，前部斜面由前部右侧斜面（4）和前部左侧斜面（5）两部分组成，后部斜面（6）为一个整平面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱国强，刘慧军，刘志民，颜海棋，何合，吴建中，
申请(专利权)人：众泰控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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