混合动力耦合装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力耦合装置，包括：差速器，与半轴机械连接；第一传动机构，与发动机及所述差速器机械连接；包括平行设置的第一齿轮组和第二齿轮组，以及能选择的与所述第一齿轮组或所述第二齿轮组相啮合的同步器；所述同步器用于将发动机的动力传递到所述第一齿轮组或者所述第二齿轮组，所述第一齿轮组及所述第二齿轮组用于将所述发动机的动力传递到所述差速器；和第二传动机构，分别与驱动电机及所述差速器相连接，以将所述驱动电机的动力传递到所述差速器。从而实现发动机的动力传递到半轴时可以选择不同的传动比，以适应多种工作环境，使得发动机始终工作在高效区域。

【技术实现步骤摘要】
混合动力耦合装置
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种混合动力耦合装置。
技术介绍
混合动力汽车中的关键部件是耦合装置，以实现根据需求将发动机与电动机的动力进行组合驱动车轮转动行驶。目前常用的耦合装置的耦合方式包括行星齿轮耦合、变速器耦合及离合器耦合。图1示出了一种双离合器式耦合装置，包括驱动电机101，双离合器（DCT）102，及发动机103，双离合器102的第一离合器控制发动机103的动力传动，第二离合器控制驱动电机的动力传动；双离合器102与车辆半轴（图1中所示A轴）相连接以输出动力。但由于双离合器102的第一离合器和第二离合器不能同时实现动力传动，因此导致发动机103与驱动电机101无法同时驱动整车运行，无法充分利用发动机103和驱动电机101的动力以提高整车性能，并且驱动电机101、双离合102和发动机103整体横向布置，导致横向占用空间较高。图2示出了一种行星齿轮耦合式的耦合装置，驱动电机201与行星齿轮204的齿圈相连。发动机203与ISG电机202相连接，且与行星齿轮204的太阳轮相连接。行星齿轮204的齿圈作为动力输出端与车辆的半轴（如图2所示的A轴）相连，以驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力耦合装置，其特征在于，包括：差速器，与半轴机械连接；第一传动机构，与发动机及所述差速器机械连接；包括平行设置的第一齿轮组和第二齿轮组，以及能选择的与所述第一齿轮组或所述第二齿轮组相啮合的同步器；所述同步器用于将发动机的动力传递到所述第一齿轮组或者所述第二齿轮组，所述第一齿轮组及所述第二齿轮组用于将所述发动机的动力传递到所述差速器；第二传动机构，分别与驱动电机及所述差速器相连接，以将所述驱动电机的动力传递到所述差速器。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力耦合装置，其特征在于，包括：差速器，与半轴机械连接；第一传动机构，与发动机及所述差速器机械连接；包括平行设置的第一齿轮组和第二齿轮组，以及能选择的与所述第一齿轮组或所述第二齿轮组相啮合的同步器；所述同步器用于将发动机的动力传递到所述第一齿轮组或者所述第二齿轮组，所述第一齿轮组及所述第二齿轮组用于将所述发动机的动力传递到所述差速器；第二传动机构，分别与驱动电机及所述差速器相连接，以将所述驱动电机的动力传递到所述差速器；发电机，通过所述第一传动机构与所述发动机相连接，且所述第一传动机构与所述发电机之间还设置有第三离合器；其中，所述第一传动机构还包括设置于所述发动机与所述同步器之间的第一自动离合器；其中，当所述第一自动离合器和所述第三离合器处于闭合状态，且所述同步器不与所述第一齿轮组和所述第二齿轮组相啮合时，所述发动机驱动所述发电机工作，给车辆上的电池充电，从而使得所述混合动力耦合装置处于充电模式。2.根据权利要求1所述的混合动力耦合装置，其特征在于，所述同步器与换挡机构相连接，通过所述换挡机构控制所述同步器与所述第一齿轮组的啮合，以及所述同步器与所述第二齿轮组的啮合。3.根据权利要求1所述的混合动力耦合装置，其特征在于，所述第一自动离合器与换挡机构相连接，通过所述换挡机构控制所述第一自动离合器的状态。4.根据权利要求3所述的混合动力耦合装置，其特征在于，所述第一齿轮组包括：与所述第一自动离合器同轴设置的第三齿轮，以及与所述第三齿轮啮合的第四齿轮；所述第二齿轮组包括：与所述第一自动离合器同轴设置的第五齿轮，以及与所述第五齿轮啮合的第六齿轮；其中，所述第三齿轮与所述第五齿轮直径不同；所述第四齿轮与所述第六齿轮均固定设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣伟，孙全，吴旭峰，金启前，由毅，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：