新型真空软管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型真空软管，具体的说，是涉及一种结构上加固了的真空软管，尤其适用于轻卡助力制动技术领域。一种新型真空软管，所述真空软管的管壁由三层组成，外层和内层均为橡胶层，中间层为编织层。本实用新型专利技术可以有效减少软管膨胀老化问题，避免真空泄漏，提高行车的安全性，经实际使用检测，千台车真空软管故障率降低了20‰以上，大大改善了整车制动性能，提高了行车安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型真空软管，具体的说，是涉及一种结构上加固了的真空软管，尤其适用于轻卡助力制动

技术介绍
某轻卡车现在使用的真空软管为纯橡胶软管，易膨胀或老化，造成整车真空泄漏，真空助力制动不足，制动踏板发硬，司机无法有效实施制动，给行车安全带来隐患，甚至直接导致交通事故。与此同时，随着生活水平的不断提高，人们对整车安全性也提出了更高的要求，对底盘件真空助力制动的要求也越来越高。按照国标《GB16897-2010制动软管的结构性能要求及试验方法》要求，软管爆破压力必须大于2.4MPa，经燃油浸泡48h后内径不得小于其公称内径的70%，且在88KPa的真空压力下作用IOmin不得泄漏，目前纯橡胶软管无法满足以上要求。针对现有技术中的上述问题，本技术旨在设计一种新型真空软管。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新型真空软管。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为:一种新型真空软管，所述真空软管的管壁由三层组成，外层和内层均为橡胶层，中间层为编织层。所述外层为氯丁橡胶层，内层为丁晴橡胶层。所述外层的厚度大于0.8mm,内层的厚度大于2.2mm。所述编织层为聚酯纤维层。本技术的有益效果在于:可以有效减少软管膨胀老化问题，避免真空泄漏，提高行车的安全性，经实际使用检测，千台车真空软管故障率大大降低，大大改善了整车制动性能，提高了行车安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明:实施例:参见图1。一种新型真空软管，所述真空软管的管壁由三层组成，外层I和内层3均为橡胶层，中间层2为编织层。所述外层I为氯丁橡胶层，内层3为丁晴橡胶层。所述外层I的厚度大于0.8mm,内层3的厚度大于2.2mm。所述编织层为聚酯纤维层。生产过程大致如下:在芯棒上挤出内层橡胶后，在其上编织聚酯纤维层，接着在编织层外挤出外层橡胶，中间编织层粘接在内外层橡胶之间，最后硫化脱芯，得到最终产品。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。权利要求1.一种新型真空软管，其特征在于:所述真空软管的管壁由三层组成，外层和内层均为橡胶层，中间层为编织层。2.根据权利要求1所述的新型真空软管，其特征在于:所述外层为氯丁橡胶层，内层为丁晴橡胶层。3.根据权利要求2所述的新型真空软管，其特征在于:所述外层的厚度大于0.8mm，内层的厚度大于2.2mm。4.根据权利 要求1或权利要求2所述的新型真空软管，其特征在于:所述编织层为聚酯纤维层。专利摘要本技术涉及一种新型真空软管，具体的说，是涉及一种结构上加固了的真空软管，尤其适用于轻卡助力制动
一种新型真空软管，所述真空软管的管壁由三层组成，外层和内层均为橡胶层，中间层为编织层。本技术可以有效减少软管膨胀老化问题，避免真空泄漏，提高行车的安全性，经实际使用检测，千台车真空软管故障率降低了20‰以上，大大改善了整车制动性能，提高了行车安全性。文档编号B32B1/08GK203157235SQ20132014264公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月27日 优先权日2013年3月27日专利技术者赵勇 申请人:江铃汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型真空软管，其特征在于：所述真空软管的管壁由三层组成，外层和内层均为橡胶层，中间层为编织层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：