一种汽车冷却水管水辅成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车冷却水管水辅成型模具，包括动模和定模，所述动模和定模的结合面上设有型腔，所述型腔的一端为浇注口，其创新点在于所述型腔的另一端具有一个注水口，所述型腔分为进水管腔和出水管腔，所述进水管腔和出水管腔之间具有分割段，所述型腔与注塑机相连接的端口具有进料辅助段，所述型腔与水辅喷水头相连接的端口具有喷水辅助段，所述模具的浇注口处设有压力传感器，所述注水口处设有一个热流道阀针。其使用方法包括注塑、注水、回水几个步骤，采用了本实用新型专利技术的汽车冷却水管水辅成型模具及其使用方法，创造性的把水辅成型的方法应用到汽车冷却水管的注塑成型中，实现了采用传统注塑方法浇铸汽车冷却水管。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车冷却水管的注塑模具，特别是涉及一种采用水辅成型方法制造汽车冷却水管的模具及其使用方法。
技术介绍
汽车冷却水管由一根进水管和一根出水管为一组组合使用，其管身呈不规则的弯曲状，通常由不锈钢无缝钢管通过3D异形管进行弯折而成，管身上的支架再通过人工焊接上去，其弯折和焊接加工需耗费大量的人工，并且采用这种形式加工而成的汽车冷却水管质量的可靠性、均一性较差，焊缝易锈蚀，耐振动疲劳的性能较差。通过塑料材质通过注塑成型来制作汽车冷却水管可以避免不锈钢无缝钢管材质的种种缺陷，但因汽车冷却水管的管身呈不规则的弯曲状，普通注塑无法对其管腔内部进行抽芯。水辅注塑成型在注塑时通过高压水流顶压其前端的一段压缩空气或塑料子弹头穿过流体状的注塑料，形成一个空腔的原理，具有更高的设计自由度及应用领域，可以对最大直径达到50毫米的不规则管进行注塑成型；同时其能实现更均匀、更薄的管壁厚度，其最小管壁厚度可以达到3毫米；并且，由于水流在成型管腔的同时对管腔进行了冷却，使模具内的冷却时间缩短，从而缩短了生产周期，提高了生产效率。现有技术中，还没有采用水辅成型的方法来制作汽车冷却水管。
技术实现思路
为克服上述缺陷，本技术旨在提供一种能利用水辅注塑成型的方法采用塑料材质注塑汽车冷却水管的成型模具。为达到上述目的，本技术采用的技术方案为:一种汽车冷却水管水辅成型模具，包括动模和定模，所述动模和定模的结合面上设有型腔，所述型腔的一端为浇注口，其创新点在于所述型腔的另一端具有一个注水口，所述型腔分为进水管腔和出水管腔，所述进水管腔和出水管腔之间具有分割段，所述型腔与注塑机相连接的端口具有进料辅助段，所述型腔与水辅喷水头相连接的端口具有喷水辅助段，所述模具的浇注口处设有压力传感器，所述注水口处设有一个热流道阀针。所述压力传感器置于定模上。所述型腔内设有可调时钟。采用了本技术的汽车冷却水管水辅成型模具，创造性的把水辅成型的方法应用到汽车冷却水管的注塑成型中，不但解决了采用不锈钢材质造成质量的可靠性、均一性较差，焊缝易锈蚀，耐振动疲劳的性能较差的缺陷，同时也解决了采用传统注塑方法无法对汽车冷却水管进行抽芯的问题。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的内部结构示意图。图中:1_动模，2-定模，3-型腔，4-进水管腔，5-出水管腔，6-分割段，7-浇注口，8-压力传感器，9-可调时钟，10-进料辅助段，11-喷水辅助段，12-注水口，13-热流道阀针。具体实施方式如图1和图2所示，本技术公开了一种汽车冷却水管水辅成型模具，包括动模I和定模2，所述动模I和定模2的结合面上设有型腔3，所述型腔3的一端为浇注口 3，所述浇注口 3用来与注塑机相连接，其创新点主要在于所述型腔3的另一端具有一个注水口12，所述注水口 12用来与水辅设备相连接，所述型腔3分为进水管腔4和出水管腔5，进水管腔4和出水管腔5分别与汽车冷却水管的进水管与出水管的外形相匹配，包括其表面的连接支架，这样，通过一次注塑可以同时把进水管与出水管都注塑成型；所述进水管腔4和出水管腔5之间具有分割段6，分割段6的作用主要是完成注塑后把进水管和出水管分割开来，所述型腔3与注塑机相连接的端口具有进料辅助段10，所述型腔3与水辅喷水头相连接的端口具有喷水辅助段11，所述模具的浇注口 7处设有压力传感器8，压力传感器8的作用是用来感应型腔3内的压力，所述注水口 12处设有一个热流道阀针13，热流道阀针13可以打开和关闭，当热流道阀针13打开时，注塑料可以顺利流入型腔3内。在实际应用中，考虑到安装的方便，通常把压力传感器8置于定模2上。通常在型腔3内还可设有一个可调时钟9。通过可调时钟9把生产当日的时间信息在注塑的同时注到冷却水管的外表面上。本技术的汽车冷却水管水辅成型模具，其使用方法包括以下几个步骤:步骤一，注塑:采用螺杆挤出机把注塑料从浇注口 7注入型腔3内，此时热流道阀针13关闭，使注塑料顺利注满型腔3后保持压力80± lObar，并保持2_3秒后，热流道阀针13打开；具体的压力应根据所注冷却水管的大小及长度相适应，即冷却水管较大或较长时，需采用较大的压力，如采用90 bar，当冷却水管较小或较短时，需采用较小的压力，如采用70 bar ;具体的保压时间与注冷却水管的大小及长度相适应，即冷却水管较大或较长时，需采用较长的保压时间，如保压3秒，当冷却水管的较小或较短时，需采用较短的保压时间，如保压2秒；步骤二，注水:开启水辅设备，从注水口 12注入水进入型腔3，并推动水柱前的气柱穿入型腔3内的注塑料中，与此同时，水柱和气柱把型腔3中心的融融状注塑料向浇注口 7回推，并推入注塑机内；直至气柱到达喷水辅助段后，停止注水，并保持压力240±10bar，使注塑料的中心形成一个与型腔3长度方向相匹配的空腔，与此同时，关闭热流道阀针13 ;保持压力5± I秒，具体的压力应根据所注冷却水管长度及空腔有直径相适应，即冷却水管较长或空腔直径较大时，需采用较大的压力，如采用250 bar，当冷却水管较短或空腔直径较小时，需采用较小的压力，如采用230 bar ;具体的保压时间应根据所注冷却水管长度及空腔有直径相适应，即冷却水管较长或空腔直径较大时，需采用较长的保压时间，如保压6秒，当冷却水管较短或空腔直径较小时，需采用较短的保压时间，如保压4秒；步骤三，回水:解除水辅设备对型腔3内的压力，并把型腔3内的水回抽，即完成对汽车冷却水管水辅注塑成型。为使本技术的汽车冷却水管水辅模具的使用更加方便、可靠，还可以设置一个控制中心，所述步骤一，注塑、步骤二，注水、步骤三，回水的动作由一个控制中心控制。具体为:通过事先对控制中心的设定，当在步骤一，注塑时，当注塑料注满型腔3后，型腔3内的压力到达设定值后，压力传感器8发出信号给控制中心，控制中心控制注塑机保持压力对型腔3进行保压，当型腔3保压到设定时间时，控制中心控制热流道阀针13打开；当在步骤二，注水时 ，当气柱到达喷水辅助段后，压力传感器8发出信号给控制中心，控制中心控制水辅设备停止注水并对型腔3进行保压，当型腔3保压到设定时间时，控制中心控制热流道阀针13关闭；当在步骤三，回水时，控制中心控制水辅设备把型腔3内的水回流到水箱中。权利要求1.一种汽车冷却水管水辅成型模具，包括动模(I)和定模(2)，所述动模(I)和定模(2)的结合面上设有型腔(3)，所述型腔(3)的一端为浇注口(3)，其特征在于所述型腔(3)的另一端具有一个注水口(12)，所述型腔(3)分为进水管腔(4)和出水管腔(5)，所述进水管腔(4)和出水管腔(5)之间具有分割段(6)，所述型腔(3)与注塑机相连接的端口具有进料辅助段(10)，所述型腔(3)与水辅喷水头相连接的端口具有喷水辅助段(11)，所述模具的浇注口( 7 )处设有压力传感器(8 )，所述注水口( 12 )处设有一个热流道阀针(13 )。2.根据权利要求1所述的汽车冷却水管水辅成型模具，其特征在于所述压力传感器(8)置于定模(2)上。3.根据权利要求1所述的汽车冷却水管水辅成型模具，其特征在于所述型腔(3)内设有可调时 钟(9)。专利摘要本技术公开了一种汽车冷却水管水辅成型模具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车冷却水管水辅成型模具，包括动模（1）和定模（2），所述动模（1）和定模（2）的结合面上设有型腔（3），所述型腔（3）的一端为浇注口（3），其特征在于所述型腔（3）的另一端具有一个注水口（12），所述型腔（3）分为进水管腔（4）和出水管腔（5），所述进水管腔（4）和出水管腔（5）之间具有分割段（6），所述型腔（3）与注塑机相连接的端口具有进料辅助段（10），所述型腔（3）与水辅喷水头相连接的端口具有喷水辅助段（11），所述模具的浇注口（7）处设有压力传感器（8），所述注水口（12）处设有一个热流道阀针（13）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王一锋，谢德源，钱海华，朱金茂，叶国权，杭兴龙，经岗，
申请(专利权)人：浙江世纪华通车业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：