红绿灯智能控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种红绿灯智能控制系统。其包括：车辆识别装置和红绿灯控制装置，所述车辆识别装置有多个，分别安装在交叉路口的各个方向上、并与所述红绿灯控制装置连接；所述车辆识别装置采集交叉路口各方向上的车辆信息，并将采集到的车辆信息和所述车辆识别装置的位置信息一起上报给所述红绿灯控制装置，所述红绿灯控制装置根据接收的车辆信息和位置信息，计算交叉路口各方向上的车流量，并控制交叉路口各方向上的红绿灯的运行。采用本实用新型专利技术，可以提高道路通行能力，缓解交通拥堵。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于智能交通管理
，尤其涉及一种红绿灯智能控制系统。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，私家车拥有数量的日益增多，道路拥挤、堵塞现象已越来越严重，尤其是在一些城市的核心区域，由于原有城市建设和地理条件限制和约束，公路无法进行有效的扩充，因此只能通过提高现有公路车辆通行能力解决道路拥挤、堵塞的问题。目前在城市中有很多由红绿灯控制交通的交叉路口，在这些交叉路口，红绿灯的控制时序往往是根据车流量分时段控制的，但这种车流量是依据人为经验来判断的，对于动态变化的车流量无法进行红绿灯的动态控制，从而产生某方向车流量小时仍占用较长的绿灯通行时间、车流量大的另一方向通行时间不够而拥挤和堵塞的情况，因此若能根据动态车流量实时对红绿灯进行动态控制，达到车流量小时绿灯时间短，车流量大时绿灯时间长，将十分有利于提高道路通行能力，缓解道路拥堵现象。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供红绿灯智能控制系统。可以提高道路通行能力，缓解道路拥堵现象。本技术提供的一种红绿灯智能控制系统，包括:车辆识别装置和红绿灯控制装置，所述车辆识别装置有多个，分别安装在交叉路口的各个方向上、并与所述红绿灯控制装置连接；所述车辆识别装置采集交叉路口各方向上的车辆信息，并将采集到的车辆信息和所述车辆识别装置的位置信息一起上报给所述红绿灯控制装置，所述红绿灯控制装置根据接收的车辆信息和位置信息，计算交叉路口各方向上的车流量，并控制交叉路口各方向上的红绿灯的运行。进一步，所述车辆识别装置包括:射频识别卡RFID读卡器、第一编码电路、第一中央处理器和第一通信电路，所述第一中央处理器分别与所述RFID读卡器、第一编码电路和第一通信电路连接，所述RFID读卡器在所述第一中央处理器的驱动下采集车辆的身份标识信息，所述第一中央处理器将所述RFID读卡器采集的车辆的身份标识信息和所述第一编码电路存储的所述车辆识别装置的位置编码信息通过第一通信电路上报至所述红绿灯控制装置。进一步，所述第一通信电路包括:第一串口电路或第一 Zigbee无线通信电路。进一步，所述红绿灯控制装置包括:第二通信电路、第二中央处理器和控制输出电路，所述第二中央处理器分别与所述第二通信电路和控制输出电路连接；所述第二通信电路接收来自所述车辆识别装置的车辆的身份标识信息和所述车辆识别装置的位置编码信息，所述第二中央处理器根据所述第二通信电路接收的车辆的身份标识信息和所述车辆识别装置的位置编码信息，计算交叉路口各方向上的车流量，并根据交叉路口各方向上的车流量，生成红绿灯控制信息，所述控制输出电路根据所述红绿灯控制信息控制红绿灯的运行。进一步，所述第二通信电路包括:第二串口电路或第二 Zigbee无线通信电路。进一步，所述红绿灯控制装置还包括:均与所述第二中央处理器连接的第二编码电路和3G/GPRS通信电路，所述红绿灯智能控制系统还包括:交通控制中心；所述第二编码电路存储交叉路口的位置编码信息，所述3G/GPRS通信电路与所述交通控制中心建立连接，并将所述交叉路口的车流量信息、红绿灯控制信息和交叉路口的位置编码信息一起上报至交通控制中心。进一步，所述交通控制中心包括:数据库服务器、WEB服务器和客户端，所述WEB服务器与所述红绿灯控制装置、数据库服务器和客户端分别连接。本技术的有益效果:通过在交叉路口安装车辆识别装置，采集实时车辆信息，然后由红绿灯控制装置根据车辆识别装置采集的车辆信息计算当前的车流量，然后根据当前的车流量控制红绿灯的运行，因此实现了红绿灯的动态控制，有利于提高道路通行能力，缓解道路拥堵现象。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述:附图说明图1是本技术提供的红绿灯智能控制系统的实施例的结构示意图。图2是图1中的车辆识别装置的实施例的结构示意图。图3是图1中的红绿灯控制装置的实 施例的结构示意图。图4是图1中的交通控制中心的实施例的结构示意图。具体实施方式请参考图1，是本技术提供的红绿灯智能控制系统的实施例的结构示意图。该红绿灯智能控制系统包括:车辆识别装置1、红绿灯控制装置2和交通控制中心3。如图所示，车辆识别装置I有多个，分别安装在交叉路口的各个方向上，具体可以为沿着车道安装，用于采集不同方向的车辆信息。红绿灯控制装置2与各个车辆识别装置I分别连接，连接方式可以采用有线方式或无线方式。优选地，车辆识别装置I和红绿灯控制装置2之间通过Zigbee (—种短距离、低功耗的无线通信技术)技术构建自组网网络，实现连接。交通控制中心3与红绿灯控制装置2之间可以采用移动通信网络连接，以方便交通控制中心3实时掌握各红绿灯控制装置2所处交叉路口的车流量情况，以及方便在进行交通管制时，由交通控制中心3向红绿灯控制装置2发送红绿灯控制消息，等等。具体地，上述红绿灯智能控制系统在工作时，车辆识别装置I采集交叉路口各方向上的车辆信息，并将采集到的车辆信息和车辆识别装置I的位置信息一起上报给红绿灯控制装置2，红绿灯控制装置2根据接收的车辆信息和位置信息，计算交叉路口各方向上的车流量，然后依据车流量动态控制交叉路口各方向上的红绿灯的运行，一般车流量的车道，控制其对应的绿灯亮起的时间长，车流量小的车道，控制其对应的绿灯亮起的时间短，以达到最优化的红绿灯控制效果。进一步，红绿灯控制装置2还可以将上述车流量信息，以及红绿灯的控制信息等上报至交通管理中心3，以方便监控。本实施例，通过车辆识别装置I和红绿灯控制装置2的配合实现了红绿灯的动态控制，因此可以将红绿灯的运行控制在较佳的状态，以达到提高道路通行能力，缓解道路拥堵的目的。请参考图2，是本技术提供的车辆识别装置I的实施例的结构示意图。该车辆识别装置I包括:RFID (Radio Frequency Identification,射频识别)读卡器11、第一编码电路12、第一中央处理器13和第一通信电路14。其中，RFID读卡器11在第一中央处理器13的控制下，实时向指定车道发射足够功率的射频电磁波，以激发车载电子标签为其提供能量，同时接收电子标签的射频信号，获取电子标签中的身份标识信息。身份标识信息可以是电子标签的唯一编码。第一编码电路12存储有车辆识别装置I的位置编码信息，该位置编码信息至少反映了车辆识别装置所处车道信息。优选地，将东、南、西、北车道编码为(1、2、3、4)，则东车道的第一个车辆识别读卡器的编码为1001、第二个车辆识别读卡器的编码为1002，西车道的第一个车辆识别读卡器的编码为3001，西车道的第二个车辆识别读卡器的编码为3002，其他的类似。这样当红绿灯控制装置接收到位置编码信息之后，就可以知道车辆识别装置I的具体位置了。第一中央处理器13，用于将RFID读卡器11采集的车辆的身份标识信息和第一编码电路12存储的车辆识别装置的位置 编码信息通过第一通信电路14上报至红绿灯控制装置2。第一通信电路14可以为第一串口电路或第一 Zigbee无线通信电路。请参考图3，是本技术提供的红绿灯控制装置2的实施例的结构示意图。该红绿灯控制装置2包括:第二通信电路21、第二中央处理器22、控制输出电路23、第二编码电路24和3G/GPRS通信电路25。其中，第二通信电路21可以为第二串口电路或第二 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种红绿灯智能控制系统，其特征在于：包括：车辆识别装置和红绿灯控制装置，所述车辆识别装置有多个，分别安装在交叉路口的各个方向上、并与所述红绿灯控制装置连接；所述车辆识别装置采集交叉路口各方向上的车辆信息，并将采集到的车辆信息和所述车辆识别装置的位置信息一起上报给所述红绿灯控制装置，所述红绿灯控制装置根据接收的车辆信息和位置信息，计算交叉路口各方向上的车流量，并控制交叉路口各方向上的红绿灯的运行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐培龙，叶敏，徐建，余方能，
申请(专利权)人：重庆和航科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：