控制内燃机的方法技术

一种控制内燃机（1）的方法，其设置为确定向内燃机（1）要求的驱动扭矩（C）的当前值和驱动扭矩的当前值的一阶时间导数（）；将驱动扭矩的当前值（C）和驱动扭矩的当前值的一阶时间导数（）分别与第一阈值（S1）和第二阈值（S2）比较；仅当驱动扭矩当前值（C）高于第一阈值（S1）时和当驱动扭矩的当前值的时间一阶时间导数（）高于第二阈值（S2）时，才确定运动驾驶状态；和根据运动驾驶状态控制内燃机（1）。

【技术实现步骤摘要】
控制内燃机的方法
本专利技术涉及控制内燃机的方法。
技术介绍
特别地，本专利技术有利地但不仅限于应用于带有涡轮增压器增压系统的内燃机，通过利用排气焓来压缩由发动机吸入的空气，该增压系统能够增加发动机产生的动力，并由此增加吸入容积效率。涡轮增压器增压系统包括设置有涡轮以及压缩机的涡轮增压器，涡轮沿着排气管路布置，在由发动机喷射的排气的作用下以高速旋转，压缩机由涡轮旋转并且沿着空气供给通道布置，以压缩由发动机吸入的空气。当出现突然、快速的要求需要从中等驱动扭矩或动力状态（低转速和受控速度）可观地增加驱动扭矩或动力时（即当驾驶员强烈地推动加速踏板，例如超车时），通常存在相当明显的涡轮迟滞。被称为涡轮迟滞或涡轮响应的这一现象代表了设置有涡轮增压器的发动机的这样的趋势，即在加速控制的快速致动中缺乏动力响应，且这对于在跑车上应用的情况而言是特别令人烦恼的，其中的涡轮增压器增压系统允许获得高性能。涡轮迟滞主要是由转子的惯性矩引起的，该惯性矩在对更高的驱动扭矩或动力的突然、快速的要求情况下产生，而且因为这样的事实，即位于压缩机下游的管路的总容积必须增加在其中的压力。多年来已经提出了几种解决方案以求减本文档来自技高网...

【技术保护点】
控制内燃机（1）的方法，该方法包括以下步骤：?在预调和设置步骤中，确定多个阈值（S1，S2，S3，S4，S5，S6）；?识别用户对启用内燃机性能优先的运动驾驶状态的选择；?在使用中，确定向内燃机（1）要求的驱动扭矩值（C）；?确定向内燃机（1）要求的驱动扭矩值的一阶时间导数（）；?比较向内燃机（1）要求的驱动扭矩值（C）和第一阈值（S1），该第一阈值（S1）能够根据一系列参数变化；?比较向内燃机（1）要求的驱动扭矩值的一阶时间导数（）和第二阈值（S2），该第二阈值（S2）能够根据一系列参数变化；?仅当向内燃机（1）要求的驱动扭矩值（C）高于第一阈值（S1）且向内燃机（1）要求的驱动扭矩值的一阶...

【技术特征摘要】
2012.04.19 IT BO2012A0002161.控制内燃机(1)的方法，该方法包括以下步骤：-在预调和设置步骤中，确定多个阈值(S1，S2，S3，S4，S5，S6)；-识别用户对启用内燃机性能优先的运动驾驶状态的选择；-在使用中，确定向内燃机(1)要求的驱动扭矩值(C)；-确定向内燃机(1)要求的驱动扭矩值的一阶时间导数-比较向内燃机(1)要求的驱动扭矩值(C)和第一阈值(S1)，该第一阈值(S1)能够根据一系列参数变化；-比较向内燃机(1)要求的驱动扭矩值的一阶时间导数和第二阈值(S2)，该第二阈值(S2)能够根据一系列参数变化；-仅当向内燃机(1)要求的驱动扭矩值(C)高于第一阈值(S1)且向内燃机(1)要求的驱动扭矩值的一阶时间导数高于第二阈值(S2)时，才启用由用户要求的运动驾驶状态；和-根据由用户要求的运动驾驶状态控制内燃机(1)。2.根据权利要求1所述的控制方法，该控制方法还包括以下步骤：-在预调和设置步骤中，确定第一检测时间间隔(Δt)和检测试验次数(N)；-仅当在持续时间至少与第一检测时间间隔(Δt)相等的时间间隔中驱动扭矩值(C)高于第一阈值(S1)并且驱动扭矩值(C)高于第一阈值(S1)达一定次数时，其中该一定次数至少等于检测试验次数(N)；且仅当在持续时间至少与第一检测时间间隔(Δt)相等的时间间隔中向内燃机(1)要求的驱动扭矩值的一阶时间导数高于第二阈值(S2)且向内燃机(1)要求的驱动扭矩值的一阶时间导数高于第二阈值(S2)达一定次数时，其中该一定次数至少等于检测试验次数(N)；才启用运动驾驶状态；和-根据运动驾驶状态控制内燃机(1)。3.根据权利要求2所述的控制方法，该控制方法还包括以下步骤：-在预调和设置步骤中，确定第一时间间隔(Δts)；-仅当在持续时间至少与第一检测时间间隔(Δt)相等的时间间隔内驱动扭矩值(C)高于第一阈值(S1)且驱动扭矩值(C)高于第一阈值(S1)达一定次数时，其中该一定次数通过持续时间与时间间隔(Δts)至少相等的时间间隔分开并且至少等于检测试验次数(N)；且仅当在持续时间与第一检测时间间隔(Δt)至少相等的时间间隔内向内燃机(1)要求的驱动扭矩值的一阶时间导数高于第二阈值(S2)且向内燃机(1)要求的驱动扭矩值的一阶时间导数高于第二阈值(S2)达一定次数时，其中该一定次数通过持续时间至少等于安全时间间隔(Δts)的时间间隔分开并且至少等于检测试验次数(N)；才启用运动驾驶状态；和-根据运动驾驶状态控制内燃机(1)。4.根据权利要求1所述的控制方法，该控制方法还包括以下步骤：-在使用中，确定控制流体的当前温度和内燃机(1)的冷却流体的当前温度；-将控制流体的当前温度和内燃机(1)的冷却流体的当前温度分别与第三阈值(S3)和第四阈值(S4)比较；-仅当控制流体的当前温度高于第三阈值(S3)且内燃机(1)的冷却流体的当前温度高于第四阈值(S4)时，才启用运动驾驶状态；和-根据运动驾驶状态控制内燃机(1)。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·帕罗托，
申请(专利权)人：马涅蒂马瑞利公司，
类型：发明
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