本发明专利技术提供了一种与飞机分离的地面牵引和刹车压力指示装置及抽引线路，该装置包括如下部件：输入接口，用于与飞机机体上的抽引线路连接，获得指示所述飞机的工作状态的信号；信号分析单元，与所述输入接口连接，用于根据指示所述飞机的工作状态的信号，生成指示牵引和刹车压力情况的信号；指示单元，与所述信号分析单元连接，用于根据所述指示牵引和刹车压力情况的信号，产生相应的指示。该抽引线路用于采集信号并输出给该指示装置。本发明专利技术的优点是不破坏原有飞机线路和管路，不改变原有控制架构和软件，无需重复复杂的验证流程；原理简单，装置成本低、易于实施，安全性、可靠性较好，对大多数已在航线运营机型和研制中的机型都可推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及面向航空机务地面操作的指示技术。
技术介绍
现代飞机在飞行前后和地面维护中，经常需要通过地面牵引车将飞机从一处牵引至另一处，牵引飞机时，首先需要确保无刹车压力，同时，有的飞机前起落架具备转弯功能， 还需确保转弯解除，防止在牵引中破坏转弯机构。传统上，通常多数飞机未向地面机务直接提供是否可以牵引的指示，牵引操作需要驾驶舱内飞行员或机务检查和配合，操作较为不便；另外，地面机务很难直接了解刹车系统是否已施加刹车压力，无法较直接确保停机刹车状态是否满足要求。仅有少数飞机实现直接对地面机务的牵引指示功能，如图1所示的ERJ190转弯地面牵引的灯光指示系统，其指示过程的逻辑判断在前轮转弯控制监视模块NWSCM内部实现，由NWSCM监视转弯系统的真实状态，经计算后输出控制指令给装在前起落架上的灯光盒，点亮可以牵引或不可牵引的指示灯。这一设计有以下不足，首先，未实现对刹车压力状态的指示，飞机在地面停机时， 机务未有直接指示可了解飞机刹车状态是否满足要求；其次，地面牵引指示功能集成在 NWSCM中，当NWSCM以及相关的系统未上电时，指示功能就无法工作，同时，这一功能还需进行软件的开发和适航取证；再次，灯光盒加装在飞机上，伴随飞机整个航线飞行，其安全性要求较高，同时也增加了飞机的重量；最后，从整个系统而言，该功能与前轮转弯功能和性能无关，仅属于面向外勤机务的指示系统，但由于集成设计，增加了飞机成本和取证复杂度。同时，该系统的设计模式很难向已定型并取证的其他大多数飞机移植，在这些飞机上通过软件方式实现牵引和刹车指示功能，需重新开发软件，周期较长，适航验证流程复杂，并且部分机型并不具备转弯软件控制单元。
技术实现思路
本专利技术的目标为，不改变原有飞机结构，不改变原有控制架构，不涉及原有转弯软件的更改，增加对是否可牵引、是否已刹车的指示，方案应易于实施，且安全性、可靠性可接受，无需重复复杂的验证流程，对已在航线运营机型和研制中的机型都适用。 本专利技术方案的核心思路为，核心控制和指示实现为集成式单元，可与飞机分离，并通过硬件接口的方式从飞机机体上抽引出与飞机状态相关的信号，分析该信号并对飞机地面牵引和刹车压力的情况进行指示。根据本专利技术的一个方面，提供了一种与飞机机体分离的地面牵引和刹车压力指示装置，其特征在于，包括如下部件:-输入接口，用于与飞机机体上的抽引线路连接，获得指示所述飞机的工作状态的信号；-信号分析单元，与所述输入接口连接，用于根据指示所述飞机的工作状态的信号，生成指示牵引和刹车压力情况的信号；-指示单元，与所述信号分析单元连接，用于根据所述指示牵引和刹车压力情况的信号，产生相应的指示。相应地，还提供了一种安装于飞机机体的抽引线路，其特征在于，包括:-信号采集部分，用于连接到飞机机体上的部件上，获得指示所述飞机的工作状态的信号；-输出接口，用于和与飞机机体分离的地面牵引和刹车压力指示装置相连，将指示所述飞机的工作状态的信号提供给所述地面牵引和刹车压力指示装置。本专利技术的优点和效果为:不破坏原有飞机线路和管路，不改变原有控制架构和软件，对仅为加装的一套抽引线路，该构型变化很小，易于向局方进行适航的符合性的说明， 无需重复复杂的验证流程；原理简单，机务人员易于操作和使用。并且装置成本低、易于实施，安全性、可靠性较好，对大多数已在航线运营机型和研制中的机型都可推广应用。根据一个优选的实施方式，所述输入接口获得指示所述飞机的刹车的压力的信号作为指示所述飞机的工作状态的信号。根据一个进一步优选的实施方式，所述信号分析单元连接到与一个参考压力值相关的参考信号，并比较指示所述飞机的刹车的压力的信号和所述参考信号，生成标示比较结果的第一信号；所述指示单元包括:-牵引指示，用于根据所述第一信号产生指示是否可牵引的指示；-刹车指示，用于根据所述第一信号来产生指示是否已刹车的指示。在该优选的实施方式中，是通过对飞机刹车的压力进行分析来确定牵引的情况， 比较准确。根据一个优选 的实施方式，所述输入接口还获得以下任意信号作为指示所述飞机的工作状态的信号:-指示所述飞机的停机刹车手柄是否放下的信号；-指示所述飞机的转弯解除开关是否解除的信号。根据一个进一步优选的实施方式，所述信号分析单元根据所述指示所述飞机的工作状态的信号，生成第二信号；所述指示单元包括:-牵引指示，用于根据所述第二信号来指示是否可牵引。在该优选的实施方式中，是进一步通过对飞机停机刹车手柄和转弯解除开关的操作情况进行分析来确定牵引的情况，更加准确。根据一个优选的实施方式，该地面牵引和刹车压力指示装置还包括:-装置电源，用于为该地面牵引和刹车压力指示装置供电；和-电源接口，用于连接到飞机的直流电源汇流条，并从飞机获得电力为该地面牵引和刹车压力指示装置供电；其中，所述装置电源在无法从飞机获得电力或所获得的电力电压低于该装置电源的电压时，为该地面牵引和刹车压力指示装置供电。该实施方式提供了地面牵引和刹车压力指示装置的具体的供电方案，能够通过自带的装置电源和飞机电源获得电力，保证了该地面牵引和刹车压力指示装置的正常工作。根据一个进一步优选的实施方式，该装置电源还用于接入飞机的用于采集工作状态的信号的传感器，并为该传感器供电，其中，在飞机为该传感器供电的电压低于该装置电源的电压时，为该传感器供电。该实施方式提供了传感器的具体的供电方案，使得传感器能够在飞机电力不足时从该地面牵引和刹车压力指示装置自带的装置电源中获得电力，保证了该传感器和该地面牵引和刹车压力指示装置的正常工作。根据一个优选的实施方式,所述指示单元包括:-单方向指示灯，安装在该牵引指示装置的竖直方向的一面；或-多方向指示灯，安装在该牵引指示装置的顶部或底部，并且外部附加有半球形或柱形的灯罩。通过单方向指示灯，位于该指示灯向前方向的机务可见，针对性较强。通过多方向指示灯，四周方向的机务都可见，可视性较好。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更加明显:图1示出了现有的一种固定安装在飞机上的牵引指示灯系统的示意图2示出了根据本专利技术的实施方式的地面牵引和刹车压力指示装置的示意图。附图中，相同或相似的附图标记代表相同或相似的步骤特征或部件(模块)特征。具体实施方式根据本专利技术的一个方面，提供了一种与飞机机体分离的地面牵引和刹车压力指示装置，其特征在于，包括如下部件:-输入接口，用于与飞机机体上的抽引线路连接，获得指示所述飞机的工作状态的信号;-信号分析单元，与所述输入接口连接，用于根据指示所述飞机的工作状态的信号，生成指示牵引情况的信号；-指示单元，与所述信号分析单元连接，用于根据所述指示牵引和刹车压力情况的信号，产生相应的指示。相应地，还提供了一种安装于飞机机体的抽引线路，其特征在于，包括:-信号采集部分，用于连接到飞机机体上的部件上，获得指示所述飞机的工作状态的信号；-输出接口，用于和与飞机机体分离的地面牵引和刹车压力指示装置相连，将指示所述飞机的工作状态的信号提供给所述地面牵引和刹车压力指示装置。 具体装置方案见图2，其中，包括:-加装在飞机机体上的抽引线路；-与飞机机体分离的地面牵引和刹车压力指示装置，其包括:-输入接口；-信号分析单元；-指示单本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种与飞机机体分离的地面牵引和刹车压力指示装置，其特征在于，包括如下部件：?输入接口，用于与飞机机体上的抽引线路连接，获得指示所述飞机的工作状态的信号；?信号分析单元，与所述输入接口连接，用于根据指示所述飞机的工作状态的信号，生成指示牵引和刹车压力情况的信号；?指示单元，与所述信号分析单元连接，用于根据所述指示牵引和刹车压力情况的信号，产生相应的指示。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李生杰，田剑波，曹丹青，王鸿鑫，陈诚，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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