一种一体式电动汽车冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种一体式电动汽车冷却系统，包括散热器和电子水泵，散热器包括芯体、上水室、下水室，芯体设置在上水室和下水室之间，并分别连接上水室和下水室；电子水泵包括水泵安装台及泵体，泵体上设有入水口和出水口，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，水泵安装台内设有通道，入水口与通道的一端相连接；水泵安装台设置在下水室上，通道的另一端与下水室相连接。本实发明专利技术通过在下水室上设置水泵安装台，水泵安装台内开有通道与下水室相通形成电子水泵进水口，减少了电子水泵和散热器之间的连接水管、安装支架及电子水泵的减震胶垫，降低了成本，提高了散热系统集成度，缩短了装配时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术及电动汽车领域，特别涉及一种一体式电动汽车冷却系统。
技术介绍
近年来，纯电动汽车与传统汽车在结构、原理、控制等有较大不同，其中散热系统中的散热器结构还是和传统汽车一样，水泵由机械式变成了电子水泵，使得散热系统变得更加节能、高效。目前电子水泵是用支架和减震胶垫固定在动总或车身上，用冷却管路连接到散热器和电机，控制单元根据电机控制器或水温传感器给出的信号对电子水泵进行控制。电子水泵对布置位置有很多要求，首先要给出一个合理的空间，安装位置不宜过高(影响排气)、尽量靠近散热器(减少管路长度和内阻)；同时要考虑电子水泵工作时的震动，固定在车身上时，电子水泵支架上要有减震胶垫，避免震动传到车身上，因此电子水泵普遍布置难。电子水泵进出口用冷却水管连接到散热器和电机，用支架和减震胶垫进行安装,零件较多成本高。现在汽车厂商都在努力提高模块化装配水平，各个模块都尽量减少零部件，尽可能集成在一起，现有的散热器和电子水泵是分开布置安装方式不符合这种趋势。
技术实现思路
本专利技术为解决上述技术问题为提供一种布置简单、成本低廉、结构简单的一体式电动汽车冷却系统。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种一体式电动汽车冷却系统，包括第一散热支路、第二散热支路、第三散热支路、散热器和电子水泵，所述第一散热支路、第二散热支路和第三散热支路分别通过管道依次与电子水泵、散热器串联，其中，第一散热支路、第二散热支路和第三散热支路上分别设置有散热座，第一散热支路的散热座与电动汽车的驱动电机连接，第二散热支路的散热座与电动汽车的直流变换器连接，第三散热支路的散热座与电动汽车的驱动电机的驱动器连接，其特征在于：所述散热器包括芯体、上水室、下水室，所述上水室设置于芯体顶部，下水室设置芯体底部，芯体的一端连接于上水室，芯体的另一端连接于下水室；所述电子水泵包括水泵安装台以及泵体，所述水泵安装台设置在下水室内，所述水泵安装台内设有通道，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，所述泵体上设有入水口和出水口，所述入水口与通道的一端相连接，通道的另一端与下水室相连接。本实专利技术有益效果是：本专利技术将散热器、电子水泵集成于一体，通过将下水室重新设计，取消下水室出水口，在下水室上设置水泵安装台，水泵安装台内开有通道与下水室相通形成电子水泵进水口，减少了电子水泵和散热器之间的连接水管、安装支架及电子水泵的减震胶垫，有效解决了电子水泵振动的问题，并降低了成本，提高了散热系统集成度，缩短了装配时间。作为本专利技术的一种优选结构，为了改善泵体与水泵安装台之间安装不牢固的问题，所述水泵安装台上设有三个固定螺母，三个固定螺母成三角形设置，所述泵体包括三个螺栓和设置在泵体底端的三个螺栓支架，三个螺栓分别通过螺栓支架与固定螺母相配合。如此，通过成三角形的螺栓和螺母将泵体设置在水泵安装台上，使泵体与水泵安装台之间安装坚固稳定，不容易发生震动脱落的情况出现。作为本专利技术的一种优选结构，为了改善泵体无法有效进行抽水的问题，所述泵体包括电机、上泵体以及下泵体，所述电机设置在上泵体的顶端，所述上泵体设置在下泵体的顶端，所述下泵体内设有叶轮和螺旋桨轮，所述螺旋桨轮和叶轮相连接，螺旋桨轮通过泵轴与电机相连接；所述下泵体内设有内腔，所述内腔的底端设有进水口；所述出水口设置在下泵体上，并与内腔相连接。如此，通过电机带动螺旋桨轮和叶轮，进行旋转，形成真空，真空将入水口的液体抽到出水口处，进行一个抽水的动作。作为本专利技术的一种优选结构，为了改善无法有效控制电机转速快慢的问题，本发明还包括电机控制器，所述电机控制器连接并控制电机。如此，可以通过电机控制器控制电机的转速，可以根据需要提高或降低电机的转速，从而改变进出水口的流量。作为本专利技术的一种优选结构，为了改善泵体的入水口与通道之间容易漏水的问题，所述泵体的入水口与通道之间还设有密封圈。如此，通过密封圈可以防止泵体的入水口与通道之间的漏水的情况发生，提高水泵的使用寿命和使用效率。作为本专利技术的一种优选结构，为了改善无法有效减震导致容易顺坏的问题，本发明还包括缓冲胶垫，所述缓冲胶垫的数量为八个，分别设置在散热器的顶端四角和底端四角。如此，就可以通过设置在散热器的顶端四角和底端四角的缓冲胶垫对系统进行减震缓冲，在电子水泵工作时，电子水泵可以利用散热器上的缓冲胶垫进行减震，提高整车的振动舒适性。作为本专利技术的一种优选结构，为了改善缓冲胶垫减震、降噪效果不好的问题，所述缓冲胶垫设有安装轴过孔，所述安装轴过孔的内壁上设有一个或多个防滑橡胶凸起。缓冲胶垫通过安装轴过孔套设在汽车散热器的安装轴上，该安装轴过孔与安装轴间隙配合，防滑橡胶凸起与安装轴过盈配合，保证了缓冲胶垫与安装轴之间的摩擦力不会过大，提高了缓冲胶垫的减震和降噪效果，进而提高了车辆安全和驾乘的舒适性。在上述各种结构中，还可以使所述防滑橡胶凸起为等距分布的橡胶凸粒。如此，进一步提高缓冲胶垫减震、降噪效果，提高车辆安全和驾乘的舒适性，同时将缓冲胶垫直接装配在散热器上一并进行装运，无需分别装运，提高了散热器的转运效率，提高了散热器的安装效率。附图说明图1为本专利技术一体式电动汽车冷却系统的结构示意图；图2为本专利技术一体式电动汽车冷却系统中散热器与电子水泵的结构示意图；图3为本专利技术一体式电动汽车冷却系统的电子水泵的正视图；图4为本专利技术一体式电动汽车冷却系统的电子水泵的俯视图。标号说明：101、电子水泵；11、芯体；12、上水室；13、下水室；1、水泵安装台；2、泵体；3、入水口；4、出水口；5、通道。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1、至图4，本专利技术实施方式，一体式电动汽车冷却系统，包括第一散热支路、第二散热支路、第三散热支路、散热器和电子水泵，所述第一散热支路、第二散热支路和第三散热支路分别通过管道依次与电子水泵、散热器串联。其中，第一散热支路、第二散热支路和第三散热支路上分别设置有散热座。第一散热支路的散热座与电动汽车的驱动电机连接，用于对驱动电机进行散热；第二散热支路的散热座与电动汽车的直流变换器连接，用于对直流变换器进行散热；第三散热支路的散热座与电动汽车的驱动电机的驱动器连接，用于对驱动电机驱动器(即控制器)进行散热。所述散热器包括芯体11、上水室12、下水室13，芯体11设置在上水室12和下水室13之间，并分别连接上水室12和下水室13；电子水泵101包括水泵安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式电动汽车冷却系统，包括第一散热支路、第二散热支路、第三散热支路、散热器和电子水泵，所述第一散热支路、第二散热支路和第三散热支路分别通过管道依次与电子水泵、散热器串联，其中，第一散热支路、第二散热支路和第三散热支路上分别设置有散热座，第一散热支路的散热座与电动汽车的驱动电机连接，第二散热支路的散热座与电动汽车的直流变换器连接，第三散热支路的散热座与电动汽车的驱动电机的驱动器连接，其特征在于：所述散热器包括芯体、上水室、下水室，所述上水室设置于芯体顶部，下水室设置芯体底部，芯体的一端连接于上水室，芯体的另一端连接于下水室；所述电子水泵包括水泵安装台以及泵体，所述水泵安装台设置在下水室内，所述水泵安装台内设有通道，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，所述泵体上设有入水口和出水口，所述入水口与通道的一端相连接，通道的另一端与下水室相连接。

【技术特征摘要】
1.一种一体式电动汽车冷却系统，包括第一散热支路、第二散热支路、第三散热支路、
散热器和电子水泵，所述第一散热支路、第二散热支路和第三散热支路分别通过管道依次
与电子水泵、散热器串联，其中，第一散热支路、第二散热支路和第三散热支路上分别设置
有散热座，第一散热支路的散热座与电动汽车的驱动电机连接，第二散热支路的散热座与
电动汽车的直流变换器连接，第三散热支路的散热座与电动汽车的驱动电机的驱动器连
接，其特征在于：所述散热器包括芯体、上水室、下水室，所述上水室设置于芯体顶部，下水
室设置芯体底部，芯体的一端连接于上水室，芯体的另一端连接于下水室；
所述电子水泵包括水泵安装台以及泵体，所述水泵安装台设置在下水室内，所述水泵
安装台内设有通道，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，所述泵体上设有入
水口和出水口，所述入水口与通道的一端相连接，通道的另一端与下水室相连接。
2.根据权利要求1所述的一体式电动汽车冷却系统，其特征在于：所述水泵安装台上设
有三个固定螺母，三个固定螺母成三角形设置，所述泵体包括三个螺栓和设置在泵体底端
的三个螺栓支架，三个螺栓分别通过螺栓支架与固...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱守刚，刘心文，吴贵新，
申请(专利权)人：莆田市云驰新能源汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35