具有冷却单元的电动车电池制造技术

一种具有冷却单元的电动车电池，包含一个壳体，及分别设置于壳体内的一个电池模块与一个冷却单元。电池模块具有数个电连结的电池芯，冷却单元具有一个连通车辆空调系统的冷媒管路、一个连结于该冷媒管路的蒸发器、一个鼓风单元，及一个管路单元；管路单元包括一个冷排模块与一个回收电池模块的热到冷媒管路的热排模块，冷排模块具有一个冷排通道，及一个气流调节器，鼓风单元产生气流并通过冷排通道而对应于蒸发器的致冷部位输出冷空气到气流调节器，气流调节器将冷空气分流到各个电池芯进行冷却，且经过各个电池芯吸热后由热排模块输出气流至该冷媒管路将热带出。本实用新型专利技术的电动车电池能提高冷却速度且具有稳定的使用寿命与特性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车的电池，特别是涉及一种具有冷却单元的电动车电池。
技术介绍
一般电动车的电池为了配合短时间加速、爬坡等动力需求，经常会有大电力输出，而大电力输出会使得电池的温度升高，一旦电池的温度升高则会影响电力供应质量、特性与电池寿命。然而，电动车的电池是整体的核心所在，电池的稳定度已经是决定车辆好坏的最重的要点。因此，许多车厂看好电动车市场的状况下，皆各自发展着如何稳定电池的使用，尤其是在电池温升的状况下，尽可能不会影响整体的电力质量、特性与其寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能提高冷却速度以稳定电池使用寿命与特性的具有冷却单元的电动车电池。本实用 新型具有冷却单元的电动车电池，包含一个壳体，及分别设置于该壳体内的一个电池模块与一个冷却单元。该电池模块具有数个电连结的电池芯。该冷却单元具有一个连通车辆空调系统的冷媒管路、一个连结于该冷媒管路的蒸发器、一个鼓风单元，及一个管路单元。该管路单元包括一个冷排模块与一个回收该电池模块的热传输到该冷媒管路的热排模块。该冷排模块具有一个冷排通道，及一个气流调节器。该鼓风单元产生气流并通过该冷排通道而对应于该蒸发器的致冷部位输出冷空气到该气流调节器。该气流调节器将冷空气分流到各个电池芯进行冷却，且经过各个电池芯吸热后由该热排模块输出气流至该冷媒管路将热带出。较佳地，该壳体具有一个上壳体、一个下壳体，及一个与该上、下壳体连接组合的中壳体，且三者共同界定出一个密闭的容室，以容置该电池模块与该冷却单元。较佳地，该鼓风单元具有一个叶轮组及一个连通该管路单元的机体，该机体具有一个入气通道连通该热排模块，及一个出气通道连通该冷排模块，该叶轮组提供气压而经该机体使气流流通于该冷排模块与热排模块间而形成内循环。较佳地，该电池模块更具有一个电池芯壳体，该电池芯壳体包括数个各别容置所述电池芯的容置槽，及数个成型于相邻容置槽间且与容置槽相通的夹缝，且所述夹缝是与该冷排模块的气流调节器及热排模块相连通。较佳地，该气流调节器包括一个连通该冷排通道的分流架体，及数个分别组装在该分流架体上的喷嘴组，该分流架体具有数个组装部以配合组设各该喷嘴组形成数个分流通道，且所述喷嘴组具有数个气嘴口对应于该电池芯壳体内的各该夹缝。本技术的有益效果在于:将该电池模块及冷却单元容设于该壳体内，如此可构成将该电池模块密封冷却的内循环系统，由该鼓风单元抽拉气流于该冷排模块与热排模块间，并通过冷媒管路与蒸发器的作用，使得冷空气快速且均匀的冷却该电池模块而达降温的功效，冷却效率可较以往大幅提高。此外，由于该电池模块是被密封于该壳体内，所以能充分达到对外界防水及防止湿气进入该电池模块的使用效果，进而达到保护该电池模块免于湿气影响的功效。附图说明图1是一个立体分解图，说明本技术具有冷却单元的电动车电池的一个较佳实施例；图2是一个平面组合剖视示意图，说明该较佳实施例的一侧；图3是一个冷却流程示意图，说明该较佳实施例中的一个冷却单元对应于一个电池模块的冷却过程；图4是一个局部立体图，为该较佳实施例的冷却单元；图5是一个局部立体分解示意图，说明该较佳实施例中的冷却单元的部分组成。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术进行详细说明。如图1、2所示，本技术具有冷却单元的电动车电池的实施例，该电池100包含一个壳体I，及分别设置于该壳体I内的一个电池模块2与一个冷却单兀3。该壳体I具有一个上壳体11、一个下壳体12，及一个与该上、下壳体11、12连接组合的中壳体13，且·三者共同界定出一个密闭的容室14，以容置该电池模块2与该冷却单元3。该电池模块2具有数个电连结的电池芯21、一个电池芯壳体22。该电池芯壳体22包括数个各别容置所述电池芯21的容置槽221，及数个成型于相邻二个容置槽221间且与容置槽221相通的夹缝222。如图3、4、5所示,该冷却单元3是设置于该壳体I内(如图1),且具有一个连通车辆空调系统的冷媒管路31、一个连结于该冷媒管路31的蒸发器32、一个管路单元33，及一个鼓风单元34。该冷媒管路31包括一个接收来自车辆空调系统的液态冷媒的输入管311，及一个回收来自该电池模块2热能回输出气态冷媒的输出管312。该管路单元33包括一个冷排模块35与一个回收该电池模块2的热量到该冷媒管路31的热排模块36。该冷排模块35具有一个冷排通道351，及一个气流调节器352。如图2、4、5所示，该气流调节器352包括一个连通该冷排通道351的分流架体353，及数个分别组装在该分流架体353上的喷嘴组354。该分流架体353具有数个组装部355以配合组设各该喷嘴组354形成数个分流通道356，且所述喷嘴组354具有数个气嘴口357对应于该电池芯壳体22内的各该夹缝222。如图3、4、5所示，该鼓风单元34具有一个叶轮组341及一个连通该管路单元33并容置叶轮组341的机体342。该机体342具有一个连通该热排模块36的入气通道343，及一个连通该冷排模块35的冷排通道351的出气通道344。该叶轮组341提供气压而经该机体342使气流流通于该冷排模块35与热排模块36间而形成内循环。使用时，如图3、4、5所示，当车辆空调系统的液态冷媒通过该冷媒管路31的输入管311经该蒸发器32后，液态冷媒在通过该蒸发器32会产生致冷部位，通过该鼓风单元34产生气压对应该冷媒管路31通过蒸发器32的致冷部位形成冷空气流动，并且以该冷排模块35的冷排通道351导引冷空气到该分流架体353的各该分流通道356，再通过各该喷嘴组354的气嘴口 357将冷空气导到该电池芯壳体22间的各该夹缝222及容置槽221，进而冷却所述容置槽221内的各电池芯21与吸收热量，而后通过该鼓风单元34产生的气压形成的低压带，再将吸收热量后的气流引导到该热排模块36。该热排模块36的气流吸热后会随之送往该冷媒管路的输出管312，使得位于该输出管312内的液态冷媒因热交换的作用形成气态冷媒，继而回流至车辆空调系统的冷凝器形成液态冷媒而再循环供应至该输入管311。本技术的有益效果在于:该电池模块2及该冷却单元3是容设于该壳体I内，且该壳体I是可构成将该电池模块2密封冷却的内循环系统，所以能充分达到对外界防水及防止湿气进入该电池模块2的使用效果，进而达到保护该电池模块2免于湿气影响的功效，故确实能达成本实 用新型之目的。权利要求1.一种具有冷却单元的电动车电池，包含一个壳体及分别设置于该壳体内的一个电池模块与一个冷却单元，其特征在于:该电池模块具有数个电连结的电池芯；该冷却单元设置于该壳体内，具有一个连通车辆空调系统的冷媒管路、一个连结于该冷媒管路的蒸发器、一个管路单元，及一个鼓风单元；该管路单元包括一个冷排模块与一个回收该电池模块的热传输到该冷媒管路的热排模块，该冷排模块具有一个冷排通道，及一个气流调节器，该鼓风单元产生气流并通过该冷排通道而对应于该蒸发器的致冷部位输出冷空气到该气流调节器，该气流调节器将冷空气分流到各个电池芯进行冷却，且经过各个电池芯吸热后由该热排模块输出气流至该冷媒管路将热带出。2.根据权利要求1所述的具有冷却单元的电动车电池，其特征在于:该壳体具有一个上壳体、一个下壳体，及一个与该上、下壳体连接组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有冷却单元的电动车电池，包含一个壳体及分别设置于该壳体内的一个电池模块与一个冷却单元，其特征在于：该电池模块具有数个电连结的电池芯；该冷却单元设置于该壳体内，具有一个连通车辆空调系统的冷媒管路、一个连结于该冷媒管路的蒸发器、一个管路单元，及一个鼓风单元；该管路单元包括一个冷排模块与一个回收该电池模块的热传输到该冷媒管路的热排模块，该冷排模块具有一个冷排通道，及一个气流调节器，该鼓风单元产生气流并通过该冷排通道而对应于该蒸发器的致冷部位输出冷空气到该气流调节器，该气流调节器将冷空气分流到各个电池芯进行冷却，且经过各个电池芯吸热后由该热排模块输出气流至该冷媒管路将热带出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡琮镒，姚世庆，卢祖宏，黄木村，詹德兴，
申请(专利权)人：中华汽车工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：